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编者按：我们的撰稿人牧野茂雄在参观了第44届东京车展后表示出了一丝遗憾，他认为本次的东京车展未能展现出日本汽车工业的未来，尤其是丰田、日产和本田三强，反倒是雅马哈、铃木等品牌还带来了一些新风。
第44届东京国际车展已经开幕了。现在东京车展的规模比北京车展和上海车展要小得多。以前参加过的通用汽车、福特汽车、沃尔沃等车企都没来，因为这些企业的车在日本销量很少，亚洲地区中中国对他们来说是最重要的，不少国外企业用于车展的预算都没有分配到东京车展上。
1989年与1991年的东京车展非常热闹。世界各国车企的首脑纷纷来到日本，要求日本政府简化汽车输入制度，以牵制日本车对欧美输出的扩大化，同时披露针对日本市场的概念车。然而，在判断出国外企业在日本汽车市场上的规模无法扩大的情况下，通用汽车逐步缩小日本事业，最后连车展也停止参加。
然而，日本车企在东京车展上也没有发表有魅力的概念车和新车型。车企的开发费用大多用于车型的改进和新型发动机的开发，值得看的概念车非常少。这次东京车展上记者最关心的是马自达汽车的概念车“RX-Vision”。马自达汽车是世界上唯一实现转子发动机量产的车企，自从它停产了RX-8之后，车载转子发动机成为了历史。但马自达汽车认为自己作为一个有能力的车企，应该把这个有特点的技术展示在大家面前，又在推进转子发动机的开发。根据我的采访，次世代转子发动机的将于2017年完成，搭载这款发动机展示开发方向的二门轿跑概念车，就是这次的“RX-Vision”。
还有一款让汽车媒体记者关注的是雅马哈发动机一款中置2座运动跑车“Sports Ride Concept”。雅马哈在1960年丰田汽车开发“丰田2000GT”时给予了设计上的支援，同时还持续向丰田汽车供给高性能发动机。同时，雅马哈在日本国内的F3000和F1比赛中使用的竞技用发动机开发上，也取得了不少实绩。但雅马哈设计制造的四轮车只有面向美国市场的“Sand Buggy”，没有面向一般道路的四轮商品车。过去曾有多次雅马哈生产运动跑车的传言，实际上雅马哈也进行过开发计划，但每次计划都中止了。
这次雅马哈发动机委托著名F1设计师Gordon Murray的公司Gordon Murray Design进行车体设计。车上搭载发动机的细节并没有公布，雅马哈的开发人员表示计划搭载自己公司开发的发动机。估计这款车只是少量生产，销售会以欧洲为主。雅马哈是不生产四轮汽车的车企，如果开始销售运动跑车并且销量在100台左右的话，会在欧盟的二氧化碳排量限制的要求外，那将会很有利。
此外，我最感兴趣的是铃木汽车的“Air Triser”。日本国内法规规定小型车尺寸在长4.7米、高1.7米以内，铃木这款车则在4.2米长的车内确保了3排7座的乘坐空间，而且车型的外观设计很有特点。这两年来，铃木汽车推出了不少精品，我对铃木汽车期待很高。
还有就是在这次车展上，汽车零部件企业使用了全新的方式来展示自己的产品。以前这些企业基本上都是在一块比较狭小的空间中展示自己的大量产品，而在这次东京车展上他们削减了展品的数量，以一种“公司研究主题方向”的形式表现给大家，让人很容易就能理解，表现出这些公司准备进入全球竞争的姿态。明年的北京国际车展上，日本零部件企业大概也会用这次的路线来进行展示吧。
对于丰田汽车、日产汽车、本田汽车这所谓日系三强出品的没有魅力没有说服力的概念车，我和我的同行都感到很失望。三强没有推出拥有自己信念的主打概念车，就不能向世人表现出日本汽车产业未来的发展方向。马自达与雅马哈推出了具有梦想性质的概念车，我认为三强应该推出实用性的次世代汽车来与之对抗。这次东京车展没能展示出未来日本汽车的样子，我感到很遗憾。
第44届东京国际车展已经开幕了。现在东京车展的规模比北京车展和上海车展要小得多。以前参加过的通用汽车、福特汽车、沃尔沃等车企都没来，因为这些企业的车在日本销量很少，亚洲地区中中国对他们来说是最重要的，不少国外企业用于车展的预算都没有分配到东京车展上。
1989年与1991年的东京车展非常热闹。世界各国车企的首脑纷纷来到日本，要求日本政府简化汽车输入制度，以牵制日本车对欧美输出的扩大化，同时披露针对日本市场的概念车。然而，在判断出国外企业在日本汽车市场上的规模无法扩大的情况下，通用汽车逐步缩小日本事业，最后连车展也停止参加。
然而，日本车企在东京车展上也没有发表有魅力的概念车和新车型。车企的开发费用大多用于车型的改进和新型发动机的开发，值得看的概念车非常少。这次东京车展上记者最关心的是马自达汽车的概念车“RX-Vision”。马自达汽车是世界上唯一实现转子发动机量产的车企，自从它停产了RX-8之后，车载转子发动机成为了历史。但马自达汽车认为自己作为一个有能力的车企，应该把这个有特点的技术展示在大家面前，又在推进转子发动机的开发。根据我的采访，次世代转子发动机的将于2017年完成，搭载这款发动机展示开发方向的二门轿跑概念车，就是这次的“RX-Vision”。
还有一款让汽车媒体记者关注的是雅马哈发动机一款中置2座运动跑车“Sports Ride Concept”。雅马哈在1960年丰田汽车开发“丰田2000GT”时给予了设计上的支援，同时还持续向丰田汽车供给高性能发动机。同时，雅马哈在日本国内的F3000和F1比赛中使用的竞技用发动机开发上，也取得了不少实绩。但雅马哈设计制造的四轮车只有面向美国市场的“Sand Buggy”，没有面向一般道路的四轮商品车。过去曾有多次雅马哈生产运动跑车的传言，实际上雅马哈也进行过开发计划，但每次计划都中止了。
这次雅马哈发动机委托著名F1设计师Gordon Murray的公司Gordon Murray Design进行车体设计。车上搭载发动机的细节并没有公布，雅马哈的开发人员表示计划搭载自己公司开发的发动机。估计这款车只是少量生产，销售会以欧洲为主。雅马哈是不生产四轮汽车的车企，如果开始销售运动跑车并且销量在100台左右的话，会在欧盟的二氧化碳排量限制的要求外，那将会很有利。
此外，我最感兴趣的是铃木汽车的“Air Triser”。日本国内法规规定小型车尺寸在长4.7米、高1.7米以内，铃木这款车则在4.2米长的车内确保了3排7座的乘坐空间，而且车型的外观设计很有特点。这两年来，铃木汽车推出了不少精品，我对铃木汽车期待很高。
还有就是在这次车展上，汽车零部件企业使用了全新的方式来展示自己的产品。以前这些企业基本上都是在一块比较狭小的空间中展示自己的大量产品，而在这次东京车展上他们削减了展品的数量，以一种“公司研究主题方向”的形式表现给大家，让人很容易就能理解，表现出这些公司准备进入全球竞争的姿态。明年的北京国际车展上，日本零部件企业大概也会用这次的路线来进行展示吧。
对于丰田汽车、日产汽车、本田汽车这所谓日系三强出品的没有魅力没有说服力的概念车，我和我的同行都感到很失望。三强没有推出拥有自己信念的主打概念车，就不能向世人表现出日本汽车产业未来的发展方向。马自达与雅马哈推出了具有梦想性质的概念车，我认为三强应该推出实用性的次世代汽车来与之对抗。这次东京车展没能展示出未来日本汽车的样子，我感到很遗憾。