论文部分内容阅读
12月10日，一汽-大众重要车型——全新高尔夫7代在广州上市，全系售价从12.19万到18.29万元。
高尔夫作为大众集团的当家花旦，自1974年诞生起历经七代，在全球已累计销售超过3000万辆。而第四代和第六代高尔夫引进中国后，也相继引发了热烈的追捧，并推动了两厢车型在中国市场的逐步普及。
第7代高尔夫上市也伴随着另一件重大事件的变化：全新高尔夫将在设于佛山南海区的一汽-大众华南基地新工厂生产，9月建成投产的新工厂首期产能为30万辆。
全新高尔夫是国内生产的首款采用了大众集团横置发动机模块平台——MQB平台的车型，由于平台的灵活性，因而在车身比例上有了较大的变化：轴距加长了59mm，长和宽分别增加了56mm、13mm，高度则降低了28mm，比例的调整带来了车内腿部空间的加大。
而技术方面，高尔夫配备了电子手刹、自动驻车系统、主动巡航系统、动态电子差速锁等技术或装备，为驾驶者提供恰当的帮助。
动力上，新高尔夫提供了EA211系列的三款发动机，分别是1.6升自然吸气和两种1.4TSI发动机。其中1.6升发动机质量仅重88kg，比过去的EA111型减重17kg，协助整车达到轻量化的目标。常规调校的1.4TSI发动机功率96kW，225Nm的峰值扭矩在1500rpm的转速下即得到释放；高动力调校版功率达到了110kW，最大扭矩250Nm。除了动力充沛外，这三款发动机的共同特点还有较为突出的节油表现。
共有三款变速器与上述动力相匹配，分别是大众经典的7速双离合变速器、6速Tiptronic手自一体变速器及5速手动变速器。
访 大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授
AF：您对大众汽车未来在中国的表现预期如何？
海兹曼：大众汽车集团2012年全球销量是930万辆，中国市场的销量约280万辆，占全球销量大约31%。今年1月份到10月份集团在全球的销量增长4.7%，集团在中国的增长达17.2%。我们可以看到中国市场对于大众汽车集团整体销量中的比重在增加。我们关注为中国消费者提供多样化的产品，并且提供量身定制的产品。
AF：能否介绍一下大众汽车对于车联网技术的认识？
海兹曼：车载信息服务系统正变得越来越重要，在中国也具有一样的趋势。这样的系统在为车主和客户提供更多、更好的信息上具有非常大的潜能，比如说在驾驶时，他能更好了解周围正在发生的事情，附近的车主们在做些什么。我们已经开始提供这方面的服务，比如奥迪已经开始采用无线互联技术。在提供互联网信息互动服务上，我们正在进行很多的工作，为客户提供最好的解决方案，这样的技术将为私人汽车和公共交通提供很好的解决方案。
AF：大众一直扮演着技术推动者的角色。但是最近的召回给大众带来品牌形象的损伤，将来的技术、产品路线上会不会变得保守？
海兹曼：我相信我们在这方面已经吸取了教训。这并非是保守的问题，关键是我们需要更加贴近客户、更加贴近经销商、更加贴近互联网。这样如果市场中出现问题，我们能够尽早的发现。我们在这方面的工作组和团队针对产品质量进行密切的跟踪、了解，确保我们能够及早发现问题。我们最近进行的召回，就是基于我们自己调查了解，以更快的速度进行了主动召回，这也得到了用户的认可。我想强调的是，客户的满意度始终处于首要位置。这与成本无关，重要的是我们要通过负责任的行动满足我们客户的需求。
编辑观点
高 华
保持核心竞争力
从高尔夫这款历时7代铸成的车型上，可以看到德国大众的成功并非偶然。一款经典的产品，需要不断地在消费者心中积累品牌价值，而这代高尔夫的外观依然承袭了高尔夫必不可少的几大设计特征，包括简洁有力的线条、锋利的腰线、力量感十足的外凸轮眉、宽大的C柱、高于格栅的前大灯等等。
技术上则坚持节能和硬朗驾驶的主线，打造均衡的性能并成为略微超前的市场引领者。而模块化平台带来的管理成本和研发成本的降低、换代速度的加快，也令全球车企大开眼界，并纷纷效仿。尽管在很多竞争的车型上我们可以看到部分优于高尔夫的设计、技术或配置，但这款车型的体系竞争力及均衡度，依然缺少有威胁的竞争对手。面对越来越激烈的中国市场，“产品力”仍然是最核心的竞争力。
高尔夫作为大众集团的当家花旦，自1974年诞生起历经七代，在全球已累计销售超过3000万辆。而第四代和第六代高尔夫引进中国后，也相继引发了热烈的追捧，并推动了两厢车型在中国市场的逐步普及。
第7代高尔夫上市也伴随着另一件重大事件的变化：全新高尔夫将在设于佛山南海区的一汽-大众华南基地新工厂生产，9月建成投产的新工厂首期产能为30万辆。
全新高尔夫是国内生产的首款采用了大众集团横置发动机模块平台——MQB平台的车型，由于平台的灵活性，因而在车身比例上有了较大的变化：轴距加长了59mm，长和宽分别增加了56mm、13mm，高度则降低了28mm，比例的调整带来了车内腿部空间的加大。
而技术方面，高尔夫配备了电子手刹、自动驻车系统、主动巡航系统、动态电子差速锁等技术或装备，为驾驶者提供恰当的帮助。
动力上，新高尔夫提供了EA211系列的三款发动机，分别是1.6升自然吸气和两种1.4TSI发动机。其中1.6升发动机质量仅重88kg，比过去的EA111型减重17kg，协助整车达到轻量化的目标。常规调校的1.4TSI发动机功率96kW，225Nm的峰值扭矩在1500rpm的转速下即得到释放；高动力调校版功率达到了110kW，最大扭矩250Nm。除了动力充沛外，这三款发动机的共同特点还有较为突出的节油表现。
共有三款变速器与上述动力相匹配，分别是大众经典的7速双离合变速器、6速Tiptronic手自一体变速器及5速手动变速器。
访 大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授
AF：您对大众汽车未来在中国的表现预期如何？
海兹曼：大众汽车集团2012年全球销量是930万辆，中国市场的销量约280万辆，占全球销量大约31%。今年1月份到10月份集团在全球的销量增长4.7%，集团在中国的增长达17.2%。我们可以看到中国市场对于大众汽车集团整体销量中的比重在增加。我们关注为中国消费者提供多样化的产品，并且提供量身定制的产品。
AF：能否介绍一下大众汽车对于车联网技术的认识？
海兹曼：车载信息服务系统正变得越来越重要，在中国也具有一样的趋势。这样的系统在为车主和客户提供更多、更好的信息上具有非常大的潜能，比如说在驾驶时，他能更好了解周围正在发生的事情，附近的车主们在做些什么。我们已经开始提供这方面的服务，比如奥迪已经开始采用无线互联技术。在提供互联网信息互动服务上，我们正在进行很多的工作，为客户提供最好的解决方案，这样的技术将为私人汽车和公共交通提供很好的解决方案。
AF：大众一直扮演着技术推动者的角色。但是最近的召回给大众带来品牌形象的损伤，将来的技术、产品路线上会不会变得保守？
海兹曼：我相信我们在这方面已经吸取了教训。这并非是保守的问题，关键是我们需要更加贴近客户、更加贴近经销商、更加贴近互联网。这样如果市场中出现问题，我们能够尽早的发现。我们在这方面的工作组和团队针对产品质量进行密切的跟踪、了解，确保我们能够及早发现问题。我们最近进行的召回，就是基于我们自己调查了解，以更快的速度进行了主动召回，这也得到了用户的认可。我想强调的是，客户的满意度始终处于首要位置。这与成本无关，重要的是我们要通过负责任的行动满足我们客户的需求。
编辑观点
高 华
保持核心竞争力
从高尔夫这款历时7代铸成的车型上，可以看到德国大众的成功并非偶然。一款经典的产品，需要不断地在消费者心中积累品牌价值，而这代高尔夫的外观依然承袭了高尔夫必不可少的几大设计特征，包括简洁有力的线条、锋利的腰线、力量感十足的外凸轮眉、宽大的C柱、高于格栅的前大灯等等。
技术上则坚持节能和硬朗驾驶的主线，打造均衡的性能并成为略微超前的市场引领者。而模块化平台带来的管理成本和研发成本的降低、换代速度的加快，也令全球车企大开眼界，并纷纷效仿。尽管在很多竞争的车型上我们可以看到部分优于高尔夫的设计、技术或配置，但这款车型的体系竞争力及均衡度，依然缺少有威胁的竞争对手。面对越来越激烈的中国市场，“产品力”仍然是最核心的竞争力。