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摘 要：缅甸马德岛港是缅甸境内唯一一座拥有30万吨级原油码头、全回转港作船舶和深水航道的港口，由于自身运营的特殊性和唯一性，港作船舶在计划性坞修和坞检时必须优先保证原油码头正常的生产运行同时兼顾坞修成本。本文从港作船舶坞修的准备、实施和验收全过程来剖析项目管理中采用的有效管理方法和手段，解析项目计划制定和过程控制的关键因素和内容，重点关注港口生产与项目管控的结合，对未来港作船舶坞修管理提供参考。
关键词： 港作船舶;坞修;进度管理;计划制定;安全和质量管控
0 引言
2014年7月，6艘港作船舶（SEAOP1-SEAOP6）运抵缅甸马德岛港交付使用;2019年10月，1200吨浮船坞（SEAOP8）抵港交付。港作船舶運行使用已有5年的时间，根据缅甸海事局要求和设备维修维护规定，计划充分利用油轮进港间隙时间，完成6艘港作船舶的坞修坞检工作。
1 马德岛港基本情况
马德岛港在缅甸境内自主运营一座30万吨级原油码头，管理5艘全回转港作拖轮（SEAOP1-SEAOP5）和1艘交通船，以及一条深水航道，如图1所示。港口唯一一座深水码头接卸单一货种——原油，通过管道输送到下游单一炼厂，可以说是点对点、一对一的服务型码头。
2港作船舶坞修必要性
根据缅甸海事局要求和船级检验标准，拖轮应该在5年内进行不少于2次的坞修和坞检工作[1]，最长间隔期不大于3年。2017年在获得缅甸海事局批准后，船底外部检查和坞检在船舶浮态时进行替代检验即水下检验，因此，为保证船舶运行的合规化，必须按期进行坞修和坞检工作。
此外，船舶在日常使用过程中，受海水环境、海水介质腐蚀、海生物依附生长等原因影响，会影响船体强度，缩短使用寿命，降低船舶航行速度，轴系和轴承也会有不同程度的磨损[2]。计划性坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查修复，使其安全运转，优质高效的坞修坞检是船舶正常运营和安全管理的重要保证，科学合理的制定和控制坞修项目尤为重要[3]。
3坞修项目计划制定
3.1坞修启动计划大纲制定
将拖轮坞修计划按照项目进度管理进行工作分解和活动排序，以项目启动为基准时间节点，逆推整理坞修项目整体工作计划大纲，制定以时间为主轴，涵盖分项工作、具体内容、目标/结果、责任/配合部门、时间节点等关键要素的坞修启动计划大纲。
各责任部门在根据大表中的时间节点将每一项工作细化为更基本具体的活动单元，直到使其分解为更易于实施和控制的子项目[4]。坞修启动计划大纲对时间的控制要求比较严格，需要根据整个项目情况对计划进度的要求来努力缩短项目完成时间，缩短关键工作的作业时间，通过类比同类项目的数据和经验估算每个单元的时间，按照先后顺序确定逻辑结构和关键路径[4]，兼顾时间成本重合项，其中绝大部分子单元是可以并行推进以达到节约时间成本，优化加速工作进程，如图 2所示。
3.2协调生产计划，安排坞修时间窗口
满载油轮VLCC正常进港靠泊作业时需要5艘港作拖轮全面配合，离泊时则需要4艘港作拖轮，因此，本次坞修坞检突出问题是时间紧任务重，为确保坞修坞检的顺利进行和与生产作业的衔接顺畅，一方面，与缅甸海事局充分沟通，确保船舶在坞修期间完成坞检工作，避免出现坞修船舶在坞等坞检情况;另一方面，协调生产主管部门根据坞修计划安排，与上游船东/货主以及下游炼厂充分沟通船期安排，保证将拖轮坞修坞检期间的油轮进港空船期调整到10天以上。按照确保在不影响油轮进港生产任务的前提下尽量推进港作船舶坞修坞检工作思路，协调安排坞修坞检计划窗口。
3.3编制修理工程单，确定坞修物料清单
船舶修理工程单是一种信息，是船舶管理者与船舶修理厂联系的工具和业务约定，修理工程单编制的优劣直接反映了船舶管理者的管理水平和技术水平，因此，完整、准确、清楚的工程修理单至关重要，只有在船舶进坞前做好充分的准备工作，才能在有限的时间里较好地完成修理任务[3]。
按照工作分解结构的方法，细化分解修理单内容，涵盖说明书规定的检修间隔期、营运中发现的问题、磨损规律和测试资料、甲板项、轮机电气、船员自修项以及相关物料等内容和要求，将修理项目的名称、部位、损坏情况、修理范围、修理工艺、材料规格数量、备件来源以及修理附带工程等都要写得简明准确。
4坞修项目安全和质量管控
4.1安全准备工作
4.1.1 施工图纸是施工中的主要工作依据，提前准备落实好船舶坞修的相关图纸资料：
（1）船舯横剖面图;
（2）典型舷侧肋骨结构图;
（3）外板展开图;
（4）基本结构图及甲板结构图;
（5）防火控制图;
（6）坞图等[3]。
项目组长查明上述与该工程相应图纸并组织项目组人员学习并明确施工要求。
4.1.2 项目组长带领各专业主管依据坞修工程单到待上坞坞修的各港作船舶实地勘估，了解该船上坞前的使用情况和各种参数。同时项目组长对项目组各负责人进行生产技术、生产工艺、周期、质量、安全等交底并将责任落实到项目组各负责人，每日认真落实好“安全责任清单”、“工程量清单”。
4.1.3为达到“零事故、零伤害、零污染”的坞修工程安全管理目标，建立以公司领导为主体的安全生产责任制，明确各项目负责人安全生产职责，安全主管主要负责项目施工生产的安全管理工作，各专业项目负责人兼职该项工程的安全负责人配合管理工作，编制动火专项方案、四防（防人员落水、防高空坠物、防火、防污染）安全工作、值班安全管理规定等各项安全内容，做好安全风险分析，制定安全有效措施，做好人员安全教育，严肃安全纪律。 4.2坞修进度和质量控制
4.2.1编制坞修船舶进出坞的方案。
确定总指挥制度，确认进坞船舶上坞过程的气象条件，对港内拖轮建立排墩档案，做两份不同的排墩方案，交替使用。计算船舶进坞时间，可以参考如下：目前工作船码头最高潮时水深为10.5米，最低潮时水深为7.5米。本船的浮箱甲板的高度为3米，浮船航修下潜深度根据进坞船舶吃水而定。假如进坞船舶吃水为4.0m，坞墩高度为1.5m（边墩），浮船坞的最小剩余吃水量取0.5米。本浮船坞为满足该进坞船舶上坞要求，下潜至少9米，故进坞船舶的进坞时间不能处在最低潮附近，应该处于最高潮附近。各船對于浮船坞下潜深度要求见下图3。
船舶进出坞，均依靠浮船坞绞缆机（四个）和钢丝绳慢慢拖带进坞。进坞过程中，船舶主辅机处于完全停运状态，不允许利用自航进坞;出坞过程中，依靠浮船坞绞缆机（四个）和钢丝绳进行定位，利用坞外拖轮主缆机和缆绳将出坞船舶拖带出坞，完全出坞后，方可启动舵机。出坞前，提前备好主机和辅机，不允许启动舵机。
4.2.2编制坞修施工工艺和质量控制方案。
（1）涂漆防腐工程
①喷漆前船体的处理：在高压水清洗之前，所有的毛刺、焊接飞溅物须清除，有尖角的地方应打磨光顺，施工质量经船方监督人认可;所有仪表，在高压水清洗之前应保护好或先卸下，待清洗结束后再装上，清洗应远离喷漆或刚喷过漆的船体，以免造成再次污染;表面处理合格后应立即喷涂底漆，以防止暴露时间过长凝露返锈。
②油漆的混合稀释及储藏：油漆应密闭保存在干燥通风处;油漆开罐后应使用动力搅拌机搅拌均匀，对于双组分或多组分油漆要按生产厂家规定的比例配制，充分搅拌均匀后方可使用，并要在规定的时间内用完;在罐内已经变质或凝结的油漆不能使用并从现场移走，船体主管负责。
③涂装施工：涂装用高压无气机喷涂，基材表面应无可见的油脂、灰尘、氧化皮及其它污染物;喷涂过程中应用湿膜测厚仪检查湿膜厚度，确保干膜厚度达到港方的膜厚要求;焊接破坏或机械刮伤的油漆修补， 在需要修补区域边缘打磨超过漆膜完好处不少于25mm 的过渡区， 再修补所需的油漆。
（2）船体结构依据坞修计划进行检查：对原船体主要受力结构件进行检查，并做好拍照及检查记录;水下部分船壳板按照要求采用测厚仪进行测厚，该项工作配合船检部门和船方共同完成，并做好检测记录。
（3）锌块更换：焊接材料必须满足CCS规范所规定的金属结构焊接所使用的焊条、焊丝等焊接材料。
（4）主机工程工艺
①主机维修前准备：跟船预试航，确定船舶维修前的各项参数;查询该船设备的相关资料，确定技术数据、间隙标准以及螺栓和螺母的紧固力矩;c做好设备零部件的标号工作。
②维修施工：拆卸时，需将设备内的各种流体清理干净，并且需要将与拆下设备接口连接的地方做好保护工作，防止杂物进入设备内部;船舶设备拆卸后，可就地检修的，就地检修;若无法就地检修需吊运至车间，在车间施工;所有需要打压试验的设备及零部件需运至车间，在车间内解体、清洗、检查、测量然后做水压试验。
③恢复施工：恢复设备时，需要严格按照拆卸前所做标记来施工;施工结束后，需确认各接口处无流体渗漏。
（5）有限空间作业
船舶坞修中涉及到有限空间作业时，需要按照有限空间作业许可审批制度进行审批、气体检测等的要求对气体进行检测，检测合格后，方可进入施工。
4.2.3坞修工程验收。
工程验收的目的是检查修理质量是否达到技术要求及确认实际修理范围。单项工程修理完工或试验合格后，由船长和轮机长检查认可，验收时应有厂、船代表在场，验收后签字确认，同时编制完工单，严格把握质量关[3]。
5 结束语
本次在保证生产正常运营的条件下，采用工程项目进度管理理论，结合项目自身特点，分解优化方案，定时定人定责，严把质量关和技术关，高效安全的顺利完成6艘港作船舶的首次坞修工作，为今后船舶坞修工作提供了参考和借鉴。
参考文献：
[1]李因.拖轮轮机的坞修工程[J].工业技术. 2014， （12）
[2]方峰.现代船舶坞修工艺流程简析[J].天津航海，2017，（04）：51-53
[3]刘宝.船舶坞修的相关问题探讨[J].天津航海，2008（01）：11-14.
[4]温凉波.项目进度管理在自升式钻井平台坞修中的应用[J]. 中国化工贸易，2014，（21）：100-101.
[5]拖轮和浮船坞技术规格书和图纸
[6]船舶与海上设施法定检验规则.缅甸海事局法规
[7]船舶涂装质量验收技术要求.CB/T 3513-2013
[8]船舶涂装技术要求.CB/T 4231-2013
作者简介：
孙洋洋（1989-），男，山东枣庄人，工程师，研究方向：港务生产、原油储运。
关键词： 港作船舶;坞修;进度管理;计划制定;安全和质量管控
0 引言
2014年7月，6艘港作船舶（SEAOP1-SEAOP6）运抵缅甸马德岛港交付使用;2019年10月，1200吨浮船坞（SEAOP8）抵港交付。港作船舶運行使用已有5年的时间，根据缅甸海事局要求和设备维修维护规定，计划充分利用油轮进港间隙时间，完成6艘港作船舶的坞修坞检工作。
1 马德岛港基本情况
马德岛港在缅甸境内自主运营一座30万吨级原油码头，管理5艘全回转港作拖轮（SEAOP1-SEAOP5）和1艘交通船，以及一条深水航道，如图1所示。港口唯一一座深水码头接卸单一货种——原油，通过管道输送到下游单一炼厂，可以说是点对点、一对一的服务型码头。
2港作船舶坞修必要性
根据缅甸海事局要求和船级检验标准，拖轮应该在5年内进行不少于2次的坞修和坞检工作[1]，最长间隔期不大于3年。2017年在获得缅甸海事局批准后，船底外部检查和坞检在船舶浮态时进行替代检验即水下检验，因此，为保证船舶运行的合规化，必须按期进行坞修和坞检工作。
此外，船舶在日常使用过程中，受海水环境、海水介质腐蚀、海生物依附生长等原因影响，会影响船体强度，缩短使用寿命，降低船舶航行速度，轴系和轴承也会有不同程度的磨损[2]。计划性坞修是对船体和全船的各主要设备及系统进行一次比较全面的检查修复，使其安全运转，优质高效的坞修坞检是船舶正常运营和安全管理的重要保证，科学合理的制定和控制坞修项目尤为重要[3]。
3坞修项目计划制定
3.1坞修启动计划大纲制定
将拖轮坞修计划按照项目进度管理进行工作分解和活动排序，以项目启动为基准时间节点，逆推整理坞修项目整体工作计划大纲，制定以时间为主轴，涵盖分项工作、具体内容、目标/结果、责任/配合部门、时间节点等关键要素的坞修启动计划大纲。
各责任部门在根据大表中的时间节点将每一项工作细化为更基本具体的活动单元，直到使其分解为更易于实施和控制的子项目[4]。坞修启动计划大纲对时间的控制要求比较严格，需要根据整个项目情况对计划进度的要求来努力缩短项目完成时间，缩短关键工作的作业时间，通过类比同类项目的数据和经验估算每个单元的时间，按照先后顺序确定逻辑结构和关键路径[4]，兼顾时间成本重合项，其中绝大部分子单元是可以并行推进以达到节约时间成本，优化加速工作进程，如图 2所示。
3.2协调生产计划，安排坞修时间窗口
满载油轮VLCC正常进港靠泊作业时需要5艘港作拖轮全面配合，离泊时则需要4艘港作拖轮，因此，本次坞修坞检突出问题是时间紧任务重，为确保坞修坞检的顺利进行和与生产作业的衔接顺畅，一方面，与缅甸海事局充分沟通，确保船舶在坞修期间完成坞检工作，避免出现坞修船舶在坞等坞检情况;另一方面，协调生产主管部门根据坞修计划安排，与上游船东/货主以及下游炼厂充分沟通船期安排，保证将拖轮坞修坞检期间的油轮进港空船期调整到10天以上。按照确保在不影响油轮进港生产任务的前提下尽量推进港作船舶坞修坞检工作思路，协调安排坞修坞检计划窗口。
3.3编制修理工程单，确定坞修物料清单
船舶修理工程单是一种信息，是船舶管理者与船舶修理厂联系的工具和业务约定，修理工程单编制的优劣直接反映了船舶管理者的管理水平和技术水平，因此，完整、准确、清楚的工程修理单至关重要，只有在船舶进坞前做好充分的准备工作，才能在有限的时间里较好地完成修理任务[3]。
按照工作分解结构的方法，细化分解修理单内容，涵盖说明书规定的检修间隔期、营运中发现的问题、磨损规律和测试资料、甲板项、轮机电气、船员自修项以及相关物料等内容和要求，将修理项目的名称、部位、损坏情况、修理范围、修理工艺、材料规格数量、备件来源以及修理附带工程等都要写得简明准确。
4坞修项目安全和质量管控
4.1安全准备工作
4.1.1 施工图纸是施工中的主要工作依据，提前准备落实好船舶坞修的相关图纸资料：
（1）船舯横剖面图;
（2）典型舷侧肋骨结构图;
（3）外板展开图;
（4）基本结构图及甲板结构图;
（5）防火控制图;
（6）坞图等[3]。
项目组长查明上述与该工程相应图纸并组织项目组人员学习并明确施工要求。
4.1.2 项目组长带领各专业主管依据坞修工程单到待上坞坞修的各港作船舶实地勘估，了解该船上坞前的使用情况和各种参数。同时项目组长对项目组各负责人进行生产技术、生产工艺、周期、质量、安全等交底并将责任落实到项目组各负责人，每日认真落实好“安全责任清单”、“工程量清单”。
4.1.3为达到“零事故、零伤害、零污染”的坞修工程安全管理目标，建立以公司领导为主体的安全生产责任制，明确各项目负责人安全生产职责，安全主管主要负责项目施工生产的安全管理工作，各专业项目负责人兼职该项工程的安全负责人配合管理工作，编制动火专项方案、四防（防人员落水、防高空坠物、防火、防污染）安全工作、值班安全管理规定等各项安全内容，做好安全风险分析，制定安全有效措施，做好人员安全教育，严肃安全纪律。 4.2坞修进度和质量控制
4.2.1编制坞修船舶进出坞的方案。
确定总指挥制度，确认进坞船舶上坞过程的气象条件，对港内拖轮建立排墩档案，做两份不同的排墩方案，交替使用。计算船舶进坞时间，可以参考如下：目前工作船码头最高潮时水深为10.5米，最低潮时水深为7.5米。本船的浮箱甲板的高度为3米，浮船航修下潜深度根据进坞船舶吃水而定。假如进坞船舶吃水为4.0m，坞墩高度为1.5m（边墩），浮船坞的最小剩余吃水量取0.5米。本浮船坞为满足该进坞船舶上坞要求，下潜至少9米，故进坞船舶的进坞时间不能处在最低潮附近，应该处于最高潮附近。各船對于浮船坞下潜深度要求见下图3。
船舶进出坞，均依靠浮船坞绞缆机（四个）和钢丝绳慢慢拖带进坞。进坞过程中，船舶主辅机处于完全停运状态，不允许利用自航进坞;出坞过程中，依靠浮船坞绞缆机（四个）和钢丝绳进行定位，利用坞外拖轮主缆机和缆绳将出坞船舶拖带出坞，完全出坞后，方可启动舵机。出坞前，提前备好主机和辅机，不允许启动舵机。
4.2.2编制坞修施工工艺和质量控制方案。
（1）涂漆防腐工程
①喷漆前船体的处理：在高压水清洗之前，所有的毛刺、焊接飞溅物须清除，有尖角的地方应打磨光顺，施工质量经船方监督人认可;所有仪表，在高压水清洗之前应保护好或先卸下，待清洗结束后再装上，清洗应远离喷漆或刚喷过漆的船体，以免造成再次污染;表面处理合格后应立即喷涂底漆，以防止暴露时间过长凝露返锈。
②油漆的混合稀释及储藏：油漆应密闭保存在干燥通风处;油漆开罐后应使用动力搅拌机搅拌均匀，对于双组分或多组分油漆要按生产厂家规定的比例配制，充分搅拌均匀后方可使用，并要在规定的时间内用完;在罐内已经变质或凝结的油漆不能使用并从现场移走，船体主管负责。
③涂装施工：涂装用高压无气机喷涂，基材表面应无可见的油脂、灰尘、氧化皮及其它污染物;喷涂过程中应用湿膜测厚仪检查湿膜厚度，确保干膜厚度达到港方的膜厚要求;焊接破坏或机械刮伤的油漆修补， 在需要修补区域边缘打磨超过漆膜完好处不少于25mm 的过渡区， 再修补所需的油漆。
（2）船体结构依据坞修计划进行检查：对原船体主要受力结构件进行检查，并做好拍照及检查记录;水下部分船壳板按照要求采用测厚仪进行测厚，该项工作配合船检部门和船方共同完成，并做好检测记录。
（3）锌块更换：焊接材料必须满足CCS规范所规定的金属结构焊接所使用的焊条、焊丝等焊接材料。
（4）主机工程工艺
①主机维修前准备：跟船预试航，确定船舶维修前的各项参数;查询该船设备的相关资料，确定技术数据、间隙标准以及螺栓和螺母的紧固力矩;c做好设备零部件的标号工作。
②维修施工：拆卸时，需将设备内的各种流体清理干净，并且需要将与拆下设备接口连接的地方做好保护工作，防止杂物进入设备内部;船舶设备拆卸后，可就地检修的，就地检修;若无法就地检修需吊运至车间，在车间施工;所有需要打压试验的设备及零部件需运至车间，在车间内解体、清洗、检查、测量然后做水压试验。
③恢复施工：恢复设备时，需要严格按照拆卸前所做标记来施工;施工结束后，需确认各接口处无流体渗漏。
（5）有限空间作业
船舶坞修中涉及到有限空间作业时，需要按照有限空间作业许可审批制度进行审批、气体检测等的要求对气体进行检测，检测合格后，方可进入施工。
4.2.3坞修工程验收。
工程验收的目的是检查修理质量是否达到技术要求及确认实际修理范围。单项工程修理完工或试验合格后，由船长和轮机长检查认可，验收时应有厂、船代表在场，验收后签字确认，同时编制完工单，严格把握质量关[3]。
5 结束语
本次在保证生产正常运营的条件下，采用工程项目进度管理理论，结合项目自身特点，分解优化方案，定时定人定责，严把质量关和技术关，高效安全的顺利完成6艘港作船舶的首次坞修工作，为今后船舶坞修工作提供了参考和借鉴。
参考文献：
[1]李因.拖轮轮机的坞修工程[J].工业技术. 2014， （12）
[2]方峰.现代船舶坞修工艺流程简析[J].天津航海，2017，（04）：51-53
[3]刘宝.船舶坞修的相关问题探讨[J].天津航海，2008（01）：11-14.
[4]温凉波.项目进度管理在自升式钻井平台坞修中的应用[J]. 中国化工贸易，2014，（21）：100-101.
[5]拖轮和浮船坞技术规格书和图纸
[6]船舶与海上设施法定检验规则.缅甸海事局法规
[7]船舶涂装质量验收技术要求.CB/T 3513-2013
[8]船舶涂装技术要求.CB/T 4231-2013
作者简介：
孙洋洋（1989-），男，山东枣庄人，工程师，研究方向：港务生产、原油储运。