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摘 要：道岔的主要作用是，引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，因设备较多、结构复杂、人为频繁操控，是轨道的薄弱环节之一。一般在地铁线路的车辆段停车场、以及正线的集中站区会有大量铺设。道岔检修向来是工务作业的重点难点之一，道岔运行的好坏，直接影响信号进路排设与列车通行，特别是车辆段的咽喉岔、正线交叉渡线的折返岔，其特点操岔频繁、碾压频率高，间接的提高了设备故障风险率，进而会影响列车的行车安全和运营正点率。
关键词：道岔;失表;滑床板;工电联整
0引言
无锡地铁一号线正线道岔均采用宝桥60-9号岔，搭载s700k双牵引转辙机;道岔尖轨类型为AT型尖轨，长度为10684mm，转折部分包含15对滑床板，直曲尖轨、直曲基本轨各一根。电务s700k转辙机J1转换力为3.0KN、J2转换力4.5KN，s700k属于的外锁闭转辙机，外锁闭装置包括锁钩、锁闭铁、锁闭框、动作杆、表示杆等部件组成，将道岔的尖轨与基本轨牢牢锁闭、以及固定保持斥离轨与基本轨开程间隙，共同确保电客车安全通过辙叉渡线，完成上下行折返。
1道岔滑床板与尖轨接触不当
即道岔转折部位同一侧的滑床板水平高低不一致，或者单块滑床板固定位置存在纵向或横向的倾斜度，形成一侧高一侧低的局面，这两种情况均可导致滑床台与尖轨底的接触不当，造成滑床板台面产生磨阻、划痕、吊板接触不均匀现象;
1.1故障表现：
因转辙机J1、J2转换力大小有设置要求，操岔时如遇到尖轨与滑床台磨阻力过大，当强行转换道岔时，会使台面产生划痕伤损，操岔过程会卡阻卡顿不顺畅勉强锁闭。当在某一时段滑床板因过度缺油，使得尖轨转换产生的磨阻力大于转换力，迫使转辙机J1、J2在操岔时，机内锁闭块不能正常锁闭到位，影响标示杆缺口与指示标对标不准，会产生道岔表示不到位，显示失表。
1.2原因分析：
正线道岔转折部位，一因施工单位施工不当而遗留的问题，情况有滑床板板下放置的胶垫过多、不足、失效、次品有残缺等，由于道岔的转折部位属于精密设备接触磨损区域，往往毫米级的误差都会导致尖轨受力不均匀;在设备故障没有凸显之前，检修人员未预先及时检查与整治。二因道床施工过程浇筑承轨台误差较大。当一副好的道岔安置在精度误差较大的道床上时，用塞尺测量滑床板的密贴情况，会得到尖轨底与滑床板存在高低不同的间隙或者是瞎缝压死。而有瞎缝的滑床板，在转换时会极易产生较大的摩阻力，久而久之在滑床台表面会产生严重的划痕和磨损，如不及时整治仍照常转换使用，当遇到特殊情况时，如滑床板极度缺油、下雨、温差大等，均会产生道岔失表;
1.3检查方法：
用工务专用塞尺检查，与基本轨锁闭侧尖轨下的滑床台密贴性情况，检查是否存在严重不均匀的密贴，在直观的用眼看滑床台表面是否存在严重横向线性划痕或凹陷磨损。
1.4处理方式：
通知工务电务组织工电联整施工，目的调整滑床板的位置，保证尖轨与滑床板密贴，检修验收要求第一牵引点1至3块板、第二牵引点前后各一块板，两处滑床台接触面保持在同一水平面，与尖轨的离缝不得大于1mm，其他滑床板应无吊板;目的是保证道岔转换时动作杆的同时性与受力均衡;同时加强电务、或有条件的让车站值班人员，按日检方式，对滑床板涂油;
2滑床板与滑床台焊接部分脱焊
2.1故障表现：
整个系统是在滑床台上打入销钉，通过强力挤压弹片产生弹力，来牢牢扣死基本轨轨底，弹片在滑床板内侧代替了扣件的作用。当滑床台与滑床板脱焊之后，由于弹力较大，促使滑床台隆起，又足以将斥离的尖轨被迫抬高，当工作人员操岔时，尖轨无法完成规定行程，不能精确的藏尖于基本轨下颚，使其密贴锁闭，最终呈现出挤岔的症状，导致转折部位尖轨四开。而转辙机内部由于动作杆动程不足锁闭块（锁舌）无法落入缺口、以及表示杆检测行程不足，即操岔失败道岔失表。注，越是靠近尖轨尖端的滑床板发生脱焊，尖轨就越容易被抬起，且失表的不可逆性越高。
2.2原因分析：
根据现场故障发现，一般多为正线上下行开通直股定位状态的道岔，所发生的此类故障较多。原因有，一，当正常速度运行的电客车通过道岔直股时，是不减速的或者是按小于ATO给定的运行速度码通過定位道岔。按照上述速度和高密度行车间隔，当滑床板受电客车轮对的反复碾压与冲击，在滑床台表面上极易产生凹陷的碾压伤，严重的导致滑床台脱焊。经现场抢修经验和理论分析，滑床台表面产生的尖轨底压伤，多发生在J1处的前后几块板，原因是轮对通过尖轨尖速度较大，且尖轨尖处的轨底受力面积较小，当尖轨尖与滑床台间隙超1.5mm以上时，在车轮3至5年的反复冲击下，会在此处的滑床台上留下凹陷的压伤。而产生脱焊的滑床板多发生在J2前后的五六块板。原因是尖轨顶面20mm以上断面，车轮逐渐对尖轨逐渐产生较大垂直荷载与冲击力，当道岔上使用了劣质的滑床板时，通过3至5年的运营周期，在正线上会陆续的发生滑床台脱焊情况。另外尖轨与滑床台间隙过大，此时尖轨产生的冲击荷载会更大，更容易造成滑床板脱焊断裂。注，道岔滑床板本身的材质及焊接工艺，存在质量不足，是导致脱焊的根本原因，而工务人员后期对道岔各零部件设备检修保养不当，是导致道岔失表的间接原因。
2.3检查方法：
通知工务电务检修班组，加强滑床板的检查与保养。建立对滑床板周期性检查保养制度，要求每月对滑床板表面的油泥混合污渍进行多次清理，尤其是对焊缝处的油泥污渍更要及时清理，以便于清晰检查焊缝实际伤损情况，把道岔及滑床板等设备检查，作为每次巡道、检修重点工作之一。如在现场发现有焊接工艺较差的滑床板，要作为每次关注的重点，一般点焊工艺的滑床板，焊缝呈均匀鱼鳞状是较好焊接标准。
2.4处理方式：
以吸取教训为经验，工务电务工电联整车站配合施工，对已脱焊或有压伤磨损的滑床板及时进行更换，并做轨旁标记，定期查看有无再伤损。另外做好预防，加强对牵引点附近的滑床板离缝情况的检修细度，消除同一侧尖轨下的滑床台密贴不一致问题，即恢复滑床板高底水平一至，与尖轨底密贴达到受力均匀，减小冲击。再加强对转折部分的顶铁缝隙与锚固螺栓的检修，以加强框架刚性。同时对道岔区域轨头部分的波磨、肥边、剥离掉块要及时整治，消除轨顶面的不平顺，增强钢轨平顺性，改善滑床板的荷载状态。
3结束语
地铁轨道正线使用的s700k转辙机和9号单开道岔，在实际运行过程中，产生失表的原因有很多，生产部门对专业设备设施检修保养一定要严格仔细，确保线路设备不带病、无隐患的投入生产。当然同时也需要加强设备检修人员的检修技能，对设备要足够熟悉、对每个部件的功能要足够了解，加强学习多做培训总结经验，更好的完成生产任务。
参考文献：
[1]道岔工电联合整治管理办法，Q/WDYY-J-215-015-2014-A/0，无锡地铁集团公司运营分公司
[2]线路检修规程，Q/WDYY-J-207-2-003-2014-C/0，无锡地铁集团公司运营分公司
[3]信号系统设备检修规程，Q/WDYY-J-207-003-2014-A/4，无锡地铁集团公司运营分公司
关键词：道岔;失表;滑床板;工电联整
0引言
无锡地铁一号线正线道岔均采用宝桥60-9号岔，搭载s700k双牵引转辙机;道岔尖轨类型为AT型尖轨，长度为10684mm，转折部分包含15对滑床板，直曲尖轨、直曲基本轨各一根。电务s700k转辙机J1转换力为3.0KN、J2转换力4.5KN，s700k属于的外锁闭转辙机，外锁闭装置包括锁钩、锁闭铁、锁闭框、动作杆、表示杆等部件组成，将道岔的尖轨与基本轨牢牢锁闭、以及固定保持斥离轨与基本轨开程间隙，共同确保电客车安全通过辙叉渡线，完成上下行折返。
1道岔滑床板与尖轨接触不当
即道岔转折部位同一侧的滑床板水平高低不一致，或者单块滑床板固定位置存在纵向或横向的倾斜度，形成一侧高一侧低的局面，这两种情况均可导致滑床台与尖轨底的接触不当，造成滑床板台面产生磨阻、划痕、吊板接触不均匀现象;
1.1故障表现：
因转辙机J1、J2转换力大小有设置要求，操岔时如遇到尖轨与滑床台磨阻力过大，当强行转换道岔时，会使台面产生划痕伤损，操岔过程会卡阻卡顿不顺畅勉强锁闭。当在某一时段滑床板因过度缺油，使得尖轨转换产生的磨阻力大于转换力，迫使转辙机J1、J2在操岔时，机内锁闭块不能正常锁闭到位，影响标示杆缺口与指示标对标不准，会产生道岔表示不到位，显示失表。
1.2原因分析：
正线道岔转折部位，一因施工单位施工不当而遗留的问题，情况有滑床板板下放置的胶垫过多、不足、失效、次品有残缺等，由于道岔的转折部位属于精密设备接触磨损区域，往往毫米级的误差都会导致尖轨受力不均匀;在设备故障没有凸显之前，检修人员未预先及时检查与整治。二因道床施工过程浇筑承轨台误差较大。当一副好的道岔安置在精度误差较大的道床上时，用塞尺测量滑床板的密贴情况，会得到尖轨底与滑床板存在高低不同的间隙或者是瞎缝压死。而有瞎缝的滑床板，在转换时会极易产生较大的摩阻力，久而久之在滑床台表面会产生严重的划痕和磨损，如不及时整治仍照常转换使用，当遇到特殊情况时，如滑床板极度缺油、下雨、温差大等，均会产生道岔失表;
1.3检查方法：
用工务专用塞尺检查，与基本轨锁闭侧尖轨下的滑床台密贴性情况，检查是否存在严重不均匀的密贴，在直观的用眼看滑床台表面是否存在严重横向线性划痕或凹陷磨损。
1.4处理方式：
通知工务电务组织工电联整施工，目的调整滑床板的位置，保证尖轨与滑床板密贴，检修验收要求第一牵引点1至3块板、第二牵引点前后各一块板，两处滑床台接触面保持在同一水平面，与尖轨的离缝不得大于1mm，其他滑床板应无吊板;目的是保证道岔转换时动作杆的同时性与受力均衡;同时加强电务、或有条件的让车站值班人员，按日检方式，对滑床板涂油;
2滑床板与滑床台焊接部分脱焊
2.1故障表现：
整个系统是在滑床台上打入销钉，通过强力挤压弹片产生弹力，来牢牢扣死基本轨轨底，弹片在滑床板内侧代替了扣件的作用。当滑床台与滑床板脱焊之后，由于弹力较大，促使滑床台隆起，又足以将斥离的尖轨被迫抬高，当工作人员操岔时，尖轨无法完成规定行程，不能精确的藏尖于基本轨下颚，使其密贴锁闭，最终呈现出挤岔的症状，导致转折部位尖轨四开。而转辙机内部由于动作杆动程不足锁闭块（锁舌）无法落入缺口、以及表示杆检测行程不足，即操岔失败道岔失表。注，越是靠近尖轨尖端的滑床板发生脱焊，尖轨就越容易被抬起，且失表的不可逆性越高。
2.2原因分析：
根据现场故障发现，一般多为正线上下行开通直股定位状态的道岔，所发生的此类故障较多。原因有，一，当正常速度运行的电客车通过道岔直股时，是不减速的或者是按小于ATO给定的运行速度码通過定位道岔。按照上述速度和高密度行车间隔，当滑床板受电客车轮对的反复碾压与冲击，在滑床台表面上极易产生凹陷的碾压伤，严重的导致滑床台脱焊。经现场抢修经验和理论分析，滑床台表面产生的尖轨底压伤，多发生在J1处的前后几块板，原因是轮对通过尖轨尖速度较大，且尖轨尖处的轨底受力面积较小，当尖轨尖与滑床台间隙超1.5mm以上时，在车轮3至5年的反复冲击下，会在此处的滑床台上留下凹陷的压伤。而产生脱焊的滑床板多发生在J2前后的五六块板。原因是尖轨顶面20mm以上断面，车轮逐渐对尖轨逐渐产生较大垂直荷载与冲击力，当道岔上使用了劣质的滑床板时，通过3至5年的运营周期，在正线上会陆续的发生滑床台脱焊情况。另外尖轨与滑床台间隙过大，此时尖轨产生的冲击荷载会更大，更容易造成滑床板脱焊断裂。注，道岔滑床板本身的材质及焊接工艺，存在质量不足，是导致脱焊的根本原因，而工务人员后期对道岔各零部件设备检修保养不当，是导致道岔失表的间接原因。
2.3检查方法：
通知工务电务检修班组，加强滑床板的检查与保养。建立对滑床板周期性检查保养制度，要求每月对滑床板表面的油泥混合污渍进行多次清理，尤其是对焊缝处的油泥污渍更要及时清理，以便于清晰检查焊缝实际伤损情况，把道岔及滑床板等设备检查，作为每次巡道、检修重点工作之一。如在现场发现有焊接工艺较差的滑床板，要作为每次关注的重点，一般点焊工艺的滑床板，焊缝呈均匀鱼鳞状是较好焊接标准。
2.4处理方式：
以吸取教训为经验，工务电务工电联整车站配合施工，对已脱焊或有压伤磨损的滑床板及时进行更换，并做轨旁标记，定期查看有无再伤损。另外做好预防，加强对牵引点附近的滑床板离缝情况的检修细度，消除同一侧尖轨下的滑床台密贴不一致问题，即恢复滑床板高底水平一至，与尖轨底密贴达到受力均匀，减小冲击。再加强对转折部分的顶铁缝隙与锚固螺栓的检修，以加强框架刚性。同时对道岔区域轨头部分的波磨、肥边、剥离掉块要及时整治，消除轨顶面的不平顺，增强钢轨平顺性，改善滑床板的荷载状态。
3结束语
地铁轨道正线使用的s700k转辙机和9号单开道岔，在实际运行过程中，产生失表的原因有很多，生产部门对专业设备设施检修保养一定要严格仔细，确保线路设备不带病、无隐患的投入生产。当然同时也需要加强设备检修人员的检修技能，对设备要足够熟悉、对每个部件的功能要足够了解，加强学习多做培训总结经验，更好的完成生产任务。
参考文献：
[1]道岔工电联合整治管理办法，Q/WDYY-J-215-015-2014-A/0，无锡地铁集团公司运营分公司
[2]线路检修规程，Q/WDYY-J-207-2-003-2014-C/0，无锡地铁集团公司运营分公司
[3]信号系统设备检修规程，Q/WDYY-J-207-003-2014-A/4，无锡地铁集团公司运营分公司