论文部分内容阅读
本报记者近距离暗访调查交易环节
2006年，北京32.2万辆的二手车交易数量引起了业内人士普遍关注。一些专业人士认为，相对于北京新车销售5%的增长，北京二手车57%的增长将使北京提前进入一个二手车发展的新阶段。按照目前二手车交易的增速，北京二手车今年将超过新车，达到创纪录的37万辆左右。
那么，二手车市场的规范程度是否能够满足空前的需求能量？对于进行二手车买、卖的当事人来说，他们该如何争取自己的最大利益？“车贩子”、“黄牛党”到底在如何搅乱市场？记者走进北京二手车市场，对其现状进行充分调查。
现状 市场发展迅速，交易布满陷阱
对于想买二手车的人来说，能在花钱相对较少的前提下仍有足够的选择空间非常重要；他们对于二手车“资质”的真实度和市场管理完善程度也寄予期望。那么，真实的市场到底能否让买车人满意？
“二手”、“新车”应有尽有
几年前去中联汽车交易市场，它还在海淀的巴沟村，就一个入口，没有侧门，二手车停放在并不宽敞的场地中，显得有些拥挤。现在的中联，抢尽了西郊汽配城的风头，远远看去，似乎汽配城借用了中联的场地，公交车一站地的距离正好可以用来衡量南北两门之间的宽泛。
记者绕中联走了一圈，估量停放在那里的二手车要有几千辆，高、中、低档的各类车型数不胜数。国产戴姆勒·克莱斯勒300C刚上市半年多，在中联市场就已经能见到它的影子，原价33万多，如果从二手市场买，至少可以少花3万元，这是二手车市场的基本规律。一位前来看车的先生告诉记者：“300C这车很气派，刚上市半年多，就已经受到市场的追捧。我刚才在那儿看见了一辆，怎么刚上市就跑二手车市场来卖了，那车看上去和新的一模一样，如果没有出过车祸，买那辆车肯定值。我问过了，市场的人说按原价便宜百分之十，那就是3万多块呀！”
以前一提起二手车，人们首先会想到那些用了很多年头，车身破旧的廉价车。但现在不同了，人们更新车辆的速度很快，很多“新车”、“经典”车型都可以在二手市场淘到。比如原价70来万的奥迪TT，不到60万就可拿下，但看上去完全就是新车。
黄牛党拦车叫买，刻意挑剔
8月14日，花乡旧交易市场。准备卖车的官先生刚把车开到市场门口，便有人上前拦车询问。在接近交易市场的一公里的路上，他被人拦了五次，“拦车叫买的人都是黄牛党，也叫车贩子。他们靠低价收车，拾掇一下加价卖出。”官说。
官先生要卖的车是一辆才开了一年的桑塔纳3000，原价11万多，来之前，朋友们估价8.5万元左右。由于是周六，市场内外早已人满车满，官先生只好在场外找了一个车位停下。
发现来了新卖主，不少人呼啦一下围了过来。简单看过车况，来人对官先生报出的8.5万元价格都表示不能接受，还有人很刻意挑剔说，车身有剐蹭痕迹等，并给出了6万元的价格。不一会儿，这伙人回头看到又有其它新车过来，立刻离开官先生，一窝蜂似地围了过去。“这些人成伙结队打压卖车价格，给一些不明真相想买车的普通人造成认识错觉。普通人不买了，急着用钱的卖主只好把车低价卖给他们。”业内人士透露。
车贩子低买高抛
买方黄牛党居多，卖方市场又是何种情况呢？记者在花乡市场看到，车市内一排排待卖车干净整齐，各种车型都有。一对中年夫妇看中了一辆“领驭”。卖车人介绍，车是自己的，没有经过买卖和他人使用。经过试驾和讨价还价后，中年夫妇请卖车人出示车辆相关手续，但手续上显示，车辆所有人和卖车人没有任何关系。中年夫妻再三追问后，卖车人才说自己替朋友卖。“你们看车就行了，我负责过户，车主就不用见了。”听卖车人这样说，中年夫妇有些怀疑，最终没有成交。事后，有人告诉记者，这个卖车人就是车贩子。
知情人称，北京大约有合法二手车经纪人200多，所谓的黄牛则多达上千人。不管是卖方还是买方，北京旧车交易中，有很多都是车贩子。他们低价买进车辆，然后加价出售。他们在买与卖之间不再充当中间人，而是走到了市场交易最前端。不再挣中介劳务费，而是在买与卖中挣差价。
“九成新车”是经翻新出炉
陈先生最近买了一辆二手小轿车，当时感觉这辆车很新，几乎没怎么用过一样，由于对汽车的外貌很满意，陈先生二话不说就拍了板。但是等开回家没多久，车子就不时出些小毛病，刚两个月不到，修理费已经花了上千元。据老驾驶员观察，说车子曾经出过大事故。对此陈先生很无奈，但交易已经完成，只有自认倒霉。
据了解，这种情况在二手车市场比比皆是。二手车被经纪公司或“黄牛”收购后，相当一部分经过了翻新。一些二手车经纪公司对一些外观不雅的二手车进行翻新后，售价会有大幅度上升，其利润十分丰厚。在北京，一辆进价27万元的进口二手车，只需要5000元进行翻新处理后，转手价格就可高达38万元，车商从中获利10.5万元。而这些车在没有改头换面前，其旧貌往往惨不忍睹：外表漆面脱落、划痕累累，内部污垢不堪。
在一位业内朋友带领下，记者到了一处偏僻的小汽修厂，工人们对七八辆车正在做着不同的工作。“表面上的洗洗刷刷是小儿科了，旧车通常都是用了三五年甚至更长的时间，外观上的坑坑洼洼是难免的。为了使这些车有个好外观，车贩拿到这样的车后往往就要做漆。做漆肯定不会去特约维修站，因为那里的价钱贵，一辆桑塔纳4S店喷漆至少要3000元，到普通的修理厂1000多元就可以搞定。质量差一点儿，但表面上看不出来。”朋友指着一辆正在美容的桑塔纳说。
喷漆之后，第二步就是清洗发动机舱，买车的人不管懂不懂行，都是要撑起引擎盖看发动机舱的。用肥皂水把一些机件洗干净，把一些油污都擦掉，这样看起来就像保养得很好的样子，其实这里面陷阱重重。朋友说，车用几年后都会有一些毛病，比如发动机渗油，如果没有擦洗过的车，一眼就能看出来，但洗过后就看不出来了。
清洗完发动机舱，还有就是车内翻新。通常有两件事要做，一个是换地板胶垫，100元左右就可以搞定，然后给坐椅换个座套，一般是换布的座套，也就200元钱，如果是中高档车，就可能要花点本钱换真皮座套，要一两千元。
做完这些工作，最重要的是在里程表上做手脚。一些中低档车的里程表都是机械表，经过做手脚，一辆跑了十几二十万公里的旧车转眼就成跑了三五万公里的“九成新车”了。
据介绍，街上到处是这样的小汽修厂，做这样的工作很容易。经过对二手车进行翻新后，一辆收购价5万元的二手车转手价格就可能卖高达六七万元。
治理 市场顽疾过多，治理手段单一
市场不规范，就需要法治管理，就需要针对具体的顽疾出台相应的法律法规加以约束。但是在某些条件下，法规并不能完全发挥作用。
新规面临“落地”难
为了规范二手车交易，去年以来，国家相继出台《二手车流通管理办法》和《二手车交易规范》，采访中，业界和消费者对新规均表示欢迎。“买二手车最担心的就是没有售后保障。有了行业规范当然好，但目前根本没有落实。”准备买二手车的人都对售后问题表示担心。
二手车经纪人张成说，现在市场上许多没资质的人在倒卖车，既坑了买主，又影响了整个市场的声誉，有了规范对买卖双方都有好处。但是，二手车市历史欠账太多，需要规范的也多，新规的落实阻碍重重，尤其是市场上形形色色的二道贩子，成了整顿治理最头疼的问题。
对《规范》中经纪人不能直接从事二手车买卖的规定，张成称这是规范二手车市场最重要的条款，但是，目前实施起来还有一定难度，因为市场不是很成熟，仅靠收取服务费还不足以养活大家，经纪人通过买卖挣差价也就不足为奇了。
大家对新规表示认可的同时，对新规中的个别条款能否落实表示担心。从事二手车工作近十年的刘辉说，新规中提到，对二手车有“3个月或5000公里的质量保证”。交易之前也许没有一点质量问题，但车况不一样、驾驶操作习惯也不同，几个月后出现质量问题也是很有可能的，但遇到问题后谁负责，不好界定。
还有人认为，“规范”的出台对于二手车市场的长远发展肯定是有好处的，但短期内市场还难以完全消化这些规范。许多场外交易、私下交易还十分普遍，许多车主卖车不过户的现象也比较突出。这些多年来养成的销售习惯很难在短时间里得到彻底改变。
消费者维权站进驻中联
二手车市场一直让人不能完全放心，一位购车者对记者说：“二手的东西总是让人不能完全放心，以前听说有人买了一辆出过车祸的车，但事前并不知道。我也担心自己受骗，毕竟对车技术并不了解。”据统计，50%以上的人在购买二手车时有这种隐忧。
对此，中联旧车部负责人魏征告诉记者：“二手车市场在发展阶段中曾经有过比较混浊的时期，比如对车辆真实情况的隐瞒等等，但是现在的相关法规比较健全了，如果真的被骗，可以拿起法律武器维护自己的权益，你看（他指向远方）那边就是北京市工商局机动车管理分局的消费者维权联络站，就在市场寄卖区2号。”
记者看见一位手拿相机为一辆车仔细拍照的人，他告诉记者：“我是为弟弟来选车的，之前在这里已经为自己挑了一辆，从付款到过户，很快捷。而且在过户大厅里有工商部门帮助验证相关信息，这让我比较放心。”
购买知识
一位车主告诉记者，他的一辆69万的宝马，年初买的，现在想卖最多能卖63万。对于价格，卖车的人想多卖点，买车的人想少花点。那么，二手车市场的价格有什么规律可循呢？
10年折旧法
魏征告诉记者：“一般来说，业内在计算一辆二手车价值时的习惯是‘10年折旧法’，头3年每年按价值减少15%来计算，中间4年（第4、5、6、7年）每年按价值减少10%来计算，最后3年每年按价值减少5%来计算。”
目前，现车价对二手车车价的影响非常大。记者在中联汽车市场接触到几位2003年购车的消费者，他们当时花费近14万元购买的车型，因为如今新车价仅为7万元，所以旧车估价仅为5万多不到，相当于贬值60％。
中联旧车部负责人魏征说：“并不是汽车市场下压收购价格，买车不是买房，基本上没有升值的可能，新车一到手，就开始贬值，而其中 “落差”最大的则是那些‘次新车’，即车主购车在1-3年左右的车型，它们包含了可以超过15％的年降价贬值和正常折价。 ”
老三样、德系车保值率高
在旧车市场，负责接待、导购的工作人员告诉记者：“我们一般什么车都收，具体多少钱要看具体车况，要看它的出厂日期、公里数和维修状况等。但是我们特别喜欢收捷达、富康、桑塔纳，这些车的保值率一直都很高。”
他的话在一位前来卖车的车主那里得到验证：“我这辆捷达前年就想卖，当初市场综合车况后给出的价格是15万，后来我没卖。今天终于下决心卖了，来市场一打听，基本收购价格还是在15万，只是因为公里数的原因，可能还要降低几千块。没想到这车两年后还是一样保值。”
来汽车交易市场卖的车可以分为几类，德系车、欧系车、日韩与国产车系。但往往德系车主在卖车的时候能得到较为满意的收购价。一项针对2004年上市的31款车型保值率调查中，出现了这样的规律：31款车型平均保值率为68.65％，保值率列前三位的车型分别为：一汽大众奥迪Ａ6 TDI、上海通用凯迪拉克CTS、华晨宝马5系，它们的种族是德系和美系高档车。在大部分消费者眼中，德系车保值率也是最高。另外，往往不被看好的自主品牌，由于车型利润空间本就不大，所以降价的幅度也就不大，反而能相对保值。比如骏捷和F3，上市以来的降幅都很有限。
挑车要三看
一位刚卖了二手车的车主告诉记者：“交易市场上经常出现使用时间一年左右的二手车，这些车的价格一般比新车包牌价低5％至15％左右。买这样的二手车是比较划算的，不仅所有费用都交清了，而且车辆才买不久，跟开新车区别不大。”
这位汽车维修专业出身的车主告诉记者：“通常二手车使用一段时间后，外观都有一定的磨损迹象，有些车主一年左右的车就跑了七八万公里，这样的二手车如果经过翻新在交易市场出售，一般消费者很难看出来。挑选这样的二手车是有技巧的。一看刹车片，2万公里和8万公里是绝对不一样的；二看机盖和中网，公里数多肯定经常跑高速，机盖和中网会有石子碰打过的痕迹；三看机舱内边角沉积的油泥，发动机经常高温高速运转，挥发出的油气与灰尘结合就形成了机舱内的油泥，一年2万公里的车几乎没有什么油泥。”
见证奇瑞百万下线 大型网络互动送豪礼
奇瑞经过十年的发展，即将迎来第100万辆车下线，这也是中国汽车自主品牌首个百万下线。据悉，作为中国第一个即将突破100万辆的自主品牌奇瑞，从8月6日到8月底，在100万辆下线即将到来之际，为了感谢各方人士多年来对奇瑞的支持，同时增加与消费者之间的互动，特在公司网站上举办大型网络互动活动（http://baiwan.chery.com），送出百万下线双重大礼。只要您参与，就有机会赢得最终大奖，赶快参与吧，相信你的100%好运就在里面。详情请咨询中瑞辰4S店。中瑞辰
奇瑞十年十款车 自主创新赢佳绩
纵观奇瑞十年发展历程，十款车型的背后是强大的技术研发实力，产品结构的完整分布以及营销创新的不断尝试已经使其逐渐具备了走出去的实力，即使连续四年出口第一的业绩也已经不再满足奇瑞不断进取的雄心，通过与量子汽车、克莱斯勒集团以及菲亚特集团的合资合作，我们有理由相信，自主品牌的发展已经不再拘泥于本身"自主品牌"的小群体，坚持开放创新，打造自主国际名牌将是奇瑞以及其他自主品牌企业必须面对的问题。 中瑞辰
2006年，北京32.2万辆的二手车交易数量引起了业内人士普遍关注。一些专业人士认为，相对于北京新车销售5%的增长，北京二手车57%的增长将使北京提前进入一个二手车发展的新阶段。按照目前二手车交易的增速，北京二手车今年将超过新车，达到创纪录的37万辆左右。
那么，二手车市场的规范程度是否能够满足空前的需求能量？对于进行二手车买、卖的当事人来说，他们该如何争取自己的最大利益？“车贩子”、“黄牛党”到底在如何搅乱市场？记者走进北京二手车市场，对其现状进行充分调查。
现状 市场发展迅速，交易布满陷阱
对于想买二手车的人来说，能在花钱相对较少的前提下仍有足够的选择空间非常重要；他们对于二手车“资质”的真实度和市场管理完善程度也寄予期望。那么，真实的市场到底能否让买车人满意？
“二手”、“新车”应有尽有
几年前去中联汽车交易市场，它还在海淀的巴沟村，就一个入口，没有侧门，二手车停放在并不宽敞的场地中，显得有些拥挤。现在的中联，抢尽了西郊汽配城的风头，远远看去，似乎汽配城借用了中联的场地，公交车一站地的距离正好可以用来衡量南北两门之间的宽泛。
记者绕中联走了一圈，估量停放在那里的二手车要有几千辆，高、中、低档的各类车型数不胜数。国产戴姆勒·克莱斯勒300C刚上市半年多，在中联市场就已经能见到它的影子，原价33万多，如果从二手市场买，至少可以少花3万元，这是二手车市场的基本规律。一位前来看车的先生告诉记者：“300C这车很气派，刚上市半年多，就已经受到市场的追捧。我刚才在那儿看见了一辆，怎么刚上市就跑二手车市场来卖了，那车看上去和新的一模一样，如果没有出过车祸，买那辆车肯定值。我问过了，市场的人说按原价便宜百分之十，那就是3万多块呀！”
以前一提起二手车，人们首先会想到那些用了很多年头，车身破旧的廉价车。但现在不同了，人们更新车辆的速度很快，很多“新车”、“经典”车型都可以在二手市场淘到。比如原价70来万的奥迪TT，不到60万就可拿下，但看上去完全就是新车。
黄牛党拦车叫买，刻意挑剔
8月14日，花乡旧交易市场。准备卖车的官先生刚把车开到市场门口，便有人上前拦车询问。在接近交易市场的一公里的路上，他被人拦了五次，“拦车叫买的人都是黄牛党，也叫车贩子。他们靠低价收车，拾掇一下加价卖出。”官说。
官先生要卖的车是一辆才开了一年的桑塔纳3000，原价11万多，来之前，朋友们估价8.5万元左右。由于是周六，市场内外早已人满车满，官先生只好在场外找了一个车位停下。
发现来了新卖主，不少人呼啦一下围了过来。简单看过车况，来人对官先生报出的8.5万元价格都表示不能接受，还有人很刻意挑剔说，车身有剐蹭痕迹等，并给出了6万元的价格。不一会儿，这伙人回头看到又有其它新车过来，立刻离开官先生，一窝蜂似地围了过去。“这些人成伙结队打压卖车价格，给一些不明真相想买车的普通人造成认识错觉。普通人不买了，急着用钱的卖主只好把车低价卖给他们。”业内人士透露。
车贩子低买高抛
买方黄牛党居多，卖方市场又是何种情况呢？记者在花乡市场看到，车市内一排排待卖车干净整齐，各种车型都有。一对中年夫妇看中了一辆“领驭”。卖车人介绍，车是自己的，没有经过买卖和他人使用。经过试驾和讨价还价后，中年夫妇请卖车人出示车辆相关手续，但手续上显示，车辆所有人和卖车人没有任何关系。中年夫妻再三追问后，卖车人才说自己替朋友卖。“你们看车就行了，我负责过户，车主就不用见了。”听卖车人这样说，中年夫妇有些怀疑，最终没有成交。事后，有人告诉记者，这个卖车人就是车贩子。
知情人称，北京大约有合法二手车经纪人200多，所谓的黄牛则多达上千人。不管是卖方还是买方，北京旧车交易中，有很多都是车贩子。他们低价买进车辆，然后加价出售。他们在买与卖之间不再充当中间人，而是走到了市场交易最前端。不再挣中介劳务费，而是在买与卖中挣差价。
“九成新车”是经翻新出炉
陈先生最近买了一辆二手小轿车，当时感觉这辆车很新，几乎没怎么用过一样，由于对汽车的外貌很满意，陈先生二话不说就拍了板。但是等开回家没多久，车子就不时出些小毛病，刚两个月不到，修理费已经花了上千元。据老驾驶员观察，说车子曾经出过大事故。对此陈先生很无奈，但交易已经完成，只有自认倒霉。
据了解，这种情况在二手车市场比比皆是。二手车被经纪公司或“黄牛”收购后，相当一部分经过了翻新。一些二手车经纪公司对一些外观不雅的二手车进行翻新后，售价会有大幅度上升，其利润十分丰厚。在北京，一辆进价27万元的进口二手车，只需要5000元进行翻新处理后，转手价格就可高达38万元，车商从中获利10.5万元。而这些车在没有改头换面前，其旧貌往往惨不忍睹：外表漆面脱落、划痕累累，内部污垢不堪。
在一位业内朋友带领下，记者到了一处偏僻的小汽修厂，工人们对七八辆车正在做着不同的工作。“表面上的洗洗刷刷是小儿科了，旧车通常都是用了三五年甚至更长的时间，外观上的坑坑洼洼是难免的。为了使这些车有个好外观，车贩拿到这样的车后往往就要做漆。做漆肯定不会去特约维修站，因为那里的价钱贵，一辆桑塔纳4S店喷漆至少要3000元，到普通的修理厂1000多元就可以搞定。质量差一点儿，但表面上看不出来。”朋友指着一辆正在美容的桑塔纳说。
喷漆之后，第二步就是清洗发动机舱，买车的人不管懂不懂行，都是要撑起引擎盖看发动机舱的。用肥皂水把一些机件洗干净，把一些油污都擦掉，这样看起来就像保养得很好的样子，其实这里面陷阱重重。朋友说，车用几年后都会有一些毛病，比如发动机渗油，如果没有擦洗过的车，一眼就能看出来，但洗过后就看不出来了。
清洗完发动机舱，还有就是车内翻新。通常有两件事要做，一个是换地板胶垫，100元左右就可以搞定，然后给坐椅换个座套，一般是换布的座套，也就200元钱，如果是中高档车，就可能要花点本钱换真皮座套，要一两千元。
做完这些工作，最重要的是在里程表上做手脚。一些中低档车的里程表都是机械表，经过做手脚，一辆跑了十几二十万公里的旧车转眼就成跑了三五万公里的“九成新车”了。
据介绍，街上到处是这样的小汽修厂，做这样的工作很容易。经过对二手车进行翻新后，一辆收购价5万元的二手车转手价格就可能卖高达六七万元。
治理 市场顽疾过多，治理手段单一
市场不规范，就需要法治管理，就需要针对具体的顽疾出台相应的法律法规加以约束。但是在某些条件下，法规并不能完全发挥作用。
新规面临“落地”难
为了规范二手车交易，去年以来，国家相继出台《二手车流通管理办法》和《二手车交易规范》，采访中，业界和消费者对新规均表示欢迎。“买二手车最担心的就是没有售后保障。有了行业规范当然好，但目前根本没有落实。”准备买二手车的人都对售后问题表示担心。
二手车经纪人张成说，现在市场上许多没资质的人在倒卖车，既坑了买主，又影响了整个市场的声誉，有了规范对买卖双方都有好处。但是，二手车市历史欠账太多，需要规范的也多，新规的落实阻碍重重，尤其是市场上形形色色的二道贩子，成了整顿治理最头疼的问题。
对《规范》中经纪人不能直接从事二手车买卖的规定，张成称这是规范二手车市场最重要的条款，但是，目前实施起来还有一定难度，因为市场不是很成熟，仅靠收取服务费还不足以养活大家，经纪人通过买卖挣差价也就不足为奇了。
大家对新规表示认可的同时，对新规中的个别条款能否落实表示担心。从事二手车工作近十年的刘辉说，新规中提到，对二手车有“3个月或5000公里的质量保证”。交易之前也许没有一点质量问题，但车况不一样、驾驶操作习惯也不同，几个月后出现质量问题也是很有可能的，但遇到问题后谁负责，不好界定。
还有人认为，“规范”的出台对于二手车市场的长远发展肯定是有好处的，但短期内市场还难以完全消化这些规范。许多场外交易、私下交易还十分普遍，许多车主卖车不过户的现象也比较突出。这些多年来养成的销售习惯很难在短时间里得到彻底改变。
消费者维权站进驻中联
二手车市场一直让人不能完全放心，一位购车者对记者说：“二手的东西总是让人不能完全放心，以前听说有人买了一辆出过车祸的车，但事前并不知道。我也担心自己受骗，毕竟对车技术并不了解。”据统计，50%以上的人在购买二手车时有这种隐忧。
对此，中联旧车部负责人魏征告诉记者：“二手车市场在发展阶段中曾经有过比较混浊的时期，比如对车辆真实情况的隐瞒等等，但是现在的相关法规比较健全了，如果真的被骗，可以拿起法律武器维护自己的权益，你看（他指向远方）那边就是北京市工商局机动车管理分局的消费者维权联络站，就在市场寄卖区2号。”
记者看见一位手拿相机为一辆车仔细拍照的人，他告诉记者：“我是为弟弟来选车的，之前在这里已经为自己挑了一辆，从付款到过户，很快捷。而且在过户大厅里有工商部门帮助验证相关信息，这让我比较放心。”
购买知识
一位车主告诉记者，他的一辆69万的宝马，年初买的，现在想卖最多能卖63万。对于价格，卖车的人想多卖点，买车的人想少花点。那么，二手车市场的价格有什么规律可循呢？
10年折旧法
魏征告诉记者：“一般来说，业内在计算一辆二手车价值时的习惯是‘10年折旧法’，头3年每年按价值减少15%来计算，中间4年（第4、5、6、7年）每年按价值减少10%来计算，最后3年每年按价值减少5%来计算。”
目前，现车价对二手车车价的影响非常大。记者在中联汽车市场接触到几位2003年购车的消费者，他们当时花费近14万元购买的车型，因为如今新车价仅为7万元，所以旧车估价仅为5万多不到，相当于贬值60％。
中联旧车部负责人魏征说：“并不是汽车市场下压收购价格，买车不是买房，基本上没有升值的可能，新车一到手，就开始贬值，而其中 “落差”最大的则是那些‘次新车’，即车主购车在1-3年左右的车型，它们包含了可以超过15％的年降价贬值和正常折价。 ”
老三样、德系车保值率高
在旧车市场，负责接待、导购的工作人员告诉记者：“我们一般什么车都收，具体多少钱要看具体车况，要看它的出厂日期、公里数和维修状况等。但是我们特别喜欢收捷达、富康、桑塔纳，这些车的保值率一直都很高。”
他的话在一位前来卖车的车主那里得到验证：“我这辆捷达前年就想卖，当初市场综合车况后给出的价格是15万，后来我没卖。今天终于下决心卖了，来市场一打听，基本收购价格还是在15万，只是因为公里数的原因，可能还要降低几千块。没想到这车两年后还是一样保值。”
来汽车交易市场卖的车可以分为几类，德系车、欧系车、日韩与国产车系。但往往德系车主在卖车的时候能得到较为满意的收购价。一项针对2004年上市的31款车型保值率调查中，出现了这样的规律：31款车型平均保值率为68.65％，保值率列前三位的车型分别为：一汽大众奥迪Ａ6 TDI、上海通用凯迪拉克CTS、华晨宝马5系，它们的种族是德系和美系高档车。在大部分消费者眼中，德系车保值率也是最高。另外，往往不被看好的自主品牌，由于车型利润空间本就不大，所以降价的幅度也就不大，反而能相对保值。比如骏捷和F3，上市以来的降幅都很有限。
挑车要三看
一位刚卖了二手车的车主告诉记者：“交易市场上经常出现使用时间一年左右的二手车，这些车的价格一般比新车包牌价低5％至15％左右。买这样的二手车是比较划算的，不仅所有费用都交清了，而且车辆才买不久，跟开新车区别不大。”
这位汽车维修专业出身的车主告诉记者：“通常二手车使用一段时间后，外观都有一定的磨损迹象，有些车主一年左右的车就跑了七八万公里，这样的二手车如果经过翻新在交易市场出售，一般消费者很难看出来。挑选这样的二手车是有技巧的。一看刹车片，2万公里和8万公里是绝对不一样的；二看机盖和中网，公里数多肯定经常跑高速，机盖和中网会有石子碰打过的痕迹；三看机舱内边角沉积的油泥，发动机经常高温高速运转，挥发出的油气与灰尘结合就形成了机舱内的油泥，一年2万公里的车几乎没有什么油泥。”
见证奇瑞百万下线 大型网络互动送豪礼
奇瑞经过十年的发展，即将迎来第100万辆车下线，这也是中国汽车自主品牌首个百万下线。据悉，作为中国第一个即将突破100万辆的自主品牌奇瑞，从8月6日到8月底，在100万辆下线即将到来之际，为了感谢各方人士多年来对奇瑞的支持，同时增加与消费者之间的互动，特在公司网站上举办大型网络互动活动（http://baiwan.chery.com），送出百万下线双重大礼。只要您参与，就有机会赢得最终大奖，赶快参与吧，相信你的100%好运就在里面。详情请咨询中瑞辰4S店。中瑞辰
奇瑞十年十款车 自主创新赢佳绩
纵观奇瑞十年发展历程，十款车型的背后是强大的技术研发实力，产品结构的完整分布以及营销创新的不断尝试已经使其逐渐具备了走出去的实力，即使连续四年出口第一的业绩也已经不再满足奇瑞不断进取的雄心，通过与量子汽车、克莱斯勒集团以及菲亚特集团的合资合作，我们有理由相信，自主品牌的发展已经不再拘泥于本身"自主品牌"的小群体，坚持开放创新，打造自主国际名牌将是奇瑞以及其他自主品牌企业必须面对的问题。 中瑞辰