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无论我们喜欢与否，有些物种进化出的优势让其在自然选择中得天独厚……
经过将近24小时的间断飞行，我们终于来到南半球的夏天试驾这款Panamera换代车型的行政版本，行政版自然意味着更大更豪华，同时也更准确地瞄准了中国市场。这款行政版虽然算不上为中国市场专门打造，不过意思基本是这样的。
同车的颜老师在很敬业地录着视频，我还得时不时充当一下助手。我一边听他巧舌如簧一边想，如果让我形容一下Panamera行政版我该怎么说呢？闪念间我找到一个非常合适的人选——范爷。范冰冰向来以五官精致、身体丰腴为人所瞩目，当然还有强大气场以及力量感，这些特征与Panamera行政版很吻合。换句话说，不管我们喜欢范爷与否，都不能否认其的影响力；Panamera行政版也是一样，我们怎么说并不重要，人家就是这么霸气地存在着。
保时捷给Panamera的定位是：拥有纯正跑车基因的豪华轿车。这让Panamera在市场上难觅竞争对手，重新结合了豪华与运动。
烟花般灿漫的动力配置
在我们一直所见，保时捷似乎是对动力配置最不厌其烦的一个品牌，用排量、调校、插电混动等各种手段来定义同一车型的不同动力取向。我们做过简单调查，这一特征让保时捷的用户非常惬意，因为“跟别人不一样”的目的不用付出太大代价就可以基本实现，何况保时捷还提供花样繁多的选装配件。
从动力系统上说，目前Panamera、Panamera4、Panamera 4 Executive共用一台3.0L单涡轮增压发动机，功率标定243kW，扭矩450Nm，这是一个大家很熟悉的输出；接下来是Panamera4 E-Hybrid和Panamera 4 E-HybridExecutive，二者动力系统一致，使用一台2.9L双涡轮增压发动机，其标定与上面3.0L发动机保持一致，外加一套插电动力系统，可提供100kW和400Nm的输出。整个系统综合动力标定为340kW和700Nm，可谓相当可观；往上再迈一个台阶是Panamera 4S和Panamera 4S Executive，它们使用的同样是2.9L双涡轮增压发动机，不同的是调校，其功率已经飙升到了324kW，扭矩550Nm，而我们相信对于这款发动机工程师还有不少保留；之后就是使用目前车型顶级动力的PanameraTurbo和Panamera Turbo Executive，4.0LV8双涡轮增压发动机能轻松搞定404kW，770Nm的扭矩也不在话下。它并不像有些V12发动机那样神话般的存在，它属于比较实用的顶级动力，油耗水平在如今的技术水平下也很不错，升功率高于100kW/L。
怎么样？很有意思吧！大家可以慢慢消化一下。虽然有些车型不在中国市场出现，但所有这些动力系统大家都有选择的机会，必定中国才是Panamera的主战场。
传动方面，保时捷为Panamera统一换装了8挡PDK，根据不同发动机匹配和传动比略有区别，换挡感较之前似乎更加接近于自动变速箱，舒适有余。
Panamera 4 E-Hybrid Executive
在混合动力这个层面上，保时捷在耐力赛上积累了厚实的资本，而这次的Panamera4 E-Hybrid Executive的系统则更加接近918Spyder，它可以用于追求环保低能耗，更可以演绎一款纯正跑车基因豪华轿车这一定位，只不过是用它的方式。
Panamera 4 E-Hybrid Executive标配Sport Chrono组件，在方向盘上装有该组件的模式开关。模式开关和保时捷通讯管理系统可用于启动各种驾驶模式，包括大家熟知的“Sport”和“Sport Plus”模式。在混合动力模式中，系统则提供E-Power、Hybrid Auto、E-Hold和E-Charge这四种模式。
默认情况下，PanaiTlera 4 E-HybridExecutive始终以E-Power模式起步。新开发的Hybrid Auto模式相当于一种智能模式，选择该模式时，Panamera会自动改变及组合动力源，以确保能效最大化。E-Hold模式可让驾驶者自主地储存当前电量，以便之后能够在适当时候切换到零排放的纯电动模式，例如在拥堵的市区用于降低油耗及減轻环境压力。而在E-Charge模式下，由V6发动机为电池充电，此时汽油发动机会输出比实际驾驶时更高的功率。
另外在Sport模式下，车辆会自动降低电量消耗水平，以确保在加速时有足够的e-boost能量储备；Sport Plus是Panamera 4 E-HybridExecutive达到278 km/h最高时速的关键，并实现优秀的动态稳定性。在该模式下，2.9L双涡轮增压发动机可为电池快速充电。
以上这些说法都比较官方，真正的驾驶感受还是比较新奇的。动力输出上，感觉Panamera 4 E-Hybrid Executive不会输给Panamera 4S Executive，整个插电混合动力系统的成熟度也比较高。那么区别呢？显然Panamera 4S Executive更加保时捷，或者更加911，与驾驶者的交流更直接、更丰富，更有沟通的意愿，这些对于保时捷这个品牌来讲尤为重要。
Panamera 4 E-Hybrid Executive开起来很惬意，尤其纯电动行驶的时候让人很有优越感。14.1kWh的电能储备可以支撑车辆加速到140km/h，纯粹实力的体现。不过当驾驶者想跟车子玩儿一会儿的时候，无论动力系统还是底盘，交流起来都好似隔着一层窗户纸，虽不影响信息传递，但这薄薄的一层东西会让驾驶者比较不爽。
与同类产品相比，Panamera 4 E-HybridExecutive在这个层面确实已经做得相当不错了，然而必须要面对的事实是，我们对它的考量标准是保时睫标准，或者确切地说是911标准。Panamera Turbo Executive
我们这次只开到两款Panamera的行政版，一款是上面说的Panamera 4 E-HybridExecutive，另一款就是我们现在要提到的Panamera Turbo Executive。不管从哪方面看来，Turbo都不是走量的货，要让我推荐，目前肯定是Panamera 4S，当然有GTS肯定更好。内部空间其实没问题，自己开有乐趣，拉几个人也是妥妥的；发动机体积小布局合理，四驱更是没毛病，理想精英座驾。
我们现在要说Turbo，好吧……在颜老师边开车边自言自语的时候，我默默地感受了一下Turbo行政版后排，腿部空间确实阔绰，靠背可倾斜角度也足够炫耀，而整个人不出意外依旧被包在座椅里，有一种说不上的安全感和桎梏感，而这两种感觉始终在摇摆。
做试车工作这么多年，开过不少所谓的超级跑车，0-100km/h加速能在4秒之内完成的也比比皆是。但是那些都是我自己亲自驾驶，有足够的心理准备，而此次说到兴高采烈处的颜老师让我体验了一下后排暴走加速。这就好比坐过山车，坐在第一排往往会好很多，因为眼睛能看到即将面对什么，大脑会提醒身体做好准备，坐在后面的那是纯High啊。
全力加速的过程让Panamera TurboExecutive彻底撕掉了伪装，什么豪华轿车，拉倒吧，狂暴才是本性，其他不重要。
经过将近24小时的间断飞行，我们终于来到南半球的夏天试驾这款Panamera换代车型的行政版本，行政版自然意味着更大更豪华，同时也更准确地瞄准了中国市场。这款行政版虽然算不上为中国市场专门打造，不过意思基本是这样的。
同车的颜老师在很敬业地录着视频，我还得时不时充当一下助手。我一边听他巧舌如簧一边想，如果让我形容一下Panamera行政版我该怎么说呢？闪念间我找到一个非常合适的人选——范爷。范冰冰向来以五官精致、身体丰腴为人所瞩目，当然还有强大气场以及力量感，这些特征与Panamera行政版很吻合。换句话说，不管我们喜欢范爷与否，都不能否认其的影响力；Panamera行政版也是一样，我们怎么说并不重要，人家就是这么霸气地存在着。
保时捷给Panamera的定位是：拥有纯正跑车基因的豪华轿车。这让Panamera在市场上难觅竞争对手，重新结合了豪华与运动。
烟花般灿漫的动力配置
在我们一直所见，保时捷似乎是对动力配置最不厌其烦的一个品牌，用排量、调校、插电混动等各种手段来定义同一车型的不同动力取向。我们做过简单调查，这一特征让保时捷的用户非常惬意，因为“跟别人不一样”的目的不用付出太大代价就可以基本实现，何况保时捷还提供花样繁多的选装配件。
从动力系统上说，目前Panamera、Panamera4、Panamera 4 Executive共用一台3.0L单涡轮增压发动机，功率标定243kW，扭矩450Nm，这是一个大家很熟悉的输出；接下来是Panamera4 E-Hybrid和Panamera 4 E-HybridExecutive，二者动力系统一致，使用一台2.9L双涡轮增压发动机，其标定与上面3.0L发动机保持一致，外加一套插电动力系统，可提供100kW和400Nm的输出。整个系统综合动力标定为340kW和700Nm，可谓相当可观；往上再迈一个台阶是Panamera 4S和Panamera 4S Executive，它们使用的同样是2.9L双涡轮增压发动机，不同的是调校，其功率已经飙升到了324kW，扭矩550Nm，而我们相信对于这款发动机工程师还有不少保留；之后就是使用目前车型顶级动力的PanameraTurbo和Panamera Turbo Executive，4.0LV8双涡轮增压发动机能轻松搞定404kW，770Nm的扭矩也不在话下。它并不像有些V12发动机那样神话般的存在，它属于比较实用的顶级动力，油耗水平在如今的技术水平下也很不错，升功率高于100kW/L。
怎么样？很有意思吧！大家可以慢慢消化一下。虽然有些车型不在中国市场出现，但所有这些动力系统大家都有选择的机会，必定中国才是Panamera的主战场。
传动方面，保时捷为Panamera统一换装了8挡PDK，根据不同发动机匹配和传动比略有区别，换挡感较之前似乎更加接近于自动变速箱，舒适有余。
Panamera 4 E-Hybrid Executive
在混合动力这个层面上，保时捷在耐力赛上积累了厚实的资本，而这次的Panamera4 E-Hybrid Executive的系统则更加接近918Spyder，它可以用于追求环保低能耗，更可以演绎一款纯正跑车基因豪华轿车这一定位，只不过是用它的方式。
Panamera 4 E-Hybrid Executive标配Sport Chrono组件，在方向盘上装有该组件的模式开关。模式开关和保时捷通讯管理系统可用于启动各种驾驶模式，包括大家熟知的“Sport”和“Sport Plus”模式。在混合动力模式中，系统则提供E-Power、Hybrid Auto、E-Hold和E-Charge这四种模式。
默认情况下，PanaiTlera 4 E-HybridExecutive始终以E-Power模式起步。新开发的Hybrid Auto模式相当于一种智能模式，选择该模式时，Panamera会自动改变及组合动力源，以确保能效最大化。E-Hold模式可让驾驶者自主地储存当前电量，以便之后能够在适当时候切换到零排放的纯电动模式，例如在拥堵的市区用于降低油耗及減轻环境压力。而在E-Charge模式下，由V6发动机为电池充电，此时汽油发动机会输出比实际驾驶时更高的功率。
另外在Sport模式下，车辆会自动降低电量消耗水平，以确保在加速时有足够的e-boost能量储备；Sport Plus是Panamera 4 E-HybridExecutive达到278 km/h最高时速的关键，并实现优秀的动态稳定性。在该模式下，2.9L双涡轮增压发动机可为电池快速充电。
以上这些说法都比较官方，真正的驾驶感受还是比较新奇的。动力输出上，感觉Panamera 4 E-Hybrid Executive不会输给Panamera 4S Executive，整个插电混合动力系统的成熟度也比较高。那么区别呢？显然Panamera 4S Executive更加保时捷，或者更加911，与驾驶者的交流更直接、更丰富，更有沟通的意愿，这些对于保时捷这个品牌来讲尤为重要。
Panamera 4 E-Hybrid Executive开起来很惬意，尤其纯电动行驶的时候让人很有优越感。14.1kWh的电能储备可以支撑车辆加速到140km/h，纯粹实力的体现。不过当驾驶者想跟车子玩儿一会儿的时候，无论动力系统还是底盘，交流起来都好似隔着一层窗户纸，虽不影响信息传递，但这薄薄的一层东西会让驾驶者比较不爽。
与同类产品相比，Panamera 4 E-HybridExecutive在这个层面确实已经做得相当不错了，然而必须要面对的事实是，我们对它的考量标准是保时睫标准，或者确切地说是911标准。Panamera Turbo Executive
我们这次只开到两款Panamera的行政版，一款是上面说的Panamera 4 E-HybridExecutive，另一款就是我们现在要提到的Panamera Turbo Executive。不管从哪方面看来，Turbo都不是走量的货，要让我推荐，目前肯定是Panamera 4S，当然有GTS肯定更好。内部空间其实没问题，自己开有乐趣，拉几个人也是妥妥的；发动机体积小布局合理，四驱更是没毛病，理想精英座驾。
我们现在要说Turbo，好吧……在颜老师边开车边自言自语的时候，我默默地感受了一下Turbo行政版后排，腿部空间确实阔绰，靠背可倾斜角度也足够炫耀，而整个人不出意外依旧被包在座椅里，有一种说不上的安全感和桎梏感，而这两种感觉始终在摇摆。
做试车工作这么多年，开过不少所谓的超级跑车，0-100km/h加速能在4秒之内完成的也比比皆是。但是那些都是我自己亲自驾驶，有足够的心理准备，而此次说到兴高采烈处的颜老师让我体验了一下后排暴走加速。这就好比坐过山车，坐在第一排往往会好很多，因为眼睛能看到即将面对什么，大脑会提醒身体做好准备，坐在后面的那是纯High啊。
全力加速的过程让Panamera TurboExecutive彻底撕掉了伪装，什么豪华轿车，拉倒吧，狂暴才是本性，其他不重要。