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强化的底盘、赛道日专属、鼓舞人心的命名，这款深度进化的高尔夫GTI是否有能力挑战Renaultsport？
2016年，为了庆祝高尔夫GTI问世40周年，大众特意开发了一款Clubsport车型，这款车型将成为速度最快的GTI车型。它所搭载的发动机最大输出功率达到213kw（超增压模式下），除此之外，它的底盘经过优化设计，同时装配了注重运动性能的米其林Pilot Sport Cup2轮胎。在第四十个年头来临之际，Clubsport要向我们证明GTI的生命才刚刚开始。
“Clubsport”这个名字可以让我们联想到很多的内容，比如在它的车门上会有一些涂装，或者配有有机玻璃的侧窗以及纵横交错的防滚架，不过这款车却没有那么夸张。大众并不想造出一辆像梅甘娜R.S.275Trophy-R那样的赛道机器，而是想让这款车在赛道性能之外保留一部分日常使用的便利性以及舒适性。目前这款车型的价格还未公布，不过大众公司透露这款车型的售价将在高尔夫GTI Performance Pack和四驱的高尔夫R之间。大约是29000英镑。
Clubsport虽然采用了我们熟悉的EA8882.0L四缸涡轮增压发动机，但整台发动机经过重新调校。官方数据显示这款发动机拥有195kW的输出功率，超增压模式下这款发动机的峰值功率将飙升至213kW，不过这种模式只能维持10s。虽说我们已经开始习惯现代的涡轮发动机有这种短时间的超增压模式，不过对于这种两阶动力输出的发动机而言还是显得有些不太寻常。
它的峰值扭矩为350Nm，超增压模式下为380Nm，在1700～5300rpm的发动机转速区间内，可以提供非常出色的加速能力。与发动机匹配的变速箱包括一款6挡手动变速箱和一款6挡DSG变速箱，另外从PerformancePack车型上移植过来的限滑差速器可以在前轴之间分配动力。无论搭载哪种变速箱它的百公里加速时间都可以达到5.9s和以及249km/h的极速。
乍看上去，Clubsport的空气动力学装备显得有些低调，但是它们确扮演了很重要的角色。略显“深沉”的前扰流以及不太显眼的后扰流不仅能够消除空气升力，而且它们还能够提供很好的下压力。另外，据大众的空气动力学负责人Karsten Schebsdat先生讲，这款车型的前轴下压力相对较轻，但是后轴的下压力非常显著。
可以说这款Clubsporf车型是第一款非常注重空气下压力的高尔夫车型。同时它也是大众目前的产品线中惟一一款不会产生任何升力的车型。虽说大众公司对此并没有实际的参数公布，但是客观来说，在行驶中由于空气动力学装备产生的这种下压力很难察觉出来。这充分体现了Schebsdat和他的团队在底盘调校方面的实力。
我们还要说一下现在性能车上搭载的四轮转向系统。通过让后轮实现与前轮一致方向的转向调整，工程师可以大幅增加后轴的稳定性，从而可以将前轴的转向做得非常灵活。这也正符合Clubsport车型的空气动力学特点：后轴稳定性增强之后，工程师可以通过对于底盘的调校来使前轮转向响应更快。另外，Clubsport车型的悬架弹簧硬度被提升了10%左右，同时阻尼器也被重新调整，不过更多的滚动阻力被移至后轴之后，使得后轴更具有乐趣，当然前轴还能够获得充足的抓地力。
Schebsdat先生曾经参与开发第一代福克斯，还有第五代的高尔夫GTI以及目前的高尔夫R，据他讲：“这款Clubsport车型确实有着更加精准的转向和更强的稳定性能，它很少出现转向不足的情况，所以它可以在弯中更快。”
这款Clubsport车型标配的轮胎是18英寸的普利司通轮胎，19英寸Cup 2轮胎作为选装。后者采用的是与Trophy-R和西亚特Leon Cupra Sub8相同的橡胶材质，这种材质的轮胎具有极强的抓地力。相比昂贵的底盘调校，这款轮胎对于Clubsport车型行驶特性的改变是巨大的。它的刹车系统采用了Performance Pack车型一致的刹车系统（前盘直径340mm），另外还可以选配底盘动态控制系统。
对于我们来说，Clubsport的座舱看起来非常熟悉，不同的是采用了Alcantara材质的方向盘以及更加运动的座椅。手动变速箱使用时非常轻便，而且入挡感觉也是像标准的GTI车型一样顺滑。
在葡萄牙的这次试驾活动并没有安排我们在公路上驾驶Clubsport车型，不过我们可以在刁钻的Portim？o的赛道上尽情地感受这款新车。虽说大众没有把Clubsport变为赛道日的圈速机，但他们还是希望车主可以有机会在赛道上体验一下它的能力。在没有一辆普通GTI来做对比的情况下，增加的弹簧硬度很难体会到，但是确实可以感受到Clubsport的底盘更加灵敏，而且适应性很强。它的底盘特性更倾向于转向过度的感觉。前轮可以“固执地”守住线路，后轮与地面的接触更加有趣。在赛道上，Clubsport要比其他的高尔夫车型更具驾驶乐趣，包括高尔夫R，但还是不及来自Renaultsport的竞争对手。
我们试驾的车型装上了Cup 2轮胎，在入弯和弯心时，它们赋予了Clubsport超强的抓地力，所以你不必过多担心它会出现转向不足的情况。这款2.0T发动机具有很好的响应，同时动力输出也非常线性，最重要的是，在驾驶时上你真的感知不到它的213kW是否全部输出，因为它的动力输出让人感觉非常连续。限滑差速器可以很好地与轮胎协同配合，保证在出弯点轮胎与地面达到最佳的贴合效果，而且它的方向也是非常清晰，油门的力度感也很不错。
不过。刹车系统并不尽如人意，在狂飙几圈之后，原厂的刹车系统有一定程度的衰减，我想Cupra Sub8上那个370mm的前刹车盘和巨大的刹车卡钳也许会更加适合它。反馈更加积极的底盘调校使得Clubsport路感更强，方向更清晰，当然，那个选装的高性能轮胎非常重要。Clubsport给我的第一印象是在售高尔夫车款中最具驾驶激情的一款，但我们还是希望看看它在实际道路上的表现如何。
2016年，为了庆祝高尔夫GTI问世40周年，大众特意开发了一款Clubsport车型，这款车型将成为速度最快的GTI车型。它所搭载的发动机最大输出功率达到213kw（超增压模式下），除此之外，它的底盘经过优化设计，同时装配了注重运动性能的米其林Pilot Sport Cup2轮胎。在第四十个年头来临之际，Clubsport要向我们证明GTI的生命才刚刚开始。
“Clubsport”这个名字可以让我们联想到很多的内容，比如在它的车门上会有一些涂装，或者配有有机玻璃的侧窗以及纵横交错的防滚架，不过这款车却没有那么夸张。大众并不想造出一辆像梅甘娜R.S.275Trophy-R那样的赛道机器，而是想让这款车在赛道性能之外保留一部分日常使用的便利性以及舒适性。目前这款车型的价格还未公布，不过大众公司透露这款车型的售价将在高尔夫GTI Performance Pack和四驱的高尔夫R之间。大约是29000英镑。
Clubsport虽然采用了我们熟悉的EA8882.0L四缸涡轮增压发动机，但整台发动机经过重新调校。官方数据显示这款发动机拥有195kW的输出功率，超增压模式下这款发动机的峰值功率将飙升至213kW，不过这种模式只能维持10s。虽说我们已经开始习惯现代的涡轮发动机有这种短时间的超增压模式，不过对于这种两阶动力输出的发动机而言还是显得有些不太寻常。
它的峰值扭矩为350Nm，超增压模式下为380Nm，在1700～5300rpm的发动机转速区间内，可以提供非常出色的加速能力。与发动机匹配的变速箱包括一款6挡手动变速箱和一款6挡DSG变速箱，另外从PerformancePack车型上移植过来的限滑差速器可以在前轴之间分配动力。无论搭载哪种变速箱它的百公里加速时间都可以达到5.9s和以及249km/h的极速。
乍看上去，Clubsport的空气动力学装备显得有些低调，但是它们确扮演了很重要的角色。略显“深沉”的前扰流以及不太显眼的后扰流不仅能够消除空气升力，而且它们还能够提供很好的下压力。另外，据大众的空气动力学负责人Karsten Schebsdat先生讲，这款车型的前轴下压力相对较轻，但是后轴的下压力非常显著。
可以说这款Clubsporf车型是第一款非常注重空气下压力的高尔夫车型。同时它也是大众目前的产品线中惟一一款不会产生任何升力的车型。虽说大众公司对此并没有实际的参数公布，但是客观来说，在行驶中由于空气动力学装备产生的这种下压力很难察觉出来。这充分体现了Schebsdat和他的团队在底盘调校方面的实力。
我们还要说一下现在性能车上搭载的四轮转向系统。通过让后轮实现与前轮一致方向的转向调整，工程师可以大幅增加后轴的稳定性，从而可以将前轴的转向做得非常灵活。这也正符合Clubsport车型的空气动力学特点：后轴稳定性增强之后，工程师可以通过对于底盘的调校来使前轮转向响应更快。另外，Clubsport车型的悬架弹簧硬度被提升了10%左右，同时阻尼器也被重新调整，不过更多的滚动阻力被移至后轴之后，使得后轴更具有乐趣，当然前轴还能够获得充足的抓地力。
Schebsdat先生曾经参与开发第一代福克斯，还有第五代的高尔夫GTI以及目前的高尔夫R，据他讲：“这款Clubsport车型确实有着更加精准的转向和更强的稳定性能，它很少出现转向不足的情况，所以它可以在弯中更快。”
这款Clubsport车型标配的轮胎是18英寸的普利司通轮胎，19英寸Cup 2轮胎作为选装。后者采用的是与Trophy-R和西亚特Leon Cupra Sub8相同的橡胶材质，这种材质的轮胎具有极强的抓地力。相比昂贵的底盘调校，这款轮胎对于Clubsport车型行驶特性的改变是巨大的。它的刹车系统采用了Performance Pack车型一致的刹车系统（前盘直径340mm），另外还可以选配底盘动态控制系统。
对于我们来说，Clubsport的座舱看起来非常熟悉，不同的是采用了Alcantara材质的方向盘以及更加运动的座椅。手动变速箱使用时非常轻便，而且入挡感觉也是像标准的GTI车型一样顺滑。
在葡萄牙的这次试驾活动并没有安排我们在公路上驾驶Clubsport车型，不过我们可以在刁钻的Portim？o的赛道上尽情地感受这款新车。虽说大众没有把Clubsport变为赛道日的圈速机，但他们还是希望车主可以有机会在赛道上体验一下它的能力。在没有一辆普通GTI来做对比的情况下，增加的弹簧硬度很难体会到，但是确实可以感受到Clubsport的底盘更加灵敏，而且适应性很强。它的底盘特性更倾向于转向过度的感觉。前轮可以“固执地”守住线路，后轮与地面的接触更加有趣。在赛道上，Clubsport要比其他的高尔夫车型更具驾驶乐趣，包括高尔夫R，但还是不及来自Renaultsport的竞争对手。
我们试驾的车型装上了Cup 2轮胎，在入弯和弯心时，它们赋予了Clubsport超强的抓地力，所以你不必过多担心它会出现转向不足的情况。这款2.0T发动机具有很好的响应，同时动力输出也非常线性，最重要的是，在驾驶时上你真的感知不到它的213kW是否全部输出，因为它的动力输出让人感觉非常连续。限滑差速器可以很好地与轮胎协同配合，保证在出弯点轮胎与地面达到最佳的贴合效果，而且它的方向也是非常清晰，油门的力度感也很不错。
不过。刹车系统并不尽如人意，在狂飙几圈之后，原厂的刹车系统有一定程度的衰减，我想Cupra Sub8上那个370mm的前刹车盘和巨大的刹车卡钳也许会更加适合它。反馈更加积极的底盘调校使得Clubsport路感更强，方向更清晰，当然，那个选装的高性能轮胎非常重要。Clubsport给我的第一印象是在售高尔夫车款中最具驾驶激情的一款，但我们还是希望看看它在实际道路上的表现如何。