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读者试驾
车型：日产新奇骏
时间：2008年11月13日
场地提供：城市街道、长虫山盘山便道
车辆提供：东风日产森创专营店
TIP
试驾路线：为了体现新奇骏城市SUV的综合素质，在试驾路线的设计上既有城市道路、高等级公路，又有山区砂石路。本次试驾主要路线，选择的是长虫山盘山便道，全长10多公里。长虫山起源于昆明，蜿蜒至四川，整个山体怪石嶙峋，过去许多私挖乱采的采石场，将山体破坏得支离破碎满目疮痍。经过多年的绿化改造，现在树木葱茏。当年修建的临时运输便道坎坷不平，弯多路窄，十分刺激，非常考验车辆的通过能力和机械性能。
在SUV日益轿车化的今天，日产奇骏是一个另类，多年延续不变的硬朗外观，彰显着它的征服欲望。
场地上的新奇骏，吸引了一群人的评头论足，原来都是来看车的客户。看来新奇骏才上市就深受消费者追捧。
启动发动机以后，奇骏的发动机运转非常平稳，车体隔音效果不错，怠速时基本感觉不到噪音和震动。行驶到园博路，由于路况很好，我将驱动模式切入两轮驱动，挂入自动挡起步，油门反应轻快，丝毫没有印象中SUV车型踏板“沉重”的感觉。逐步将油门下压，新奇骏的无级变速轻松畅快、毫无冲击，绝对可以用随心而动来形容。北辰大道上的车流逐渐密集起来，我丝毫没有手忙脚乱的感觉，驾驶自动挡，操作只能用“休闲”两字形容，只需踩油门或刹车，车就能按意图前进。CVT无级变速器的动力输出很舒适，是柔和渐进的，动力绵绵不绝地输出。CVT变速器提供了手动模式，在超车时降一个挡，保持较高转速，超车就更有底气，一踩油门就超上去了。同车人员说我开起车来是野得很，要是给我一辆赛车，那还了得？才接触新奇骏就找到了驾驶的感觉，我开始喜欢上这辆驱动模式切换简洁的大家伙了。
北京路延长线上的车流和行人复杂多变，但我丝毫没有觉得紧张，感觉自己和这辆好车已经合二为一，在彼此的默契配合下，在车流中穿插自如。
走上了长虫山山路，这是条泥石盘山便道，被拉载石头的重型卡车碾压过，路况十分恶劣，坑坑洼洼、沟沟坎坎。几辆私家车，也来这条路上凑热闹，进行探险之旅，可是面对着糟糕的路况，它们都慢慢挪动着。我们的新奇骏似乎在这样的地方，才找到了英雄用武的感觉，以30-40公里的时速一路挺进，奇骏的底盘在这种路况中表现得很扎实稳健，路感也比较清晰，附着力良好。车辆驶过时沙石飞溅，但车内保持着极好的舒适性，悬架和座椅的过滤能力，使得车内的乘员不至于对路面情况产生抱怨。我一直使用手动驾驶模式，不过这样的路况并不能展示奇骏全部的越野能力，智能四驱系统、上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统等提高通过性的装备，在这段道路上暂时并没有多大用武之地，只是多少让我们看到一辆越野车的风采。
更糟糕的路段连续出现，感觉悬挂的调校略微偏硬，遇到连续坑洼路面时，车身对振动的吸收不彻底，遇到这种情况，我放弃了公路上的驾驶方式。奇骏在连续山道弯路上的表现相当出色，半山腰一段，出现了路面狭窄的回头急弯，还连接着高度的陡坡，一辆满载的微型面包车都挣扎着被迫熄火停靠在路边，需要依靠往后轮上垫石头来辅助上坡起步。奇骏不愧是都市SUV，瞬间就冲上去了，留下那些人在弥漫的尘土中指指点点。
车辆经过一处凌乱的采石场，被挖掘了一半的山体，裸露着嶙峋怪石，乱石翻滚的场面，令人产生一种征服的冲动。我们下车观察了一番，心中有数了，对于新奇骏的功能和性能，已经了然于胸，将新奇骏开上了一个大石堆上，奇骏原本维持标准前轮驱动，不过在前轮缓缓骑上坡道时，车身的感应器感应到车辆正面临急剧的陡坡，当前轮因摩擦系数过低而产生空转时，后轮已迅速获得完全的驱动力。奇骏在四轮轻微打滑情况下节节攀高，只要将转速维持在2500rpm左右，在攀爬过程中谨慎拿捏油门，一气呵成，这样的陡坡也不在话下。
中午吃饭时分，我驾驶着车辆行驶在银河大道的人行道旁准备停放。这里种植着密密的绿化树木，几乎是横直间距都在两米左右，尽管是非专业车手，但依仗车辆优良的操控性能，我在树木间穿来插去，感觉方向指向性非常准确，方向助力轻盈。开始还担心发生撞击擦挂，但据说奇骏的前后保险杆和包围都是使用特殊材料制成，具有柔韧缓冲能力，可以抗击一定力度的碰撞。
新奇骏，是适合都市时尚中青年男女的城市SUV，高强度的试驾下来，让我对它的优缺点了然于心，今天我算是领教了，不虚此行啊。
奇骏的外观锐力干练，简约中不乏强悍之风
车型介绍
“作为一款城市SUV，新奇骏继承了上代车型的阳刚特征，线条方正有力、硬朗大气，造型回归了传统越野车的外形。前保险杠没有生硬感觉，柔性元素显然更符合城市型SUV的印象。尾部三段式矩形尾灯位于后窗两侧延伸至顶部，与前灯组搭配十分吻合。晶莹剔透的前大灯透出一些前卫的色彩，对于都市男女来说，奇骏这种趋于中性化的现代造型风格很有诱惑力。
奇骏的全黑内饰给人时尚硬朗的第一印象。真皮座椅包覆效果良好，能使驾乘人员得到良好的舒适性。方向盘造型设计科技感十足，上面集成的多功能按键操作便利。仪表盘采用双圆环搭配中间双屏显式，所有数据一目了然。奇骏采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机，拥有135kW的最大功率，227Nm的最大扭矩。在变速箱的配备上，自动挡车型使用了日产全球领先的带6挡位手动模式Xtronic CVT无级变速器。奇骏还拥有同级车中独有的智能模式四驱系统；具有偏航瞬间控制；上下坡辅助和电子制动差速锁功能。”
车型：日产新奇骏
时间：2008年11月13日
场地提供：城市街道、长虫山盘山便道
车辆提供：东风日产森创专营店
TIP
试驾路线：为了体现新奇骏城市SUV的综合素质，在试驾路线的设计上既有城市道路、高等级公路，又有山区砂石路。本次试驾主要路线，选择的是长虫山盘山便道，全长10多公里。长虫山起源于昆明，蜿蜒至四川，整个山体怪石嶙峋，过去许多私挖乱采的采石场，将山体破坏得支离破碎满目疮痍。经过多年的绿化改造，现在树木葱茏。当年修建的临时运输便道坎坷不平，弯多路窄，十分刺激，非常考验车辆的通过能力和机械性能。
在SUV日益轿车化的今天，日产奇骏是一个另类，多年延续不变的硬朗外观，彰显着它的征服欲望。
场地上的新奇骏，吸引了一群人的评头论足，原来都是来看车的客户。看来新奇骏才上市就深受消费者追捧。
启动发动机以后，奇骏的发动机运转非常平稳，车体隔音效果不错，怠速时基本感觉不到噪音和震动。行驶到园博路，由于路况很好，我将驱动模式切入两轮驱动，挂入自动挡起步，油门反应轻快，丝毫没有印象中SUV车型踏板“沉重”的感觉。逐步将油门下压，新奇骏的无级变速轻松畅快、毫无冲击，绝对可以用随心而动来形容。北辰大道上的车流逐渐密集起来，我丝毫没有手忙脚乱的感觉，驾驶自动挡，操作只能用“休闲”两字形容，只需踩油门或刹车，车就能按意图前进。CVT无级变速器的动力输出很舒适，是柔和渐进的，动力绵绵不绝地输出。CVT变速器提供了手动模式，在超车时降一个挡，保持较高转速，超车就更有底气，一踩油门就超上去了。同车人员说我开起车来是野得很，要是给我一辆赛车，那还了得？才接触新奇骏就找到了驾驶的感觉，我开始喜欢上这辆驱动模式切换简洁的大家伙了。
北京路延长线上的车流和行人复杂多变，但我丝毫没有觉得紧张，感觉自己和这辆好车已经合二为一，在彼此的默契配合下，在车流中穿插自如。
走上了长虫山山路，这是条泥石盘山便道，被拉载石头的重型卡车碾压过，路况十分恶劣，坑坑洼洼、沟沟坎坎。几辆私家车，也来这条路上凑热闹，进行探险之旅，可是面对着糟糕的路况，它们都慢慢挪动着。我们的新奇骏似乎在这样的地方，才找到了英雄用武的感觉，以30-40公里的时速一路挺进，奇骏的底盘在这种路况中表现得很扎实稳健，路感也比较清晰，附着力良好。车辆驶过时沙石飞溅，但车内保持着极好的舒适性，悬架和座椅的过滤能力，使得车内的乘员不至于对路面情况产生抱怨。我一直使用手动驾驶模式，不过这样的路况并不能展示奇骏全部的越野能力，智能四驱系统、上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统等提高通过性的装备，在这段道路上暂时并没有多大用武之地，只是多少让我们看到一辆越野车的风采。
更糟糕的路段连续出现，感觉悬挂的调校略微偏硬，遇到连续坑洼路面时，车身对振动的吸收不彻底，遇到这种情况，我放弃了公路上的驾驶方式。奇骏在连续山道弯路上的表现相当出色，半山腰一段，出现了路面狭窄的回头急弯，还连接着高度的陡坡，一辆满载的微型面包车都挣扎着被迫熄火停靠在路边，需要依靠往后轮上垫石头来辅助上坡起步。奇骏不愧是都市SUV，瞬间就冲上去了，留下那些人在弥漫的尘土中指指点点。
车辆经过一处凌乱的采石场，被挖掘了一半的山体，裸露着嶙峋怪石，乱石翻滚的场面，令人产生一种征服的冲动。我们下车观察了一番，心中有数了，对于新奇骏的功能和性能，已经了然于胸，将新奇骏开上了一个大石堆上，奇骏原本维持标准前轮驱动，不过在前轮缓缓骑上坡道时，车身的感应器感应到车辆正面临急剧的陡坡，当前轮因摩擦系数过低而产生空转时，后轮已迅速获得完全的驱动力。奇骏在四轮轻微打滑情况下节节攀高，只要将转速维持在2500rpm左右，在攀爬过程中谨慎拿捏油门，一气呵成，这样的陡坡也不在话下。
中午吃饭时分，我驾驶着车辆行驶在银河大道的人行道旁准备停放。这里种植着密密的绿化树木，几乎是横直间距都在两米左右，尽管是非专业车手，但依仗车辆优良的操控性能，我在树木间穿来插去，感觉方向指向性非常准确，方向助力轻盈。开始还担心发生撞击擦挂，但据说奇骏的前后保险杆和包围都是使用特殊材料制成，具有柔韧缓冲能力，可以抗击一定力度的碰撞。
新奇骏，是适合都市时尚中青年男女的城市SUV，高强度的试驾下来，让我对它的优缺点了然于心，今天我算是领教了，不虚此行啊。
奇骏的外观锐力干练，简约中不乏强悍之风
车型介绍
“作为一款城市SUV，新奇骏继承了上代车型的阳刚特征，线条方正有力、硬朗大气，造型回归了传统越野车的外形。前保险杠没有生硬感觉，柔性元素显然更符合城市型SUV的印象。尾部三段式矩形尾灯位于后窗两侧延伸至顶部，与前灯组搭配十分吻合。晶莹剔透的前大灯透出一些前卫的色彩，对于都市男女来说，奇骏这种趋于中性化的现代造型风格很有诱惑力。
奇骏的全黑内饰给人时尚硬朗的第一印象。真皮座椅包覆效果良好，能使驾乘人员得到良好的舒适性。方向盘造型设计科技感十足，上面集成的多功能按键操作便利。仪表盘采用双圆环搭配中间双屏显式，所有数据一目了然。奇骏采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机，拥有135kW的最大功率，227Nm的最大扭矩。在变速箱的配备上，自动挡车型使用了日产全球领先的带6挡位手动模式Xtronic CVT无级变速器。奇骏还拥有同级车中独有的智能模式四驱系统；具有偏航瞬间控制；上下坡辅助和电子制动差速锁功能。”