论文部分内容阅读
摘 要：随着科技的发展和经济全球化，物流业呈现快速发展的趋势。物流业是服务经济的重要组成部分，也是现代服务业的主导行业。它的合理健康发展能有力促进运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等的优化整合。以大连市2000—2010年经济格局变动为例，结合大连市物流业发展布局现状，提出相关调整的对策建议。
关键词：物流业；空间演化；大连市
中图分类号：F26 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2011）33-0217-04
物流业发展水平的高低已成为衡量国家及地区经济的主要指标之一。现代物流业是服务业的主导产业，是国民经济发展新的经济增长点，是衡量一个国家综合国力的重要指标 [1]。目前，国内有关物流业的研究主要集中在空间聚集特征[2~3]、空间结构[4]、物流网络[5~6]及物流政策改革等方面的研究。在物流业空间布局研究方面，一般认为，由于经济发展的不平衡性导致了物流业的发展大多集中分布于东部沿海及交通发达地区，因而构成了以城市为中心的物流网络系统。作为环渤海物流圈的物流城市之一，大连地处辽东半岛最南端，毗邻黄海和渤海，是东北地区对外开放的前沿、环渤海地区的重要组成部分和东北亚经济圈的关键地带。改革开放以来，大连已形成了特有的区位口岸优势、雄厚的工业基础优势、全方位的对外开放优势和良好的城市环境优势，综合实力大幅提升。2010年，大连市实现地区生产总值5 140亿元，增长15.2%，成为引领东北对外开放的龙头和全面振兴老工业基地的重要引擎。2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，大连市被列为全国九大物流区域、21个全国性物流节点城市之一，国家对中国物流业发展的科学规划和战略部署为大连市物流业的发展指明了方向。目前，大连市已将物流业作为城市发展的四大重点领域之一，构建了集海、陆、空、铁、管五种运输方式为一体的综合运输体系，形成了具有较强运输能力的立体交通网络，同时，着力加强现代物流基础设施建设，深度开发物流需求市场，大力引进和培育物流企业，为使之成为东北亚地区重要的国际物流中心奠定了基础。
一、研究区域与研究方法
研究区位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，包括市中心区、中山区、西岗区、沙河口区，近郊甘井子区、旅顺口区、金州区以及所辖远郊瓦房店市、普兰店市、庄河市和长海县。是中国的副省级城市、国家社会与经济发展计划单列市，全国14个沿海开放城市之一。也是东北亚重要的国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心。
大连地处运输网络较为发达的环渤海经济区。这一经济圈也是中国东部沿海四大区域性物流圈之一，它的形成是以天津、沈阳、青岛和大连这四大城市的物流业发展为依托的。现代物流业的快速发展离不开临港的区位优势和发达的经济条件。大连作为物流中心城市，其中大连港与世界160多个国家和地区的300多个港口有着贸易往来，承担了东北地区70%以上的海运货物和90%以上的集装箱运输，是中国北方重要的国际航运枢纽和国际物流中心。
从社会物流的共同基础设施来看，中国相关的管理部门，有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等六大部门分别管理，且涉及到这些领域的更多的行业。为了研究的便利，根据《国民经济行業分类》（GB/T4754-2002），结合物流业相关统计数据口径，主要从交通运输业、仓储（包括谷物、棉花等农产品仓储和其他仓储）及信息服务业三个方面入手。
本文采用定性和定量相结合的方法，主要包括GIS空间分析法、数学统计法。基于这些方法，对研究区的物流业空间布局演化及其相互关系进行定量分析研究。
本文统计数据来自《大连市国民经济和社会发展统计公报》（2000—2010）、辽宁省统计年鉴，物流业相关部门的基本信息来自大连市历年统计资料及相关政府工作报告，第三产业相关数据则来自第二次全国经济普查主要数据公报（第三号）文件。
二、大连市现代物流业发展评价
（一）评价体系
综合考察影响现代物流业发展的各方面因素，主要从以下四个方面进行考虑。（1）社会经济宏观环境，包括经济基础、物流集聚系数、城市化水平法令政策等。社会经济基础是物流孕育、产生、发展的摇篮和根本驱动力量，而物流是社会经济运行的纽带，是一切经济活动得以实现的物质基础和前提条件。（2）物流基础设施。包括交通运输、物流载体、仓储、信息网络四个因子。物流基础设施是物流发展的基础，是物流实力最为体现之处。（3）反物流。即物流发展对环境的影响。物流产业的发展一方面为社会提供快捷、低成本、优质的物流服务，降低了社会流通成本，加快了流转速度，提高了整体效率与效益，使资源得以优化整合；但与此同时，随着物流量的增加，生产与流通活动中产生一定数量的废弃物资。这也间接导致废弃物流的回收利用和环境污染治理费用逐渐增加，成为制约物流产业发展的桎梏。（4）区域物流系统。包括物流宏观经济经济效益和微观经济效益两个方面，即区域内经济效益和企业效益，具有整体性、相关性、目的性和环境适应性的特点。它的合理配置与衔接能最终实现区域内经济增长的最大化。针对上述物流影响因素，结合大连市物流业发展现状，现对其相关影响因素进行统计分析。
1.物流集聚系数。市场需求是产业集聚的主要因素之一。企业因集聚成集群带来资源优势，资源得以共享，在流通过程中降低了整体成本。物流集聚系数即区域物流产业部门的集中程度。一般用区位商系数LQ（Location Quotien）来表示。区位商系数LQ（Location Quotien）的计算方法是：LQ=（Eij/Ei）/（Ekj/Ek），其中Eij指i地区产业j的生产总值，Ei指i地区生产总值，Ekj指国家k产业j的生产值，Ek指国家k的全国生产总值。当产业集聚系数大于1时，表示该地区某产业的产业规模较大而且专业化程度强。根据计算结果，由图1可以看出大连市物流业产业集聚系数呈整体上升的趋势。2000—2001年大连物流业发展较快，但集聚系数小于1，物流产业的规模仍相对较小。至2002年产业集聚系数开始回落，非典的影响使交通运输的发展进入相对滞后状态。2005年以后，物流费用在能源价格大幅上涨的影响下，增长速度有所上升，集聚系数大于1，大连市物流产业专业化程度加强。2008—2010年，集聚系数呈曲线回落趋势，但产业集聚程度仍很集中。
2.交通运输产值变化及物流基础设施建设。在物流业产业收入中，交通运输占有相当大的比重，它的增长与否直接影响物流业的产值变化曲线。由图2可以看出，大连市交通运输业的发展呈现快速增长势头。这与交通运输网络的合理布局和运输方式的多样性选择是分不开的。就铁路运输方面，金窑铁路复线、烟大铁路、长兴岛铁路、大窑湾铁路集装箱中心站竣工运营。公路网方面：土羊高速公路、大窑湾疏港高速公路、沈大与丹大高速公路连接线、大庄高速公路西段等主体工程完工，长兴岛疏港路主体工程、大窑湾疏港路港区段等工程竣工、大连湾疏港路也同时开工建设。就物流基础设施建设方面，港口建设主要集中于沿海海港区域，大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港六大港。目前，大连港共有港口企业57家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。包括大连港集团、北良公司、大连石化公司和辽渔集团。仓储业是物流系统中一个重要的组成环节。从供应链角度看，物流过程由一系列的供给和需求组成，在供需之间既存在物的“流动”，也存在物的“静止”，这种静止是为了更好地使前后两个流动过程衔接，缺少必要的静止，会影响有效的流动 [7]。仓储企业主要有旅顺口区仓储区、金州仓储区、革镇堡仓储区、南关岭仓储区、大连港仓储区、保税区仓储区、甘井子建成区仓储区、大连港附近仓储区、大连市内（三区）仓储区和北三市仓储区。
3.物流系统。物流系统是社会大系统的一个子系统或组成部分，它的目的是最大限度的发挥区域的物流设施的能力，实现物资的空间效益、时间效益和各种物流环节的合理衔接，促使本地区经济的发展。区域系统各要素间有着非常强的“背反”现象，常称之为“交替损益”或“效益现象”。要取得最佳经济效益，就必须使各物流要素的功能得到最大限度的发挥，从而使系统的整体功能和整体效益能得以体现。
（二）大连市现代物流业生命周期
1.孕育期（20世纪70年代末至90年代初）。中国大陆引进物流概念是在20世纪70年代末。1979年中国开始实行对外开放政策。1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议。回国后代表团第一次把物流这一概念引入中国。1984年国务院决定将大连市列为全国14个沿海开放城市之一，赋予大连发展现代物流业的优惠政策。随后大连对于传统的物流企业进行了相关调整。但由于在计划经济体制下，大连市长期处于短缺经济状态，企业一直以粗放经营为主，市场仍处于“卖方市场”的状态，物流的战略地位并未显露。1988年，由国家直接计划管理的消费品由1978年的145种缩减到13种，但与人民日益增长的物资需求仍存在差距，商品供应处于相对紧张的状况，受短缺经济思维影响，居民纷纷抢购商品，造成市场物价快速上涨，大连市社会消费品零售额当年同比增长29.2%，为1978年以来增幅同比新高。随后大连市消费品市场发展速度有所放缓，1989年社会消费品零售额同比增长18.8%。
2.起步期（20世纪90年代初至90年代末期）。区域经济的发展和对外开放的深入，使传统物流业快速发展并迫切要求为追求效益最大化进行物流改造重组。1998年，大连市除粮食、棉花、烟草、盐等少数消费品实行国家定购、国家委托收购、国有公司专营外，其余消费品已全部放开。已经没有短缺和紧俏商品，买方市场开始形成。以大商集团股份有限公司为首的龙头商业企业集团日益壮大起来，与此同时，现代商业开始起步，商业连锁经营迅速展开，百盛、沃尔玛、家乐福等国际大型连锁零售企业进驻大连。经济的快速增长刺激了人们对消费物资的需求，促进了传统物流业的快速发展以及企业为追求效益最大化而进行的物流重组。由此，现代物流业开始形成。十年间，市区内第三产业从业人员比重从1991年的40.1%到1999年的52.4%。同时，第三产业占GDP总值比重从1991年的38.2%增长到1999年的51.6%。传统物流业开始快速发展起来。
3.发展期（20世纪90年代中期至今）。经济的发展与物流活动的“整合”，提高了企业物流效率，使经济增值得以实现，市场开始由“卖方市场”进入“买方市场”。在此期间，物流基础设施的建设已基本完善。同时政府加大了对物流的政策支持和规划引导，把发展现代物流列入重要议事日程，并致力于形成本地区物流发展的总体规划。2001年，国家经贸委等六部委印发《关于加快中国现代物流业发展的若干意见》，成为中国政府部门发布的第一个政策性指导文件。为适应现代物流业发展要求，政府相关部门相继出台了《大连港总体规划》、《长兴岛港区总体规划》、《大连港旅顺新港港区总体规划》。2009年，大连市根据国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》要求，结合大连市物流业实际发展，又相继出台了《大连市现代物流业发展规划》、《大连市人民政府关于加快大连市现代物流业发展的意见》等，这对于大连市现代物流业的资源整合、合理布局起到了重要指导和监督作用。于此同时，第三产业占GDP总值比重开始回落，从2000年的49.6%缩减到2010年的42.1%。
三、大连市现代物流业空间格局分布
1.已基本形成“六大中心”。大连市政府在20世纪末已将现代物流业作为大连市“十五”期间的四大新兴产业之一，将其作为大连一个新的经济增长点。政府有关部门已对大连现代物流业的发展形成了一个区域性的体系框架。主要有：“六大中心”是港口基础建设布局。主要有新港国际油品及液体化工品分拔中心；大窑湾集装箱转运中心；大窑湾粮食转运中心；大连港专业汽车及客滚旅游中心；大连港杂货及煤炭转运中心；大窑湾矿石码头散矿分拨中心。
2.分地区形成“三大物流园区”。（1）大孤山半岛国际物流园区。这一园区以集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及液体化工为主，位于大孤山半岛。这一区域一是交通便利,港站众多,是大连市国际物流的集散地。大窑湾港、大连新港油港、北良粮港还有矿石码头都在物流园区范围内；铁路专线也直达各港,公路交通便捷通畅；二是周边紧临开发区、保税区、出口加工区、双D港,经济较为发达；三是园区内仓储及其他物流设施也有一定的基础。园区以发展国际物流为主,物流货种以集装箱、汽车、油品、粮食、矿石、机电产品等为主。园区规划土地面积12平方公里左右,其中,大窑湾国际物流园区4.85平方公里,新港物流区1平方公里,北良港物流区1.2平方公里,保税区物流区5平方公里,双D港物流区1平方公里。园区主要功能包括存储功能、分拣包装功能、展示功能、交易功能、信息浏览与交换功能、结算功能、中转运输功能、保税功能、商务服务功能等。（2）甘井子陸港综合物流园区。是以钢铁、化肥，货运滚装为主的综合物流和临港加工基地，也是大型构件国际物流和大宗杂货国内物流基地；该区位于甘井子区,具体位置在沈大高速公路后盐出口的两侧,向南关岭、周水子、革镇堡现有仓储区拓展。这一园区的特点是：一是位于沈大高速公路后盐出口,交通便利,是陆路出入大连市咽喉要道；二是这里市场化氛围较浓，原来就有汽车交易市场、木材市场；三是甘井子区有丰富的仓储资源可以利用,南关岭、周水子、革镇堡都是大连的仓储基地。园区主要承担山东以南与东北经济区的物流和为企业生产提供的生产资料物流。（3）大港市域综合物流园区。以国际旅游、国内集装箱及客运滚装为主。该区位于大连市老港区,具体包括大港区、黑嘴子港区、香炉礁港区、火车东站西站、双兴商品城、黑嘴子水产批发市场、香炉礁装饰材料市场、香炉礁旧物市场。这一园区特点，一是交通便利,依托港口、铁路交汇处；二是紧临消费区；三是市场基础好,有几个大型批发市场；四是基础设施较为完备。
3.初步形成了较完善的运输网。大连市在港口和物流园区建设的基础上基本形成了较为完善的物流运输网络体系。有以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；贯通港区的高速公路集疏运网络系统；以矿石、粮食、集装箱、汽车为重点的专业化铁路集疏运网络系统；服务于国际港航和区域性物流业务的数字物流口岸系统。
目前，在港口建设方面，长兴岛深水港、大连港与锦州港、葫芦岛港、丹东港的战略合作进一步加强，长春、哈尔滨等内陆干港建设全面推进。此外，长兴岛北港区防波堤及围堰、长兴岛30万吨原油码头、大连湾杂货及滚装泊位迁建和旅顺新港扩建工程也正在顺利进行。2010年全年完成港航固定资产投资38亿元，新增通过能力3 000万吨。在国际航运中心建设中具有重要影响的大窑湾二期集装箱码头4个泊位、矿石专用码头和30万吨级原油码头以及庄河港、旅顺新港通过国家口岸对外开放验收。同时海铁联运网络不断完善。航空方面现今已开行大连至俄罗斯的国际过境班列，开通并运营大连至东北主要物流节点城市的集装箱班列达到6条、固定循环车组4条。
四、对策与讨论
就大连市现代物流业发展状况而言，物流业已明显成为大连市的“支柱产业”。 但从上述分析来看，大连市现代物流发展空间集聚不明显，规模从地域空间差异和物流量空间分布来看，物流业发展不平衡，物流中心空间体系尚未完善；物流资源整合不力，物流企业市场竞争力弱。
1.大连物流业的发展，与交通、信息业的自身特征、发展情况和发展阶段相适应。物流业的发展最初以交通便利性为依存，呈现出相对聚集的产业发展。这一现象的出现使之不能形成完整的物流供应链，也更加剧了地区经济发展不平衡。针对这种情况，要进一步发展中国物流业，除需要市场经济发挥引导作用外，还需政府使用宏观调控手段改善物流业的运营环境。如完善制度环境、合理规划区域内的运输网络和重点公共物流设施的布局等，依据现阶段物流的发展情况和相关特征，分别对其相关产业进行合理预测和科学引导。
2.物流业的发展受政策、经济、社会和历史性动力机制共同作用。主要受到城市经济、交通布局的变化、市场需求及相关政策 [8] 的推动和关联产业的影响。这些因素相互交叉推动，共同对物流业的空间布局产生影响。
3.加强物流基础设施建设，打破行业垄断，消除地区封锁，强调统一布局，优化组合全国资源，提高物流设施的系统性、兼容性。物流基础设施是服务于物流需求源的，而城市产业布局的发展与调整则直接影响物流需求源的布局。这就要求物流业的发展必须重视产业布局的调整。同时，加强物流聚集区建设，在大中城市周边、制造业基地附近及交通枢纽地区合理规划并改造和建设一批物流园区与配送中心。
4.加强关联产业的联系和配套，有序的组织物流业聚集区内部空间功能 [9]。物流业的发展离不开交通运输、仓储、信息等的发展和有机结合。在发展相关产业的过程中，必须保证物流运作过程中的各个环节顺畅衔接。重视物流信息基础平台的建设和发展。区域物流信息基础平台是区域物流活动的神经中枢，联接着物流系统的各个层次、各个方面 [10]。它通过对物流管理基础数据的采集，为企业信息系统提供基础支撑信息（物流作业信息、交通状态信息、交通组织与管理信息、城市商务及经济地理信息等），满足企业信息系统对相关信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现。只有通过信息传输与客户、制造业、供应商实现资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，通过共享信息支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立，才能够更好的提高物流系统的功效。
参考文献：
[1] 丁俊发.物流业调整和振兴规划的重点与亮点[J].中国流通经济，2009，(7):11-14.
[2] 邵晖.北京市生产者服务业聚集特征[J].地理学报，2008，(12).
[3] 杨春河.中国区域性物流集聚实证研究[J].物流技术，2006，(7):1-5.
[4] 赵群毅，周一星.北京都市区生产者服务业的空间结构[J].城市规划，2007，(5):24-31.
[5] 王成金，韩增林.试论环渤海物流网络的形成于运作[J].人文地理，2004，(2):69-73.
[6] 陈长瑶，武友德.泛珠三角区域物流的空间组织形式初探[J].资源开发与市场，2006，(2):123-126.
[7] 赵晓卓，王利，韩增林.现代物流环境下城市仓储设施规划原则与方法探讨——以大连市为例[J].地域研究与开发，2005，(6):52-55.
[8] 郭晓红.促进中国物流业振兴的税收政策研究[J].中国流通经济，2009，(6):29-32.
[9] 王雨晴，吴远开.区域物流基础设施资源整合的因素分析与方法研究[J].物流技术，2005，(3):7-11.
[10] 高更君，林慧丹.浅议区域物流基础平台的搭建[J].物流技术，2004，(4):67-69.
A Study on Spatial Layout Evolution of the Modern Logistics Industry
——Take the Change of Economical Pattern in Dalian as the Example
YANG Jing
（Liaoning Normal University，Dalian 116029，China）
Abstract:With the development of technology and economic globalization，there is a trend that logistics industry develop rapidly.The logistics industry is an important part of the service economy，it’s also the dominant industry of modern service.And its reasonable development can effectively promote the optimization and integration of transportation，storage，handling，carrying，packaging，distribution processing，distribution and information processing.In this paper，taking the change of economic pattern of Dalian in 2000 to 2010 as the example，and combined with the development status of the logistics industry’s layout in Dalian，we put forward some related policy proposals for adjustment.
Key words：logistics；spatial evolution；Dalian[責任编辑 吴 迪]
关键词：物流业；空间演化；大连市
中图分类号：F26 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2011）33-0217-04
物流业发展水平的高低已成为衡量国家及地区经济的主要指标之一。现代物流业是服务业的主导产业，是国民经济发展新的经济增长点，是衡量一个国家综合国力的重要指标 [1]。目前，国内有关物流业的研究主要集中在空间聚集特征[2~3]、空间结构[4]、物流网络[5~6]及物流政策改革等方面的研究。在物流业空间布局研究方面，一般认为，由于经济发展的不平衡性导致了物流业的发展大多集中分布于东部沿海及交通发达地区，因而构成了以城市为中心的物流网络系统。作为环渤海物流圈的物流城市之一，大连地处辽东半岛最南端，毗邻黄海和渤海，是东北地区对外开放的前沿、环渤海地区的重要组成部分和东北亚经济圈的关键地带。改革开放以来，大连已形成了特有的区位口岸优势、雄厚的工业基础优势、全方位的对外开放优势和良好的城市环境优势，综合实力大幅提升。2010年，大连市实现地区生产总值5 140亿元，增长15.2%，成为引领东北对外开放的龙头和全面振兴老工业基地的重要引擎。2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，大连市被列为全国九大物流区域、21个全国性物流节点城市之一，国家对中国物流业发展的科学规划和战略部署为大连市物流业的发展指明了方向。目前，大连市已将物流业作为城市发展的四大重点领域之一，构建了集海、陆、空、铁、管五种运输方式为一体的综合运输体系，形成了具有较强运输能力的立体交通网络，同时，着力加强现代物流基础设施建设，深度开发物流需求市场，大力引进和培育物流企业，为使之成为东北亚地区重要的国际物流中心奠定了基础。
一、研究区域与研究方法
研究区位于欧亚大陆东岸，中国东北辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，包括市中心区、中山区、西岗区、沙河口区，近郊甘井子区、旅顺口区、金州区以及所辖远郊瓦房店市、普兰店市、庄河市和长海县。是中国的副省级城市、国家社会与经济发展计划单列市，全国14个沿海开放城市之一。也是东北亚重要的国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心。
大连地处运输网络较为发达的环渤海经济区。这一经济圈也是中国东部沿海四大区域性物流圈之一，它的形成是以天津、沈阳、青岛和大连这四大城市的物流业发展为依托的。现代物流业的快速发展离不开临港的区位优势和发达的经济条件。大连作为物流中心城市，其中大连港与世界160多个国家和地区的300多个港口有着贸易往来，承担了东北地区70%以上的海运货物和90%以上的集装箱运输，是中国北方重要的国际航运枢纽和国际物流中心。
从社会物流的共同基础设施来看，中国相关的管理部门，有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等六大部门分别管理，且涉及到这些领域的更多的行业。为了研究的便利，根据《国民经济行業分类》（GB/T4754-2002），结合物流业相关统计数据口径，主要从交通运输业、仓储（包括谷物、棉花等农产品仓储和其他仓储）及信息服务业三个方面入手。
本文采用定性和定量相结合的方法，主要包括GIS空间分析法、数学统计法。基于这些方法，对研究区的物流业空间布局演化及其相互关系进行定量分析研究。
本文统计数据来自《大连市国民经济和社会发展统计公报》（2000—2010）、辽宁省统计年鉴，物流业相关部门的基本信息来自大连市历年统计资料及相关政府工作报告，第三产业相关数据则来自第二次全国经济普查主要数据公报（第三号）文件。
二、大连市现代物流业发展评价
（一）评价体系
综合考察影响现代物流业发展的各方面因素，主要从以下四个方面进行考虑。（1）社会经济宏观环境，包括经济基础、物流集聚系数、城市化水平法令政策等。社会经济基础是物流孕育、产生、发展的摇篮和根本驱动力量，而物流是社会经济运行的纽带，是一切经济活动得以实现的物质基础和前提条件。（2）物流基础设施。包括交通运输、物流载体、仓储、信息网络四个因子。物流基础设施是物流发展的基础，是物流实力最为体现之处。（3）反物流。即物流发展对环境的影响。物流产业的发展一方面为社会提供快捷、低成本、优质的物流服务，降低了社会流通成本，加快了流转速度，提高了整体效率与效益，使资源得以优化整合；但与此同时，随着物流量的增加，生产与流通活动中产生一定数量的废弃物资。这也间接导致废弃物流的回收利用和环境污染治理费用逐渐增加，成为制约物流产业发展的桎梏。（4）区域物流系统。包括物流宏观经济经济效益和微观经济效益两个方面，即区域内经济效益和企业效益，具有整体性、相关性、目的性和环境适应性的特点。它的合理配置与衔接能最终实现区域内经济增长的最大化。针对上述物流影响因素，结合大连市物流业发展现状，现对其相关影响因素进行统计分析。
1.物流集聚系数。市场需求是产业集聚的主要因素之一。企业因集聚成集群带来资源优势，资源得以共享，在流通过程中降低了整体成本。物流集聚系数即区域物流产业部门的集中程度。一般用区位商系数LQ（Location Quotien）来表示。区位商系数LQ（Location Quotien）的计算方法是：LQ=（Eij/Ei）/（Ekj/Ek），其中Eij指i地区产业j的生产总值，Ei指i地区生产总值，Ekj指国家k产业j的生产值，Ek指国家k的全国生产总值。当产业集聚系数大于1时，表示该地区某产业的产业规模较大而且专业化程度强。根据计算结果，由图1可以看出大连市物流业产业集聚系数呈整体上升的趋势。2000—2001年大连物流业发展较快，但集聚系数小于1，物流产业的规模仍相对较小。至2002年产业集聚系数开始回落，非典的影响使交通运输的发展进入相对滞后状态。2005年以后，物流费用在能源价格大幅上涨的影响下，增长速度有所上升，集聚系数大于1，大连市物流产业专业化程度加强。2008—2010年，集聚系数呈曲线回落趋势，但产业集聚程度仍很集中。
2.交通运输产值变化及物流基础设施建设。在物流业产业收入中，交通运输占有相当大的比重，它的增长与否直接影响物流业的产值变化曲线。由图2可以看出，大连市交通运输业的发展呈现快速增长势头。这与交通运输网络的合理布局和运输方式的多样性选择是分不开的。就铁路运输方面，金窑铁路复线、烟大铁路、长兴岛铁路、大窑湾铁路集装箱中心站竣工运营。公路网方面：土羊高速公路、大窑湾疏港高速公路、沈大与丹大高速公路连接线、大庄高速公路西段等主体工程完工，长兴岛疏港路主体工程、大窑湾疏港路港区段等工程竣工、大连湾疏港路也同时开工建设。就物流基础设施建设方面，港口建设主要集中于沿海海港区域，大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港六大港。目前，大连港共有港口企业57家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。包括大连港集团、北良公司、大连石化公司和辽渔集团。仓储业是物流系统中一个重要的组成环节。从供应链角度看，物流过程由一系列的供给和需求组成，在供需之间既存在物的“流动”，也存在物的“静止”，这种静止是为了更好地使前后两个流动过程衔接，缺少必要的静止，会影响有效的流动 [7]。仓储企业主要有旅顺口区仓储区、金州仓储区、革镇堡仓储区、南关岭仓储区、大连港仓储区、保税区仓储区、甘井子建成区仓储区、大连港附近仓储区、大连市内（三区）仓储区和北三市仓储区。
3.物流系统。物流系统是社会大系统的一个子系统或组成部分，它的目的是最大限度的发挥区域的物流设施的能力，实现物资的空间效益、时间效益和各种物流环节的合理衔接，促使本地区经济的发展。区域系统各要素间有着非常强的“背反”现象，常称之为“交替损益”或“效益现象”。要取得最佳经济效益，就必须使各物流要素的功能得到最大限度的发挥，从而使系统的整体功能和整体效益能得以体现。
（二）大连市现代物流业生命周期
1.孕育期（20世纪70年代末至90年代初）。中国大陆引进物流概念是在20世纪70年代末。1979年中国开始实行对外开放政策。1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议。回国后代表团第一次把物流这一概念引入中国。1984年国务院决定将大连市列为全国14个沿海开放城市之一，赋予大连发展现代物流业的优惠政策。随后大连对于传统的物流企业进行了相关调整。但由于在计划经济体制下，大连市长期处于短缺经济状态，企业一直以粗放经营为主，市场仍处于“卖方市场”的状态，物流的战略地位并未显露。1988年，由国家直接计划管理的消费品由1978年的145种缩减到13种，但与人民日益增长的物资需求仍存在差距，商品供应处于相对紧张的状况，受短缺经济思维影响，居民纷纷抢购商品，造成市场物价快速上涨，大连市社会消费品零售额当年同比增长29.2%，为1978年以来增幅同比新高。随后大连市消费品市场发展速度有所放缓，1989年社会消费品零售额同比增长18.8%。
2.起步期（20世纪90年代初至90年代末期）。区域经济的发展和对外开放的深入，使传统物流业快速发展并迫切要求为追求效益最大化进行物流改造重组。1998年，大连市除粮食、棉花、烟草、盐等少数消费品实行国家定购、国家委托收购、国有公司专营外，其余消费品已全部放开。已经没有短缺和紧俏商品，买方市场开始形成。以大商集团股份有限公司为首的龙头商业企业集团日益壮大起来，与此同时，现代商业开始起步，商业连锁经营迅速展开，百盛、沃尔玛、家乐福等国际大型连锁零售企业进驻大连。经济的快速增长刺激了人们对消费物资的需求，促进了传统物流业的快速发展以及企业为追求效益最大化而进行的物流重组。由此，现代物流业开始形成。十年间，市区内第三产业从业人员比重从1991年的40.1%到1999年的52.4%。同时，第三产业占GDP总值比重从1991年的38.2%增长到1999年的51.6%。传统物流业开始快速发展起来。
3.发展期（20世纪90年代中期至今）。经济的发展与物流活动的“整合”，提高了企业物流效率，使经济增值得以实现，市场开始由“卖方市场”进入“买方市场”。在此期间，物流基础设施的建设已基本完善。同时政府加大了对物流的政策支持和规划引导，把发展现代物流列入重要议事日程，并致力于形成本地区物流发展的总体规划。2001年，国家经贸委等六部委印发《关于加快中国现代物流业发展的若干意见》，成为中国政府部门发布的第一个政策性指导文件。为适应现代物流业发展要求，政府相关部门相继出台了《大连港总体规划》、《长兴岛港区总体规划》、《大连港旅顺新港港区总体规划》。2009年，大连市根据国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》要求，结合大连市物流业实际发展，又相继出台了《大连市现代物流业发展规划》、《大连市人民政府关于加快大连市现代物流业发展的意见》等，这对于大连市现代物流业的资源整合、合理布局起到了重要指导和监督作用。于此同时，第三产业占GDP总值比重开始回落，从2000年的49.6%缩减到2010年的42.1%。
三、大连市现代物流业空间格局分布
1.已基本形成“六大中心”。大连市政府在20世纪末已将现代物流业作为大连市“十五”期间的四大新兴产业之一，将其作为大连一个新的经济增长点。政府有关部门已对大连现代物流业的发展形成了一个区域性的体系框架。主要有：“六大中心”是港口基础建设布局。主要有新港国际油品及液体化工品分拔中心；大窑湾集装箱转运中心；大窑湾粮食转运中心；大连港专业汽车及客滚旅游中心；大连港杂货及煤炭转运中心；大窑湾矿石码头散矿分拨中心。
2.分地区形成“三大物流园区”。（1）大孤山半岛国际物流园区。这一园区以集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及液体化工为主，位于大孤山半岛。这一区域一是交通便利,港站众多,是大连市国际物流的集散地。大窑湾港、大连新港油港、北良粮港还有矿石码头都在物流园区范围内；铁路专线也直达各港,公路交通便捷通畅；二是周边紧临开发区、保税区、出口加工区、双D港,经济较为发达；三是园区内仓储及其他物流设施也有一定的基础。园区以发展国际物流为主,物流货种以集装箱、汽车、油品、粮食、矿石、机电产品等为主。园区规划土地面积12平方公里左右,其中,大窑湾国际物流园区4.85平方公里,新港物流区1平方公里,北良港物流区1.2平方公里,保税区物流区5平方公里,双D港物流区1平方公里。园区主要功能包括存储功能、分拣包装功能、展示功能、交易功能、信息浏览与交换功能、结算功能、中转运输功能、保税功能、商务服务功能等。（2）甘井子陸港综合物流园区。是以钢铁、化肥，货运滚装为主的综合物流和临港加工基地，也是大型构件国际物流和大宗杂货国内物流基地；该区位于甘井子区,具体位置在沈大高速公路后盐出口的两侧,向南关岭、周水子、革镇堡现有仓储区拓展。这一园区的特点是：一是位于沈大高速公路后盐出口,交通便利,是陆路出入大连市咽喉要道；二是这里市场化氛围较浓，原来就有汽车交易市场、木材市场；三是甘井子区有丰富的仓储资源可以利用,南关岭、周水子、革镇堡都是大连的仓储基地。园区主要承担山东以南与东北经济区的物流和为企业生产提供的生产资料物流。（3）大港市域综合物流园区。以国际旅游、国内集装箱及客运滚装为主。该区位于大连市老港区,具体包括大港区、黑嘴子港区、香炉礁港区、火车东站西站、双兴商品城、黑嘴子水产批发市场、香炉礁装饰材料市场、香炉礁旧物市场。这一园区特点，一是交通便利,依托港口、铁路交汇处；二是紧临消费区；三是市场基础好,有几个大型批发市场；四是基础设施较为完备。
3.初步形成了较完善的运输网。大连市在港口和物流园区建设的基础上基本形成了较为完善的物流运输网络体系。有以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；贯通港区的高速公路集疏运网络系统；以矿石、粮食、集装箱、汽车为重点的专业化铁路集疏运网络系统；服务于国际港航和区域性物流业务的数字物流口岸系统。
目前，在港口建设方面，长兴岛深水港、大连港与锦州港、葫芦岛港、丹东港的战略合作进一步加强，长春、哈尔滨等内陆干港建设全面推进。此外，长兴岛北港区防波堤及围堰、长兴岛30万吨原油码头、大连湾杂货及滚装泊位迁建和旅顺新港扩建工程也正在顺利进行。2010年全年完成港航固定资产投资38亿元，新增通过能力3 000万吨。在国际航运中心建设中具有重要影响的大窑湾二期集装箱码头4个泊位、矿石专用码头和30万吨级原油码头以及庄河港、旅顺新港通过国家口岸对外开放验收。同时海铁联运网络不断完善。航空方面现今已开行大连至俄罗斯的国际过境班列，开通并运营大连至东北主要物流节点城市的集装箱班列达到6条、固定循环车组4条。
四、对策与讨论
就大连市现代物流业发展状况而言，物流业已明显成为大连市的“支柱产业”。 但从上述分析来看，大连市现代物流发展空间集聚不明显，规模从地域空间差异和物流量空间分布来看，物流业发展不平衡，物流中心空间体系尚未完善；物流资源整合不力，物流企业市场竞争力弱。
1.大连物流业的发展，与交通、信息业的自身特征、发展情况和发展阶段相适应。物流业的发展最初以交通便利性为依存，呈现出相对聚集的产业发展。这一现象的出现使之不能形成完整的物流供应链，也更加剧了地区经济发展不平衡。针对这种情况，要进一步发展中国物流业，除需要市场经济发挥引导作用外，还需政府使用宏观调控手段改善物流业的运营环境。如完善制度环境、合理规划区域内的运输网络和重点公共物流设施的布局等，依据现阶段物流的发展情况和相关特征，分别对其相关产业进行合理预测和科学引导。
2.物流业的发展受政策、经济、社会和历史性动力机制共同作用。主要受到城市经济、交通布局的变化、市场需求及相关政策 [8] 的推动和关联产业的影响。这些因素相互交叉推动，共同对物流业的空间布局产生影响。
3.加强物流基础设施建设，打破行业垄断，消除地区封锁，强调统一布局，优化组合全国资源，提高物流设施的系统性、兼容性。物流基础设施是服务于物流需求源的，而城市产业布局的发展与调整则直接影响物流需求源的布局。这就要求物流业的发展必须重视产业布局的调整。同时，加强物流聚集区建设，在大中城市周边、制造业基地附近及交通枢纽地区合理规划并改造和建设一批物流园区与配送中心。
4.加强关联产业的联系和配套，有序的组织物流业聚集区内部空间功能 [9]。物流业的发展离不开交通运输、仓储、信息等的发展和有机结合。在发展相关产业的过程中，必须保证物流运作过程中的各个环节顺畅衔接。重视物流信息基础平台的建设和发展。区域物流信息基础平台是区域物流活动的神经中枢，联接着物流系统的各个层次、各个方面 [10]。它通过对物流管理基础数据的采集，为企业信息系统提供基础支撑信息（物流作业信息、交通状态信息、交通组织与管理信息、城市商务及经济地理信息等），满足企业信息系统对相关信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现。只有通过信息传输与客户、制造业、供应商实现资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，通过共享信息支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立，才能够更好的提高物流系统的功效。
参考文献：
[1] 丁俊发.物流业调整和振兴规划的重点与亮点[J].中国流通经济，2009，(7):11-14.
[2] 邵晖.北京市生产者服务业聚集特征[J].地理学报，2008，(12).
[3] 杨春河.中国区域性物流集聚实证研究[J].物流技术，2006，(7):1-5.
[4] 赵群毅，周一星.北京都市区生产者服务业的空间结构[J].城市规划，2007，(5):24-31.
[5] 王成金，韩增林.试论环渤海物流网络的形成于运作[J].人文地理，2004，(2):69-73.
[6] 陈长瑶，武友德.泛珠三角区域物流的空间组织形式初探[J].资源开发与市场，2006，(2):123-126.
[7] 赵晓卓，王利，韩增林.现代物流环境下城市仓储设施规划原则与方法探讨——以大连市为例[J].地域研究与开发，2005，(6):52-55.
[8] 郭晓红.促进中国物流业振兴的税收政策研究[J].中国流通经济，2009，(6):29-32.
[9] 王雨晴，吴远开.区域物流基础设施资源整合的因素分析与方法研究[J].物流技术，2005，(3):7-11.
[10] 高更君，林慧丹.浅议区域物流基础平台的搭建[J].物流技术，2004，(4):67-69.
A Study on Spatial Layout Evolution of the Modern Logistics Industry
——Take the Change of Economical Pattern in Dalian as the Example
YANG Jing
（Liaoning Normal University，Dalian 116029，China）
Abstract:With the development of technology and economic globalization，there is a trend that logistics industry develop rapidly.The logistics industry is an important part of the service economy，it’s also the dominant industry of modern service.And its reasonable development can effectively promote the optimization and integration of transportation，storage，handling，carrying，packaging，distribution processing，distribution and information processing.In this paper，taking the change of economic pattern of Dalian in 2000 to 2010 as the example，and combined with the development status of the logistics industry’s layout in Dalian，we put forward some related policy proposals for adjustment.
Key words：logistics；spatial evolution；Dalian[責任编辑 吴 迪]