论文部分内容阅读
南起宋家庄、北至天通苑北的地铁5号线开通在即，这条贯穿北京南北的地铁线路将极大地改变周边百姓的生活……
5号线全长27.6公里。全线共有23个车站，其中地下线长14.7公里，车站16座；地面及高架线12.9公里，车站7座，5号线沿途可与4条地铁实现换乘。换乘站分别为立水桥站换乘13号线；惠新西街南口换乘明年开通的10号线；崇文门、雍和宫站可换乘2号线；东单站可换乘1号线。
作为目前北京最先进的地铁，5号线比起其他“兄弟姐妹”有了很大的改变，运用了很多令人称奇的先进科技。现在，请跟随我们记者的眼睛，先看看这条北京人期盼已久的5号线吧。
临时价格确定为3元
9月5日，5号线的临时票票价方案确定：单程每人次3元，与相邻线路换乘每人次优惠1元，再换乘则须按原价购票。另外地铁月票将无法在5号线上使用。
从去年开始，北京的许多地铁站陆续进行了改造，安置各条线路的AFC自动售检票系统，但工程尚未全部完成。预计要到明年4月，北京的轨道交通线路才具备联网收费的条件。因此，这次5号线制定的票价也是临时的，待AFC系统建成后再统一执行新的路网票制票价方案。
平均4分钟发一趟车
据地铁公司负责人介绍，地铁5号线正式运营后，将实现平均4分钟发一趟车，从明年6月起，地铁1号线、2号线和5号线将同时进行调试，以保证在奥运会期间将发车间隔进一步缩短到2分半以内。此外，13号线、八通线和奥运支线等轨道交通线路届时也将缩短发车时间，最大限度保障市民乘坐轨道交通出行的方便快捷。
比普通列车高30厘米
据了解，现在投入使用在各个线路上的地铁列车，其车厢宽度为2.6米、高3.5米，而5号线车厢的宽度达到了2.8米、高度达3.8米，明显比已经投入使用的车厢宽敞得多；同时每节车厢内都安装有8台液晶电视，其中4台用于报站、4台用于播放电视节目，奥运会的时候大家即使在奔波途中也不会错过体育赛事的相关讯息；至于车厢中间的扶杆也进行了更加人性化的改动，由原来的单根式变成3根式，从而方便更多乘客扶握。
用颜色进行线路区分
地铁5号线新车外部由紫、银灰、黑三色组成。其中紫色被确定为主色调。据介绍，今后各条地铁线路都将有自己的主打色，而这些主打色还将陆续出现在地铁站内的站牌上。如地铁1号线是蓝色、2号线是红色、13号线是橘黄色。乘客今后只需要牢记运行于这些线路上的地铁列车的主色调，那么即使分不清地铁各条线路和换乘站，直接看颜色也能分辨得出来是哪一班地铁。现在，5号线地铁的各节车厢内，已经张贴出了各条线路的换乘图贴。
能量吸收更加安全
5号线的地铁列车最高运行时速为80公里，平均旅行时速大约为36公里。5号线在车体构造设计中，设有撞击能量吸收区。我们用直观的场景来描述一下这个撞击能量吸收区的作用：如果列车以25公里的时速与另一静止列车在发生意外碰撞，那么它不但可以保证司机与乘客不受伤害的同时，也能保证车体损坏被降低到最小程度。
同时，5号线地铁电动列车在首尾车底架均设有防爬装置，以防止发生剧烈冲撞时，相邻车辆相互挤压车厢。
撤离方便以人为本
5号线电动列车客室侧门采用每节车两侧各4套双扇电控电动内藏式拉门，当在开闭过程中遇到阻碍时该门具有判断功能，可有效防止乘客在上下车过程中被夹伤。此外，列车还特别设计了紧急疏散门，紧急疏散门位于司机室的前端，通过手动可使门扇向车外顶部打开，然后由人工展开疏散梯，以保证发生紧急情况时，不同年龄的乘客可从列车内方便、安全地撤离。
此外，各车厢室内还设有残疾人轮椅区和老、幼、病、残、孕专席，并有相应的标识区分。车辆的通道门也不再像是以前的车厢一节一节相互封闭，而是整体采用了开放式，这样不但方便了乘客的流动，同时也提高了车厢的乘载率。
探头观察紧急情况
5号线列车采用了先进的信号车载系统，可实现自动驾驶。每节车厢里有两个摄像头，设在紧急报警按钮旁。摄像头的作用是监控车厢内的紧急情况以及一些不法行为。只要乘客按下位于车厢内的报警按钮，驾驶室内的监视器马上就可连接车厢内画面，驾驶员可以通过画面了解事态发展，并及时作出处理，监控数据自动保留的时间大约在一周左右。
■记者手记
超越时空的旅行
“开往天通苑北方向的列车就要进站了，请乘客们做好准备。”伴随播音员优美的声音，记者的5号线之旅比一般旅客提前开始了。
走进5号列车，可以看到车厢内灯火通明，6节车厢中间没有门阻挡，对列车内的情况一览无余。蓝色地板、白色座椅和紫色握环，将整个车厢装饰得非常美观。
在进站之前，记者还在埋怨北京炎热的天气，但是进入列车以后，一点也不感觉到热，坐在椅子上还有些冰屁股。因为穿着短袖，车上的工作人员甚至担心记者被凉风吹感冒了。在椅子的底下还安装了暖气片。“天冷的时候，车内会开通暖气，以免乘客被冻。”工作人员这么说。
和以前那些地铁不一样，5号线列车的噪音小了很多，车辆运行以后车厢内基本上听不到车轮与轨道摩擦、撞击发出的“哐哐”的声音。
从地铁的车厢里往外看，可以很清楚地看到沿途的“风景”。天坛站给人的感觉就是现代化；张自忠路站正在安装抗日的浮雕；在雍和宫站，可以清楚地看到汉白玉做成的阶梯，让人感觉好像到了古代的皇宫；立水桥南站隐约看见一条“龙”盘旋在上面，原来立水桥南站的设计就是“中国龙”……5号线每一站的颜色和设计风格都不相同，从南到北坐下来，你会感觉好像是跨越时空和地域的一次旅行。
“终点站天通苑北就要到了，请乘客们做好下车准备，祝你旅途愉快。”在播音员的声音中，结束了这次5号线的体验，从宋家庄到天通苑北的整个旅途，总共只花了49分钟。
5号线全长27.6公里。全线共有23个车站，其中地下线长14.7公里，车站16座；地面及高架线12.9公里，车站7座，5号线沿途可与4条地铁实现换乘。换乘站分别为立水桥站换乘13号线；惠新西街南口换乘明年开通的10号线；崇文门、雍和宫站可换乘2号线；东单站可换乘1号线。
作为目前北京最先进的地铁，5号线比起其他“兄弟姐妹”有了很大的改变，运用了很多令人称奇的先进科技。现在，请跟随我们记者的眼睛，先看看这条北京人期盼已久的5号线吧。
临时价格确定为3元
9月5日，5号线的临时票票价方案确定：单程每人次3元，与相邻线路换乘每人次优惠1元，再换乘则须按原价购票。另外地铁月票将无法在5号线上使用。
从去年开始，北京的许多地铁站陆续进行了改造，安置各条线路的AFC自动售检票系统，但工程尚未全部完成。预计要到明年4月，北京的轨道交通线路才具备联网收费的条件。因此，这次5号线制定的票价也是临时的，待AFC系统建成后再统一执行新的路网票制票价方案。
平均4分钟发一趟车
据地铁公司负责人介绍，地铁5号线正式运营后，将实现平均4分钟发一趟车，从明年6月起，地铁1号线、2号线和5号线将同时进行调试，以保证在奥运会期间将发车间隔进一步缩短到2分半以内。此外，13号线、八通线和奥运支线等轨道交通线路届时也将缩短发车时间，最大限度保障市民乘坐轨道交通出行的方便快捷。
比普通列车高30厘米
据了解，现在投入使用在各个线路上的地铁列车，其车厢宽度为2.6米、高3.5米，而5号线车厢的宽度达到了2.8米、高度达3.8米，明显比已经投入使用的车厢宽敞得多；同时每节车厢内都安装有8台液晶电视，其中4台用于报站、4台用于播放电视节目，奥运会的时候大家即使在奔波途中也不会错过体育赛事的相关讯息；至于车厢中间的扶杆也进行了更加人性化的改动，由原来的单根式变成3根式，从而方便更多乘客扶握。
用颜色进行线路区分
地铁5号线新车外部由紫、银灰、黑三色组成。其中紫色被确定为主色调。据介绍，今后各条地铁线路都将有自己的主打色，而这些主打色还将陆续出现在地铁站内的站牌上。如地铁1号线是蓝色、2号线是红色、13号线是橘黄色。乘客今后只需要牢记运行于这些线路上的地铁列车的主色调，那么即使分不清地铁各条线路和换乘站，直接看颜色也能分辨得出来是哪一班地铁。现在，5号线地铁的各节车厢内，已经张贴出了各条线路的换乘图贴。
能量吸收更加安全
5号线的地铁列车最高运行时速为80公里，平均旅行时速大约为36公里。5号线在车体构造设计中，设有撞击能量吸收区。我们用直观的场景来描述一下这个撞击能量吸收区的作用：如果列车以25公里的时速与另一静止列车在发生意外碰撞，那么它不但可以保证司机与乘客不受伤害的同时，也能保证车体损坏被降低到最小程度。
同时，5号线地铁电动列车在首尾车底架均设有防爬装置，以防止发生剧烈冲撞时，相邻车辆相互挤压车厢。
撤离方便以人为本
5号线电动列车客室侧门采用每节车两侧各4套双扇电控电动内藏式拉门，当在开闭过程中遇到阻碍时该门具有判断功能，可有效防止乘客在上下车过程中被夹伤。此外，列车还特别设计了紧急疏散门，紧急疏散门位于司机室的前端，通过手动可使门扇向车外顶部打开，然后由人工展开疏散梯，以保证发生紧急情况时，不同年龄的乘客可从列车内方便、安全地撤离。
此外，各车厢室内还设有残疾人轮椅区和老、幼、病、残、孕专席，并有相应的标识区分。车辆的通道门也不再像是以前的车厢一节一节相互封闭，而是整体采用了开放式，这样不但方便了乘客的流动，同时也提高了车厢的乘载率。
探头观察紧急情况
5号线列车采用了先进的信号车载系统，可实现自动驾驶。每节车厢里有两个摄像头，设在紧急报警按钮旁。摄像头的作用是监控车厢内的紧急情况以及一些不法行为。只要乘客按下位于车厢内的报警按钮，驾驶室内的监视器马上就可连接车厢内画面，驾驶员可以通过画面了解事态发展，并及时作出处理，监控数据自动保留的时间大约在一周左右。
■记者手记
超越时空的旅行
“开往天通苑北方向的列车就要进站了，请乘客们做好准备。”伴随播音员优美的声音，记者的5号线之旅比一般旅客提前开始了。
走进5号列车，可以看到车厢内灯火通明，6节车厢中间没有门阻挡，对列车内的情况一览无余。蓝色地板、白色座椅和紫色握环，将整个车厢装饰得非常美观。
在进站之前，记者还在埋怨北京炎热的天气，但是进入列车以后，一点也不感觉到热，坐在椅子上还有些冰屁股。因为穿着短袖，车上的工作人员甚至担心记者被凉风吹感冒了。在椅子的底下还安装了暖气片。“天冷的时候，车内会开通暖气，以免乘客被冻。”工作人员这么说。
和以前那些地铁不一样，5号线列车的噪音小了很多，车辆运行以后车厢内基本上听不到车轮与轨道摩擦、撞击发出的“哐哐”的声音。
从地铁的车厢里往外看，可以很清楚地看到沿途的“风景”。天坛站给人的感觉就是现代化；张自忠路站正在安装抗日的浮雕；在雍和宫站，可以清楚地看到汉白玉做成的阶梯，让人感觉好像到了古代的皇宫；立水桥南站隐约看见一条“龙”盘旋在上面，原来立水桥南站的设计就是“中国龙”……5号线每一站的颜色和设计风格都不相同，从南到北坐下来，你会感觉好像是跨越时空和地域的一次旅行。
“终点站天通苑北就要到了，请乘客们做好下车准备，祝你旅途愉快。”在播音员的声音中，结束了这次5号线的体验，从宋家庄到天通苑北的整个旅途，总共只花了49分钟。