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在欧洲飞往中国的航班上，半夜突然醒来心血来潮开始了这篇文字。这两天来我经历了很多激动人心的事情，在英国感受了宾利克鲁工厂造车的奢华与历史，然后马上被“空投”到挪威大西洋海边的山路上，在被称为“巨魔之路”的托罗尔斯第根山路（Trolligsten Mountain Road），还有拥有气势磅礴景观的大西洋之路（The Atlantic road）试驾2016款全系列欧陆GT车型。而此时此刻，在法国勒芒小镇正是一年一度赛车盛宴——2015勒芒24耐力赛比赛的日子，宾利派出了欧陆GT3赛车参加了GT组别的赛事，而欧陆GT3就是我所试驾的车型改装而来的。宾利为了证明自己不仅能生产顶级四门豪华轿车，还能打造高性能的GT跑车，于是开发了欧陆GT；而为了证明欧陆GT的赛车血统，他们又把它带到了赛车场。
在这次试驾会之前，宾利就向我们透露，2016款欧陆GT全系要到明年才能进入中国，所以这次不用纯粹地写新车的性能，还可以谈一下宾利的品牌体验。但什么才是宾利品牌的核心价值？在英国克鲁小镇时我发了一条朋友圈，结果引来劳斯莱斯人士回了一句：“我们的工厂也在这附近哦。”那当然，宾利与劳斯莱斯本来就是一家人，它们都代表着英国以及全球造车的顶尖奢华舒适。
如果问宾利有什么特别之处？那就是它在赛车运动上有着非常辉煌的成绩，上世纪20～30年代，宾利汽车在勒芒赛道上五度封王，而时隔73年之后的2003年，宾利凭借EXP Speed 8重返勒芒并再次夺得桂冠，缔造了勒芒史上六冠王。所以，宾利它不可能放弃运动。
2016款，不同在哪？
清晨，当我们走出坐落山间湖边、远处还能看到雪山的Storfjord Hotel酒店房间时，外面停车场已经停满了各种颜色的欧陆GT。从507马力的GTV8，到528马力的GT V8 S，然后是590马力的GTW12，而且从硬顶的Coupe到软顶的开篷，现场还有唯一的一辆635马力红色GT Speed；它们在中国市场标准版的售价将从304.8万元到459.8万元，如果需要宾利Mulliner定制价格还会往上跳。
Wow！这真是一场奢华的试驾。
2016款宾利欧陆GT的改变并不大，就如4月在上海车展公布的那样，新车拥有全新设计的前保险杠、更加小巧的散热格栅、造型更为醒目的翼子板，全新的翼子板被饰以金属双飞翼“B”字标识；同样后保险杠经过重新设计更加宽，车尾行李箱盖被设计得更有雕塑感。所以2016款欧陆GT给人的感觉是车身更低矮，更有运动的贴地感。尽管现在的欧陆GT相比它最早发布的时间——2003年，看起来仍然没有太大差别，但它今天看起来依然是那么时尚，证明了它设计的成功，而且对于宾利这种顶级品牌来说，每一款车型都是经典之作，无须频繁更新换代。选车的时候，2016款新增的三款车身涂装——枪鱼蓝、骆驼黄和激流蓝，成了众媒体争抢试驾的目标。对于宾利品牌和欧陆GT车系来说，什么颜色都搭配，鲜艳活泼的颜色正合跑车的味道，而深沉一点的颜色也符合宾利这个经典品牌的地位。
托罗尔斯第根山路上
这趟238英里的试驾从一辆灰色GT V8 S开篷开始，中途换了一辆红色W12 GT Speed跑了最长距离、也是风景最漂亮的一段路；午后再换一辆硬顶的骆驼黄GT V8 S，一直开到大西洋边上。GT V8 S硬顶和开篷之前我已经试过多次，在上午翻越雪山的道路上，如果不是最后因为下雨，我绝对不会舍得关上软篷。这副4.0L V8双涡轮增压发动机动力已经可以支持超过300km/h时速的需要，而且可闭气缸的技术使得它的油耗非常理想，对于一辆不追求赛道速度的奢华GT跑车来说，V8已经是足够。
但是我很想知道，W12对于V8来说会有哪些变化？一切留待那辆GT Speed解答。
就在今年的上海车展上，我曾和宾利汽车董事会成员、负责工程技术的罗尔夫·弗莱彻（Rolf Frech）先生谈到2016款的欧陆GT Speed。对方除了对这款车型的运动性非常有自信外，他还谈到了新款欧陆Speed的新款6.0L W12双涡轮增压发动机，W12汽缸的设计是全新的，而且它还像之前4.0L V8双涡轮那样引入了闭缸的技术，在不需要高输出的情况下关闭其中的6个汽缸，达到节油5%的目的。看来大众集团仍然有挖掘这副W12的潜力，一方面传承它轻量化、小体积的优势，另一方面在技术上也完全更新换代。但请注意，2016款欧陆GT全系V8车型动力方面完全没变化，改变的只有W12车型。
2016款GT Speed的最大输出由原来的460kW提升到467kW（635马力），扭力则由800Nm提升到820Nm，百公里加速4.2秒，极速仍然维持在331km/h。接手GT Speed开上一段山路，给我的感觉是车身更轻盈了，即使是没有开动运动模式，油门的响应速度也快了许多。你的右脚即使以很轻的力度去按压油门，车身马上就会给出加速的反应，而且加速起来就像是大排量自然吸气那样线性。
开GT V8 S时最大的麻烦是车重，接近2.3吨的车重让它在加速、刹车甚至是过弯时都会有一点点迟疑，而四轮驱动虽然会提升高速弯的稳定性，但加剧了低速弯的惰性，而我就曾经开过GT V8 S跑过上赛道。这就是法拉利等赛道机器和奢华的GT跑车之间的区别，不要和我说宾利也派出了欧陆GT3跑比赛之类，因为那辆赛车的车重才1.3吨，比普通版轻了1吨！ 所以我第一反应就是GT Speed的车重减轻了，它的确在仪表板、排挡杆座等地方用上了轻量化碳纤维来扰乱我思维。但当我知道这辆GT Speed的车重高达2320kg后，我明白是怎么回事了——重点在于这副6.0L W12双涡轮增压发动机，它把GT Speed运动性大大提升了。与传统的V12相比，W12本来就是轻量化、响应更快的设计，保证它在中、高速时更敏捷的响应速度，动力随踩随有，而6.0L的大排量加上双涡轮增压让它在转速很低时都能随时输出大扭力，而且涡轮全开时扭力高达820Nm！一句话总结：“即使你车身再重，我W12也完全不把你放在眼里。”
当然，GT Speed的运动性提升不完全是靠发动机功力，悬挂系统的阻尼和转向系统也作了重新调校，车身离地间隙降低而且悬挂也更硬一些。你大概想像不到一辆车重2.3吨的GT Speed，驾驶起来也可以这么随心所欲，动力强大但却可以操控自如，甚至车身动态的细微变化也可以被你掌控。运动模式下W12发动机的声线像是重金属敲击乐，但声线就比V8宏厚了许多。
当车速慢下来的时候，或者在等红灯的时候，你的视线会忍不住在车厢里扫视。不要忘记你驾驶着的是一辆世界上做工最好的汽车，内饰的每个部件精致得就像一件艺术品，因为每辆宾利车都是由英国克鲁工厂的熟练工匠全手工制作，特别是GT Speed更是为宾利定制Mulliner驾驶套件，采用更为紧凑的菱形绗缝工艺。技术说明会上提到，这样做的目的是让人们联想起做工精美的英伦定制男装。
300km/h俱乐部的绅士
2002年9月巴黎车展上，宾利首度披露欧陆GT概念车，这就是好戏上演的前幕。从设计上来看，概念车继承了宾利完美无瑕的贵族轿跑车血统，设计师参考了著名的1952年4座车——R-Type车型的精华，重现了数十年前宾利的设计风格。
从此以后，GT跑车界有了一款与众不同的新车，欧陆GT不同于法拉利之类的赛道机器，它仍然把奢华舒适放在首位。如果你要找一辆超高性能跑车，但又极尽奢华和舒适，可以每天都能开着，拥有在云端般品牌地位，这个世上真的只有欧陆GT，而GTSpeed就是一颗顶上的明珠。
在这次试驾会之前，宾利就向我们透露，2016款欧陆GT全系要到明年才能进入中国，所以这次不用纯粹地写新车的性能，还可以谈一下宾利的品牌体验。但什么才是宾利品牌的核心价值？在英国克鲁小镇时我发了一条朋友圈，结果引来劳斯莱斯人士回了一句：“我们的工厂也在这附近哦。”那当然，宾利与劳斯莱斯本来就是一家人，它们都代表着英国以及全球造车的顶尖奢华舒适。
如果问宾利有什么特别之处？那就是它在赛车运动上有着非常辉煌的成绩，上世纪20～30年代，宾利汽车在勒芒赛道上五度封王，而时隔73年之后的2003年，宾利凭借EXP Speed 8重返勒芒并再次夺得桂冠，缔造了勒芒史上六冠王。所以，宾利它不可能放弃运动。
2016款，不同在哪？
清晨，当我们走出坐落山间湖边、远处还能看到雪山的Storfjord Hotel酒店房间时，外面停车场已经停满了各种颜色的欧陆GT。从507马力的GTV8，到528马力的GT V8 S，然后是590马力的GTW12，而且从硬顶的Coupe到软顶的开篷，现场还有唯一的一辆635马力红色GT Speed；它们在中国市场标准版的售价将从304.8万元到459.8万元，如果需要宾利Mulliner定制价格还会往上跳。
Wow！这真是一场奢华的试驾。
2016款宾利欧陆GT的改变并不大，就如4月在上海车展公布的那样，新车拥有全新设计的前保险杠、更加小巧的散热格栅、造型更为醒目的翼子板，全新的翼子板被饰以金属双飞翼“B”字标识；同样后保险杠经过重新设计更加宽，车尾行李箱盖被设计得更有雕塑感。所以2016款欧陆GT给人的感觉是车身更低矮，更有运动的贴地感。尽管现在的欧陆GT相比它最早发布的时间——2003年，看起来仍然没有太大差别，但它今天看起来依然是那么时尚，证明了它设计的成功，而且对于宾利这种顶级品牌来说，每一款车型都是经典之作，无须频繁更新换代。选车的时候，2016款新增的三款车身涂装——枪鱼蓝、骆驼黄和激流蓝，成了众媒体争抢试驾的目标。对于宾利品牌和欧陆GT车系来说，什么颜色都搭配，鲜艳活泼的颜色正合跑车的味道，而深沉一点的颜色也符合宾利这个经典品牌的地位。
托罗尔斯第根山路上
这趟238英里的试驾从一辆灰色GT V8 S开篷开始，中途换了一辆红色W12 GT Speed跑了最长距离、也是风景最漂亮的一段路；午后再换一辆硬顶的骆驼黄GT V8 S，一直开到大西洋边上。GT V8 S硬顶和开篷之前我已经试过多次，在上午翻越雪山的道路上，如果不是最后因为下雨，我绝对不会舍得关上软篷。这副4.0L V8双涡轮增压发动机动力已经可以支持超过300km/h时速的需要，而且可闭气缸的技术使得它的油耗非常理想，对于一辆不追求赛道速度的奢华GT跑车来说，V8已经是足够。
但是我很想知道，W12对于V8来说会有哪些变化？一切留待那辆GT Speed解答。
就在今年的上海车展上，我曾和宾利汽车董事会成员、负责工程技术的罗尔夫·弗莱彻（Rolf Frech）先生谈到2016款的欧陆GT Speed。对方除了对这款车型的运动性非常有自信外，他还谈到了新款欧陆Speed的新款6.0L W12双涡轮增压发动机，W12汽缸的设计是全新的，而且它还像之前4.0L V8双涡轮那样引入了闭缸的技术，在不需要高输出的情况下关闭其中的6个汽缸，达到节油5%的目的。看来大众集团仍然有挖掘这副W12的潜力，一方面传承它轻量化、小体积的优势，另一方面在技术上也完全更新换代。但请注意，2016款欧陆GT全系V8车型动力方面完全没变化，改变的只有W12车型。
2016款GT Speed的最大输出由原来的460kW提升到467kW（635马力），扭力则由800Nm提升到820Nm，百公里加速4.2秒，极速仍然维持在331km/h。接手GT Speed开上一段山路，给我的感觉是车身更轻盈了，即使是没有开动运动模式，油门的响应速度也快了许多。你的右脚即使以很轻的力度去按压油门，车身马上就会给出加速的反应，而且加速起来就像是大排量自然吸气那样线性。
开GT V8 S时最大的麻烦是车重，接近2.3吨的车重让它在加速、刹车甚至是过弯时都会有一点点迟疑，而四轮驱动虽然会提升高速弯的稳定性，但加剧了低速弯的惰性，而我就曾经开过GT V8 S跑过上赛道。这就是法拉利等赛道机器和奢华的GT跑车之间的区别，不要和我说宾利也派出了欧陆GT3跑比赛之类，因为那辆赛车的车重才1.3吨，比普通版轻了1吨！ 所以我第一反应就是GT Speed的车重减轻了，它的确在仪表板、排挡杆座等地方用上了轻量化碳纤维来扰乱我思维。但当我知道这辆GT Speed的车重高达2320kg后，我明白是怎么回事了——重点在于这副6.0L W12双涡轮增压发动机，它把GT Speed运动性大大提升了。与传统的V12相比，W12本来就是轻量化、响应更快的设计，保证它在中、高速时更敏捷的响应速度，动力随踩随有，而6.0L的大排量加上双涡轮增压让它在转速很低时都能随时输出大扭力，而且涡轮全开时扭力高达820Nm！一句话总结：“即使你车身再重，我W12也完全不把你放在眼里。”
当然，GT Speed的运动性提升不完全是靠发动机功力，悬挂系统的阻尼和转向系统也作了重新调校，车身离地间隙降低而且悬挂也更硬一些。你大概想像不到一辆车重2.3吨的GT Speed，驾驶起来也可以这么随心所欲，动力强大但却可以操控自如，甚至车身动态的细微变化也可以被你掌控。运动模式下W12发动机的声线像是重金属敲击乐，但声线就比V8宏厚了许多。
当车速慢下来的时候，或者在等红灯的时候，你的视线会忍不住在车厢里扫视。不要忘记你驾驶着的是一辆世界上做工最好的汽车，内饰的每个部件精致得就像一件艺术品，因为每辆宾利车都是由英国克鲁工厂的熟练工匠全手工制作，特别是GT Speed更是为宾利定制Mulliner驾驶套件，采用更为紧凑的菱形绗缝工艺。技术说明会上提到，这样做的目的是让人们联想起做工精美的英伦定制男装。
300km/h俱乐部的绅士
2002年9月巴黎车展上，宾利首度披露欧陆GT概念车，这就是好戏上演的前幕。从设计上来看，概念车继承了宾利完美无瑕的贵族轿跑车血统，设计师参考了著名的1952年4座车——R-Type车型的精华，重现了数十年前宾利的设计风格。
从此以后，GT跑车界有了一款与众不同的新车，欧陆GT不同于法拉利之类的赛道机器，它仍然把奢华舒适放在首位。如果你要找一辆超高性能跑车，但又极尽奢华和舒适，可以每天都能开着，拥有在云端般品牌地位，这个世上真的只有欧陆GT，而GTSpeed就是一颗顶上的明珠。