制动电阻带加工新工艺

来源 :电力机车与城轨车辆 | 被引量 : 0次 | 上传用户:dancingbug
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
在制动电阻的生产中,主要元件电阻带的弯曲、绕制、冲缺、成型是保证制动电阻质量的重要环节。为确保弯曲、绕制、冲缺、成型的质量,我厂劳动服务公司机械厂革新制成一种用途广泛、结构简单、成本低廉、操作方便且能保证精度的金属板条弯曲冲缺压型模。利用该模具可进行新的加工工艺,解决了电阻带加工工艺落后、劳动强度大、生产效率低、产品质量难以保证的问题。一、电阻带加工的工艺要求电阻带外型见图1。电阻带材料:Cr20Ni80。电阻带展开长度:19161mm。电阻带宽度:SS<sub>3</sub>型6
其他文献
&#167;16—1 概述一、车体的一般要求车体是机车车辆的重要部件之一,不同用途的机车车辆对车体提出不同的要求,其特点各不相同。旅客车辆的车体主要考虑其平稳、舒适、美观、
期刊
SS1型机车采用车体通风方式。在各通风机的作用下,冷空气从车体外经过侧墙百叶窗滤尘进入车体内,对各电机、电器、变压器进行冷却。原设计SS1型机车的滤尘网采用的滤料为棕榈
SS1型电力机车上使用的电表按用途可分为三类:司机台用、110伏直流电源屏用和控制柜用(单相电度表)。按电表类别可分为五类:1、机车司机台用 DY602(603)系槽形电流电压表。2、110
期刊
本文着重分析了现有铸钢件用砂箱在设计、使用、管理上存在的问题,对砂箱设计的传统方法作了较深入的探讨,初步制订了标准砂箱设计的主要结构标准、尺寸系列以及改进现有砂箱
根据国家铁路运输的需要,我厂研制成功SS4型大功率电力机车。九月十九日,国家经委、计委、科委和铁道部、湖南省政府的领导同志应邀参加SS4型新车落成仪式,湖南省副省长俞海
期刊
一、概述由于SS<sub>3</sub>型电力机车的伺服电机与调压开关不是用摩擦离合器联结,因而经常发生断轴现象。本装置就是为了防止伺服电机堵转后发生断轴现象而设置的。本装置
一、概述1978年7月末,第一列高速列车TGV-PSE驶出了贝尔福阿尔斯通总装厂。该列车由2台动车,中间加挂8节铰接的拖挂车组成,全一列车由6组总功率为6300kW,单相25kV电网供电的
SS<sub>1</sub>型电力机车上配装的TSG<sub>1</sub>——600/25型机车受电弓具有结构简单,调整方便等优点。深受广大乘务和检修人员的好评。但该受电弓的支持瓷瓶在机车运行中
70年代ABB在研制具有三相交流传动技术的高性能机车方面起了开创性的促进作用。今天的四轴机车比先前的六轴机车传送的功率更大,研制及维护费用却更低。更重要的是,它们被设
(适用于氯含量1&#215;10<sup>-1</sup>~4&#215;10<sup>-5</sup>mol/L) 本文详细地论述了碱性电解液中氯离子的测定条件,确定适宜的pH为3~7,检测下限为4&#215;10<sup>-6</sup>mo