摘要：地下连续墙施工技术当前亦在地铁车站的施工中得到了较为广泛的使用，其自身具有稳定、低噪音特点，对地铁车站质量的提高以及降低施工给居民带来的影响都有着重要作用，进而受到地铁车站施工的广泛青睐。
关键词：地铁站;深基坑支护;地下连续墙技术
引言
地下连续墙施工技术来进行地铁车站施工时除了要熟练的掌握各种技术要点外，还要在保证材料质量的同时严格遵循工艺流程，地下连续墙技术可以在复杂的环境中应用，不受基坑深度影响，基坑支护效果良好。从而提高地铁车站的施工质量与施工效率，为国家社会贡献出更多的力量。
1地下连续墙的原理
在深基坑支护中，地下连续墙技术常被利用，主要对基层起到稳固的作用，钢筋混凝土作为主体结构，正常工作时，可以與建筑物所产生的力相互抵消，减少建筑物对基层的危害。建筑物地下环境湿潮，经常出现地下水渗漏的现象，如果不能有效解决此问题，地下室建筑材料受潮脱落，降低建筑的耐久性。地下连续墙可以有效解决上述缺陷，延长建筑的使用年限，保障人们的日常生活需求。
2地下连续墙技术施工工艺
2.1基坑加固
基坑周边环境复杂，其维护结构需要穿透圆砾层承压水层，地墙成槽困难，时间较长，因此避免槽壁失稳塌孔，确保成槽施工期间周边管线建筑物的安全，在导墙施工前，先对车站主体维护地墙槽壁进行加固。基坑内采用裙边抽条加固，加固方式采用三轴搅拌桩，桩径850mm，桩芯间距600mm，咬合250mm，坑底以下水泥掺量不小于20%，28d无侧限抗压强度大于1.0MPa;基坑以上水泥量不小于12%，28d无侧限抗压强度大于0.8MPa。基坑外被动区采用二重管旋喷加固，直径为800mm，桩芯间距为600mm，咬合200mm，加固深度为地面下2m至基坑底3m，水泥掺量为25%，28d无侧限抗压强度大于1.0MPa。
2.2泥浆制备
在地下连续墙成槽过程中为了稳定开挖沟槽壁，要用优质泥浆不间断地注入槽中。将水和膨润土按照一定的比例配置成泥浆，保证泥浆的质量，确保其能够和地下连续墙挖槽施工中泥浆的质量要求相吻合，可以根据实际情况做好增黏剂（CMC）、分散剂（FCL）、烧碱（Na2CO3）等外加剂的添加，在检验泥浆合格后可以使用。在施工中要注意控制好槽内泥浆液面，应当保持比地下水位高出大概1.0m，并且比导墙顶面高出至少0.5m。
2.3导墙制作
在地下连续墙导墙施工中，其施工机械较重，土方开挖量较大，所需时间较长，上部槽臂的稳定性难以控制，极易出现坍塌事故，多数施工单位通过加大导墙深度、提高泥浆密度等措施，但仍不能解决坍塌问题。因此，为了避免导墙施工中出现坍塌等安全事故，此项目的导墙混凝土强度等级选取C25，并依据现场土质情况设置导墙高度为1.5m，导墙的截面形状采用L型进行浇筑，减轻泥浆、机械对槽口的冲击，进而保证导墙的稳定性，提高导墙的承载能力。
2.4液压成槽
针对入岩的地墙，第一抓挖至50m，第二抓挖至45m后采用旋挖钻机引孔的工艺，引孔深度至槽底设计标高。引孔时应确保其垂直度，可用全站仪对钻杆进行实时监测。实践表明，引孔后施工效率提高。成槽作业中，技术人员除关注成槽机的进尺问题外，还要格外注意成槽垂直度的问题，地层分布不均，则成槽机斗齿受力不均，会对成槽垂直度有较大影响。文章介绍施工中常见的三种措施，确保垂直度符合设计要求。（1）观察法。在成槽机下放斗体时观察牵引斗体的钢丝绳是否在导墙的中间。这种方法优点在于能够便捷地判断槽段是否偏斜，缺点在于过于粗糙，不能定量分析具体的垂直度。（2）机械自带纠偏措施。一般斗体上有8块纠偏板，操作室显示屏上可以显示实时倾斜度，操作手可在过程中实时调控，精准纠偏。
2.5钢筋笼的制作与入槽
纵向钢筋搭接采用套筒的方式可以有效保证钢筋笼吊装的稳定，在同一连接区段内（35d）接头百分率不得大于50%，纵钢筋与横钢筋的交点需采用点焊的方法，点焊咬合深度不能超过0.5mm。3.2.3.2各预埋件的施工误差应保持在竖向10mm以内，水平30mm以内，预埋件可以在插入混凝土导管的范围内进行水平方向的适当移动。为防止钢筋笼在起吊中发生晃动变形，需采取适当的控制加固措施，钢筋笼的加固措施以及吊点需由施工单位自行决定。钢筋笼可在笼体全高范围每隔2m加焊一到两根水平斜撑筋，待钢筋笼下槽被吊起时再进行逐根的切断。钢筋笼入槽前应仔细的清洁前一幅地墙接头。
2.6混凝土灌注技术要求
地连墙采用掺外加剂和外掺料的混凝土，混凝土等级为C30，拟采用的配合比为：水泥304kg/m3，粉煤灰101kg/m3，砂766kg/m3，碎石1059kg/m3，水170kg/m3，外加剂4.05kg/m3，塌落度控制在200±20mm。地连墙混凝土拌和采用两台HZS90搅拌机进行，项目拌和站配备两台HZS90搅拌机进行，混凝土生产速度180m3/h，配备13m3罐车5台。混凝土配料允许偏差为：水、水泥、外加剂、掺合料±1%，砂、碎石±2%。根据相关规定搅拌机配料秤应每半年进行一次标定，日常生产中根据实际情况应进行日常自校准工作，校准工作频率不宜超过15天一次。每份混凝土的搅拌时间不应少于60秒，这样才能确保混凝土得到充分的搅拌。混凝土生产应按照相关流程进行，操作员必须接到配合比通知单后进行混凝土生产。试验室根据相关规定做好试验检测工作，同时，每50m3混凝土须做一组标准试块。
2.7连续墙接头施工
连续墙的接头施工主要包括两个方面：接头设置和接头处理。接头设置主要是针对钢筋笼和钢板的连接需求而言的。接头设置主要采用的是搭接钢筋加止水槽钢的方式，这种接头方式主要应用的是“工”字的钢板。接头施工的主要目的是接头刷除泥皮。这一工序具有难度的主要原因就是人眼无法直接观察到接头面的实际情况，需要依靠施工人员的经验来对其进行判断。现阶段，借助刷壁器来实现接头处理，能够有效满足地下施工墙的施工要求。
3地下连续墙防水处理
地下连续墙的防水措施，主要是从地下连续墙结构本身以及增加防水层等角度入手。地下连续墙施工中，如果衔接缝隙没有处理好，地下水就会沿着缝隙渗入到连续墙中。连续墙施工及阶段性工程施工完毕后，需要对其进行质量检测和验收。对存在裂缝和遗漏的位置，检查之后采取科学的方法进行修补。比如，用泥浆等材料对缝隙进行填补，能够很好解决缝隙渗水问题。随着防水材料技术的不断完善，很多防水材料都能够应用到地下连续墙的施工当中。通过在地下连续墙外侧增加一层防水层，能较好地抵御地下水侵袭，从而解决地下连续墙渗漏情况。
结束语
综上所述，应用地下连续墙的施工方法，能够有效保证下地铁站深基坑的施工质量。基于当前社会对于地铁站的需求逐渐增加，为了能够更好地保证地铁站的质量，可以在深基坑的施工中应用地下连续墙的施工技术。在整个下沉隧道深基坑的施工当中，要结合不同地铁站工程的实际情况，保证深基坑支护施工的质量安全，这样才能为后续施工的开展做好充足的准备。
参考文献
[1]刘成.地下连续墙在地铁站深基坑支护中的应用[J].中国高新科技，2019（11）：58-59.
[2]周志桦，李飞，王文强，李荆剑.地铁站深基坑工程的施工监测方法[J].福建建材，2019（05）：57-58.
[3]丁杭春.复杂工况下地铁车站深基坑支护关键技术[J].施工技术，2018，46（20）：92-95.