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近三四十年，各国政府不断升级的严苛排放法规，本身就是推动汽车技术不断创新的推力。
??对一些国内汽车生产厂商以及北京市的二手车交易商而言，马上他们就要有些头大了。为了缓解北京市连续雾霾天气和PM2.5居高不下的问题，北京市有关部门宣布，更加严苛的汽车国五排放标准有望于第四季度在北京率先实行。
??国五标准相当于欧盟的欧五标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。例如，国四标准中规定1000克汽油中含硫量为50毫克，国五标准则为10毫克。这种严格的限定标准必将大幅降低北京市汽车废弃物的排放。
??有专家统计，从国一提至五，每提高一次标准，单车污染就要减少30%至50%。
??如果从污染治理的角度而言，北京市提高汽车废弃物排放标准无可厚非。但是现在的问题是，北京市亟须做有关善后，否则将会出现一系列的复杂问题。
??新国标实施以后，北京市首先要做好的就是老旧车辆的善后问题。据了解，2011年北京市淘汰了22.4万辆老旧车辆，根据北京市《清洁空气行动计划》，北京市今年又将淘汰老旧机动车10万辆以上，而根据北京市2011年初的一个5年计划，在未来5年之内，北京市至少将淘汰40万辆老旧车辆。
??但是该如何为这些老旧车辆找到合适的出路则是现在一个必须要考虑的问题。在一般情况下，很多淘汰的车辆都流入了二手车市场，真正报废的只是其中的少数。不少汽车行业分析人士认为，更加严格的排放标准或许会给二手车市带来一场“严冬”。业内人士介绍，新车行驶一定的公里数之后，排放量便会上升，随即便会增加大气污染。然而我国的汽车保有量已突破1亿，未来二手车的数量也会不断增加。而在另外一个层面，随着新排放标准的实施，各城市更加严苛的二手车排放标准也会相继出台，二手车的城际迁移和交易会面临越来越大的阻力。在这样的局面下，北京市该如何消化数量庞大的二手车，则是当前一个必须要认真考虑的问题。
??其次，目前我国大量在产车型只满足国四标准，其国标提高以后，对于汽车发动机排放技术也是一个大挑战。许多企业的畅销车型，由于发动机技术老旧，可能不得不退出北京市场。
??如果从竞争的角度而言，淘汰的技术和产品退出市场是必须的，也是很有必要的，这也是汽车技术革新的动力所在。近三四十年，各国政府不断升级的严苛排放法规，本身就是推动汽车技术不断创新的推力。全球汽车产业的一大特色，就是在政府法规压力和市场需求共同作用下使创新得以实现。欧美国家政府上世纪60、70年代以安全为中心，80、90年代以环保为中心，近年来以能源消耗和碳排放为中心，采用近乎严苛的技术指标强势推进汽车业技术进步，企业一开始叫苦不迭，最终都以技术创新合格达标，推动了发动机涡轮增压、缸内直喷、双离合变速箱等技术升级，以及混合动力和新能源汽车的问世。
??如果一些汽车生产厂商，不能顺应技术变革的潮流进行创新，其被市场淘汰，也是无可厚非的事情。但是对于政府而言，如何从政策的层面上促进汽车厂商创新的步伐，让其在进行技术创新的同时也加快生产成本降低的步伐，从而加快新国标车普及的速度，也同样是十分重要的事情。如果新的国标车售价过高，导致其无法加速普及，北京市的减排计划就要大打折扣。
??不过也有专家表示，当前北京市减排也不能将注意力主要集中在减排上。虽然制定更加严格的排放标准是减排的一个方面，但是只能减缓空气中氮碳氧化物以及其他污染的增加速度，要想从根本上解决问题，还应该加快城市公共交通系统建设，这样才能从根本上解决北京市的城市交通问题。
??对一些国内汽车生产厂商以及北京市的二手车交易商而言，马上他们就要有些头大了。为了缓解北京市连续雾霾天气和PM2.5居高不下的问题，北京市有关部门宣布，更加严苛的汽车国五排放标准有望于第四季度在北京率先实行。
??国五标准相当于欧盟的欧五标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。例如，国四标准中规定1000克汽油中含硫量为50毫克，国五标准则为10毫克。这种严格的限定标准必将大幅降低北京市汽车废弃物的排放。
??有专家统计，从国一提至五，每提高一次标准，单车污染就要减少30%至50%。
??如果从污染治理的角度而言，北京市提高汽车废弃物排放标准无可厚非。但是现在的问题是，北京市亟须做有关善后，否则将会出现一系列的复杂问题。
??新国标实施以后，北京市首先要做好的就是老旧车辆的善后问题。据了解，2011年北京市淘汰了22.4万辆老旧车辆，根据北京市《清洁空气行动计划》，北京市今年又将淘汰老旧机动车10万辆以上，而根据北京市2011年初的一个5年计划，在未来5年之内，北京市至少将淘汰40万辆老旧车辆。
??但是该如何为这些老旧车辆找到合适的出路则是现在一个必须要考虑的问题。在一般情况下，很多淘汰的车辆都流入了二手车市场，真正报废的只是其中的少数。不少汽车行业分析人士认为，更加严格的排放标准或许会给二手车市带来一场“严冬”。业内人士介绍，新车行驶一定的公里数之后，排放量便会上升，随即便会增加大气污染。然而我国的汽车保有量已突破1亿，未来二手车的数量也会不断增加。而在另外一个层面，随着新排放标准的实施，各城市更加严苛的二手车排放标准也会相继出台，二手车的城际迁移和交易会面临越来越大的阻力。在这样的局面下，北京市该如何消化数量庞大的二手车，则是当前一个必须要认真考虑的问题。
??其次，目前我国大量在产车型只满足国四标准，其国标提高以后，对于汽车发动机排放技术也是一个大挑战。许多企业的畅销车型，由于发动机技术老旧，可能不得不退出北京市场。
??如果从竞争的角度而言，淘汰的技术和产品退出市场是必须的，也是很有必要的，这也是汽车技术革新的动力所在。近三四十年，各国政府不断升级的严苛排放法规，本身就是推动汽车技术不断创新的推力。全球汽车产业的一大特色，就是在政府法规压力和市场需求共同作用下使创新得以实现。欧美国家政府上世纪60、70年代以安全为中心，80、90年代以环保为中心，近年来以能源消耗和碳排放为中心，采用近乎严苛的技术指标强势推进汽车业技术进步，企业一开始叫苦不迭，最终都以技术创新合格达标，推动了发动机涡轮增压、缸内直喷、双离合变速箱等技术升级，以及混合动力和新能源汽车的问世。
??如果一些汽车生产厂商，不能顺应技术变革的潮流进行创新，其被市场淘汰，也是无可厚非的事情。但是对于政府而言，如何从政策的层面上促进汽车厂商创新的步伐，让其在进行技术创新的同时也加快生产成本降低的步伐，从而加快新国标车普及的速度，也同样是十分重要的事情。如果新的国标车售价过高，导致其无法加速普及，北京市的减排计划就要大打折扣。
??不过也有专家表示，当前北京市减排也不能将注意力主要集中在减排上。虽然制定更加严格的排放标准是减排的一个方面，但是只能减缓空气中氮碳氧化物以及其他污染的增加速度，要想从根本上解决问题，还应该加快城市公共交通系统建设，这样才能从根本上解决北京市的城市交通问题。