论文部分内容阅读
7月21日北京的暴雨，将出租车行业推上了风口浪尖。
一些出租车司机在面对大雨时选择了停运。《中国青年报》记者调查发现，司机雨天停运的一个重要原因是“保险缺失”。
一家大型出租车公司的周姓司机告诉记者，那天下午4点，因为雨大收了车。“大雨天车辆容易被水淹，而我的车除了‘交强险’外，什么险都没有上，车坏了没有保险理赔，公司也不管维修，维修的开销都是我个人出。而修一次发动机就需要3000元，顶上我一个月的‘份子钱’了。所以，保险起见，那天我没有出车。”
一位开了近10年出租车的司机告诉记者，“出租车公司只给车辆上一个‘交强险’，而遇到交通事故，‘交强险’根本起不到作用，很多上了‘涉水险’的私家车都不敢出门，更别说我们没有任何保险的出租车了。”
“交强险”成了水中月、镜中花？
“如果不是经历了一起交通事故的理赔，我真不敢相信自己上的车险竟然徒有虚名。”在北京一家大型出租汽车公司开了近10年出租车的王国华（化名）告诉记者。
“‘交强险’属于一种强制保险，是必须向保险公司投保的险种。上了‘交强险’后，保险公司会出具一张保险单。通俗地讲，保险单就是上路的凭证，没有它就不能上路‘拉活儿’。”王国华说。
而“交强险”并非由出租车司机个人到保险公司投保。出租车公司会从出租车司机的“份子钱”里扣除一定金额，由出租车公司统一到保险公司办理“交强险”。
“投保交强险的车主在交通肇事后，可以在‘交强险’额度内获得经济补偿，减轻车主应承担的经济责任。”中央财经大学保险学院院长郝演苏告诉记者。
可现实中，并非所有的出租车司机都能够在遇到交通事故后享受到保险公司“交强险”的理赔。“不出事不知道，一出事才体会到‘交强险’形同虚设。”王国华说，2010年夏天，他在驾驶出租车运营过程中遭遇了一起交通事故，交管部门认定他负事故的次要责任，经法院判决，保险公司按照“交强险”责任限额赔偿伤者4万余元，超出“交强险”的5000余元赔偿金由出租车公司支付。
“实际的赔偿并没有按照法院的判决来执行。按照公司之前的内部规定，出了事故需要赔偿时，先由出租车公司所投保的保险公司进行理赔，如果超出了保险公司‘交强险’的理赔数额，再由出租车公司和司机个人补齐，公司承担80%，个人承担20%。”王国华说。
按照王国华的理解，这起交通事故赔偿总额为4.5万余元，保险公司按照“交强险”的理赔范围和数额，应支付伤者4万余元，剩余的5000余元分别由公司承担80%，他自己承担20%。“而在实际赔偿中，公司却让我承担事故总额的20%，而不是保险公司理赔之后需要出租车公司补齐的那5000多元的20%。”王国华说。
如此一来，王国华不仅没有享受到保险公司“交强险”的理赔，反倒替保险公司埋了一部分的单。
为了验车上路买假保险？
一般的机动车，风挡玻璃的右上方都会粘贴“强制保险标志”的标签。“这张标签就是机动车上路的凭证。机动车只有向保险公司投保‘交强险’，才会得到保险公司出具的保单和强制保险标志。”一位保险公司的人士说。
“尽管公司给出租车上了‘交强险’，可只是起到合法上路的目的，有的公司只是向保险公司买保单，一旦出了交通事故，保险公司并不理赔。”王国华说。
那么，出租车公司这么做的原因是什么呢？王国华告诉记者，北京规模比较大的出租车公司动辄拥有几千辆车，甚至上万辆车，为了节省开支，有的出租车公司会跟保险公司达成协议，用少量的钱向保险公司买取保单，或者不给全部的车上“交强险”，但由保险公司出具全部车辆的保单，一旦出了交通事故，保险公司不负责理赔。
可一些保险公司为何在理赔中没尽到责任却未被察觉呢？王国华告诉记者，出租车公司会先将钱打到保险公司，然后保险公司再把钱给伤者。实际上是出租车公司承担事故总额的80%，肇事司机承担事故总额的20%，但表面看上去手续正常，程序也合法，所以，没有经历过交通事故理赔程序的出租车司机很难发现自己是在“裸跑”。
一位曾在北京市某出租车公司工作过的人士表示，“交强险”形同虚设的状况，多数出现在规模比较大的出租车公司里面。因为每辆车每年需要向保险公司投保“交强险”1800元，如果按1万辆车计算的话，出租车公司投保“交强险”的保费近2000万元。可现实中，出现严重交通事故的概率很低，个别交通事故的赔偿多则几十万元，少则十几万元，与投保“交强险”的保费相比是小巫见大巫。所以，规模较大的出租车公司会跟所投保的保险公司达成协议，只取得保单，不全额交保费，遇到交通事故则由出租车公司自己赔偿。
出了事故司机赔不起
“‘交强险’能够赔付的数额很少，最多也就十几万元，而且‘交强险’本身还分为3项，其中医疗费一项仅有1万元，最常遇到的车损费一项才2000元。”一家北京市出租车公司管理人员告诉记者。
据他介绍，如果“交强险”不够支付赔偿金的话，公司内部还有一种“内保”形式辅助赔偿。如“按照北京市规定，一旦出现亡人事故，需要赔付65万元给亡人家属。保险公司‘交强险’理赔后，还剩下50多万元的赔偿费，就由公司承担80%，个人承担20%。”
“不敢出事故，出了事故司机根本赔不起。别说‘交强险’会‘失效’，即便保险公司能够按规定做出理赔，剩余20%的赔偿金对司机来说也是笔沉重的负担，这种情况下，司机通常会放弃交给公司2万元风险抵押金，选择另谋生路。”王国华说。
“公司规定发生交通事故需要赔偿时，公司承担事故赔偿金的80%，个人要承担20%，但前提是，事故总额的赔偿金在13万元以内，超过13万元司机就要走人。”一位邓姓出租车司机告诉记者。
记者在调查中发现，尽管北京出租车公司普遍存在“内保”，可“内保”的比例也不尽相同。甘姓出租车司机表示，遇到交通事故赔偿时，个人不仅要承担事故赔偿总额的20%，公司还会做出10%的罚款，让司机承担更多的份额。
保养维修出租车司机自己扛
对于记者提出为何不给出租车上“商险”的问题，一出租车公司管理人士表示，“因为企业利润很薄，给司机上不了‘商险’。”
一位保险公司工作人员告诉记者，“‘商险’同‘交强险’相比，更多的是对自己车辆的保护，比如车损费一项，‘交强险’中的车损费只是用来赔给别人的，不保自己的车辆。如果想保就需要上‘商险’，但出租车投保‘商险’的保费要比私家车贵好多，原因是出租车遇到交通事故的概率比私家车大。”
“7月21日那种极端天气，我真不应该出来拉活儿。”一位张姓出租车司机告诉记者，“我那天晚上8点钟出来，从广渠门搭载一位乘客到东直门整整堵了3个小时，车的坐垫都被水泡了。《中国青年报》记者走访了十里河和东辛店两处汽车维修点。在十里河汽车维修点，记者看到总共有十几家汽车维修店，每家汽车维修店门前都至少“趴着”一两辆出租车。
与周六那天冒险出来拉活儿的司机相比，一李姓司机选择了停运，“我冒不起险，因为我的车没有上‘商险’，更没有‘涉水险’，一旦出了事故，所有的花销都得我自己出。公司一旦把车给了司机，连平时的维修保养都不管。遇到天气不好的时候，我只能在家待着，因为车就是我养家糊口的饭碗，不敢坏，也坏不起。”
（摘自《中国青年报》 作者： 郝帅）
一些出租车司机在面对大雨时选择了停运。《中国青年报》记者调查发现，司机雨天停运的一个重要原因是“保险缺失”。
一家大型出租车公司的周姓司机告诉记者，那天下午4点，因为雨大收了车。“大雨天车辆容易被水淹，而我的车除了‘交强险’外，什么险都没有上，车坏了没有保险理赔，公司也不管维修，维修的开销都是我个人出。而修一次发动机就需要3000元，顶上我一个月的‘份子钱’了。所以，保险起见，那天我没有出车。”
一位开了近10年出租车的司机告诉记者，“出租车公司只给车辆上一个‘交强险’，而遇到交通事故，‘交强险’根本起不到作用，很多上了‘涉水险’的私家车都不敢出门，更别说我们没有任何保险的出租车了。”
“交强险”成了水中月、镜中花？
“如果不是经历了一起交通事故的理赔，我真不敢相信自己上的车险竟然徒有虚名。”在北京一家大型出租汽车公司开了近10年出租车的王国华（化名）告诉记者。
“‘交强险’属于一种强制保险，是必须向保险公司投保的险种。上了‘交强险’后，保险公司会出具一张保险单。通俗地讲，保险单就是上路的凭证，没有它就不能上路‘拉活儿’。”王国华说。
而“交强险”并非由出租车司机个人到保险公司投保。出租车公司会从出租车司机的“份子钱”里扣除一定金额，由出租车公司统一到保险公司办理“交强险”。
“投保交强险的车主在交通肇事后，可以在‘交强险’额度内获得经济补偿，减轻车主应承担的经济责任。”中央财经大学保险学院院长郝演苏告诉记者。
可现实中，并非所有的出租车司机都能够在遇到交通事故后享受到保险公司“交强险”的理赔。“不出事不知道，一出事才体会到‘交强险’形同虚设。”王国华说，2010年夏天，他在驾驶出租车运营过程中遭遇了一起交通事故，交管部门认定他负事故的次要责任，经法院判决，保险公司按照“交强险”责任限额赔偿伤者4万余元，超出“交强险”的5000余元赔偿金由出租车公司支付。
“实际的赔偿并没有按照法院的判决来执行。按照公司之前的内部规定，出了事故需要赔偿时，先由出租车公司所投保的保险公司进行理赔，如果超出了保险公司‘交强险’的理赔数额，再由出租车公司和司机个人补齐，公司承担80%，个人承担20%。”王国华说。
按照王国华的理解，这起交通事故赔偿总额为4.5万余元，保险公司按照“交强险”的理赔范围和数额，应支付伤者4万余元，剩余的5000余元分别由公司承担80%，他自己承担20%。“而在实际赔偿中，公司却让我承担事故总额的20%，而不是保险公司理赔之后需要出租车公司补齐的那5000多元的20%。”王国华说。
如此一来，王国华不仅没有享受到保险公司“交强险”的理赔，反倒替保险公司埋了一部分的单。
为了验车上路买假保险？
一般的机动车，风挡玻璃的右上方都会粘贴“强制保险标志”的标签。“这张标签就是机动车上路的凭证。机动车只有向保险公司投保‘交强险’，才会得到保险公司出具的保单和强制保险标志。”一位保险公司的人士说。
“尽管公司给出租车上了‘交强险’，可只是起到合法上路的目的，有的公司只是向保险公司买保单，一旦出了交通事故，保险公司并不理赔。”王国华说。
那么，出租车公司这么做的原因是什么呢？王国华告诉记者，北京规模比较大的出租车公司动辄拥有几千辆车，甚至上万辆车，为了节省开支，有的出租车公司会跟保险公司达成协议，用少量的钱向保险公司买取保单，或者不给全部的车上“交强险”，但由保险公司出具全部车辆的保单，一旦出了交通事故，保险公司不负责理赔。
可一些保险公司为何在理赔中没尽到责任却未被察觉呢？王国华告诉记者，出租车公司会先将钱打到保险公司，然后保险公司再把钱给伤者。实际上是出租车公司承担事故总额的80%，肇事司机承担事故总额的20%，但表面看上去手续正常，程序也合法，所以，没有经历过交通事故理赔程序的出租车司机很难发现自己是在“裸跑”。
一位曾在北京市某出租车公司工作过的人士表示，“交强险”形同虚设的状况，多数出现在规模比较大的出租车公司里面。因为每辆车每年需要向保险公司投保“交强险”1800元，如果按1万辆车计算的话，出租车公司投保“交强险”的保费近2000万元。可现实中，出现严重交通事故的概率很低，个别交通事故的赔偿多则几十万元，少则十几万元，与投保“交强险”的保费相比是小巫见大巫。所以，规模较大的出租车公司会跟所投保的保险公司达成协议，只取得保单，不全额交保费，遇到交通事故则由出租车公司自己赔偿。
出了事故司机赔不起
“‘交强险’能够赔付的数额很少，最多也就十几万元，而且‘交强险’本身还分为3项，其中医疗费一项仅有1万元，最常遇到的车损费一项才2000元。”一家北京市出租车公司管理人员告诉记者。
据他介绍，如果“交强险”不够支付赔偿金的话，公司内部还有一种“内保”形式辅助赔偿。如“按照北京市规定，一旦出现亡人事故，需要赔付65万元给亡人家属。保险公司‘交强险’理赔后，还剩下50多万元的赔偿费，就由公司承担80%，个人承担20%。”
“不敢出事故，出了事故司机根本赔不起。别说‘交强险’会‘失效’，即便保险公司能够按规定做出理赔，剩余20%的赔偿金对司机来说也是笔沉重的负担，这种情况下，司机通常会放弃交给公司2万元风险抵押金，选择另谋生路。”王国华说。
“公司规定发生交通事故需要赔偿时，公司承担事故赔偿金的80%，个人要承担20%，但前提是，事故总额的赔偿金在13万元以内，超过13万元司机就要走人。”一位邓姓出租车司机告诉记者。
记者在调查中发现，尽管北京出租车公司普遍存在“内保”，可“内保”的比例也不尽相同。甘姓出租车司机表示，遇到交通事故赔偿时，个人不仅要承担事故赔偿总额的20%，公司还会做出10%的罚款，让司机承担更多的份额。
保养维修出租车司机自己扛
对于记者提出为何不给出租车上“商险”的问题，一出租车公司管理人士表示，“因为企业利润很薄，给司机上不了‘商险’。”
一位保险公司工作人员告诉记者，“‘商险’同‘交强险’相比，更多的是对自己车辆的保护，比如车损费一项，‘交强险’中的车损费只是用来赔给别人的，不保自己的车辆。如果想保就需要上‘商险’，但出租车投保‘商险’的保费要比私家车贵好多，原因是出租车遇到交通事故的概率比私家车大。”
“7月21日那种极端天气，我真不应该出来拉活儿。”一位张姓出租车司机告诉记者，“我那天晚上8点钟出来，从广渠门搭载一位乘客到东直门整整堵了3个小时，车的坐垫都被水泡了。《中国青年报》记者走访了十里河和东辛店两处汽车维修点。在十里河汽车维修点，记者看到总共有十几家汽车维修店，每家汽车维修店门前都至少“趴着”一两辆出租车。
与周六那天冒险出来拉活儿的司机相比，一李姓司机选择了停运，“我冒不起险，因为我的车没有上‘商险’，更没有‘涉水险’，一旦出了事故，所有的花销都得我自己出。公司一旦把车给了司机，连平时的维修保养都不管。遇到天气不好的时候，我只能在家待着，因为车就是我养家糊口的饭碗，不敢坏，也坏不起。”
（摘自《中国青年报》 作者： 郝帅）