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入门级SUV在大多人眼里只能称作最基本的城市代步车，但当这个群体在加入了Jeep自由侠这股新鲜血液后，它的整体综合素质得到了很大提升。这款凝聚了Jeep 75年专业SUV血统和菲亚特117年运动车操控基因的小SUV，在赛道日中为我们展示了出乎意料的驾趣表现。
作为Jeep家族最新也是最小的家族成员，我对自由侠这款极富个性的入门级SUV一直保持着高度关注。最近终于通过Jeep自由侠“超驾趣赛道日”活动，能够有幸跟它来一次深层次的亲密接触。当然这款小车也没有让我失望，多样、刺激的竞赛及培训环节的体验，让我对它了解不少，特别是这样一款小型SUV能提供这样丰富的驾驶乐趣，真是让人出乎意料。
爽爆的加速性能
说到SUV，估计所有人最关注的都是它们的越野和通过能力，很少有人在加速性能方面过多关注，对于入门级SUV就更不用说了。但Jeep自由侠在这方面偏偏不走寻常路线，这款小SUV在动力上配备了一台1.4T高功率涡轮增压发动机，拥有110kW的最大功率与230Nm的峰值扭矩，最重要的是它的升功率达到79kW，在同级车中表现相当不错。而配合车辆的7挡双离合变速箱以及0.35 的风阻系数，让它在直线加速PK赛中表现得还是非常出乎意料的，其油门的动力响应来得算是比较积极，尤其在中高转速时的动力输出不错，这些都是在车辆的整备质量为1.4吨的前提下。在这项比赛中我们甚至能体验到它带来的不少冲刺的快感。
刺激的拉力和赛道体验
想要验证车辆的车身刚性、悬挂的支撑效果以及车辆的操控能力，非铺装路面的拉力赛以及赛道体验最能带来直观的感受。这里要指出的是，由于厂家的拉力赛道设计得具有一定难度，包含不少漂移路段和泥土路，没有受过专业训练的我们很难在这条路段上以高速体验出车辆的动态性能，所以厂商安排了专业的拉力赛车手来驾驶自由侠，我们则是作为试乘体验。在高速经过坑洼路面时，车辆虽然会产生大幅的晃动，但坐在副驾的我并没有感受到多少惯性起伏，车辆的悬挂调校给人感觉韧性十足，支撑也很到位，对路面的感受传递总体还是很直接的。
轮到由我们发挥的赛道体验之后，厂家贴心的为每台车都配备了高颜值的美女车手作为教练，在教练的悉心指导下，我们每次都可以把握精准的切弯时机。配合车辆提供的动态底盘系统——四轮独立悬挂 FSD自适应减振系统，车辆可以提供良好的操控性，特别其FSD自适应减振系统能够感知不同路况和驾驶状态的振动频率，自动调节阻尼，在弯道中可有效抑制车身侧倾，让驾驶乐趣提升不少，也给人增加不少驾驶信心。
轻度越野路段模拟
在越野路段模拟体验中，厂家安排了驼峰路以及颠簸路等模拟我们平时可能遇到的轻度越野路段。看到垂直落差达到5米之多的驼峰路，确实让我的心里没底，毕竟我们目前所试驾的都是1.4T版的前驱车型。但让人惊喜的是自由侠却能够很轻松的完成了这项任务。只要稳稳握住方向盘，不随意打方向，且平稳给油，自由侠就能稳稳爬上陡坡。除了给力的发动机，当然更多要归功于它那19.5度的接近角与29.6度的离去角。而在颠簸路的试驾中，自由侠的扎实底盘和悬挂性能也表现得非常到位。
一天的赛道日体验活动非常丰富，而自由侠作为一款入门级专业SUV也给我留下了深刻印象。在入门级SUV大多雷同的设计中，自由侠以它极富个性的外观与内饰本身就博得不少年轻人的喜爱，再加上其出身于美系专业SUV的血统，很容易就从一大票SUV中脱颖而出。作为一款富有驾驶乐趣的小车，对于那些爱玩、爱自由并渴望个性的年轻人，它一定是一个好玩伴。
作为Jeep家族最新也是最小的家族成员，我对自由侠这款极富个性的入门级SUV一直保持着高度关注。最近终于通过Jeep自由侠“超驾趣赛道日”活动，能够有幸跟它来一次深层次的亲密接触。当然这款小车也没有让我失望，多样、刺激的竞赛及培训环节的体验，让我对它了解不少，特别是这样一款小型SUV能提供这样丰富的驾驶乐趣，真是让人出乎意料。
爽爆的加速性能
说到SUV，估计所有人最关注的都是它们的越野和通过能力，很少有人在加速性能方面过多关注，对于入门级SUV就更不用说了。但Jeep自由侠在这方面偏偏不走寻常路线，这款小SUV在动力上配备了一台1.4T高功率涡轮增压发动机，拥有110kW的最大功率与230Nm的峰值扭矩，最重要的是它的升功率达到79kW，在同级车中表现相当不错。而配合车辆的7挡双离合变速箱以及0.35 的风阻系数，让它在直线加速PK赛中表现得还是非常出乎意料的，其油门的动力响应来得算是比较积极，尤其在中高转速时的动力输出不错，这些都是在车辆的整备质量为1.4吨的前提下。在这项比赛中我们甚至能体验到它带来的不少冲刺的快感。
刺激的拉力和赛道体验
想要验证车辆的车身刚性、悬挂的支撑效果以及车辆的操控能力，非铺装路面的拉力赛以及赛道体验最能带来直观的感受。这里要指出的是，由于厂家的拉力赛道设计得具有一定难度，包含不少漂移路段和泥土路，没有受过专业训练的我们很难在这条路段上以高速体验出车辆的动态性能，所以厂商安排了专业的拉力赛车手来驾驶自由侠，我们则是作为试乘体验。在高速经过坑洼路面时，车辆虽然会产生大幅的晃动，但坐在副驾的我并没有感受到多少惯性起伏，车辆的悬挂调校给人感觉韧性十足，支撑也很到位，对路面的感受传递总体还是很直接的。
轮到由我们发挥的赛道体验之后，厂家贴心的为每台车都配备了高颜值的美女车手作为教练，在教练的悉心指导下，我们每次都可以把握精准的切弯时机。配合车辆提供的动态底盘系统——四轮独立悬挂 FSD自适应减振系统，车辆可以提供良好的操控性，特别其FSD自适应减振系统能够感知不同路况和驾驶状态的振动频率，自动调节阻尼，在弯道中可有效抑制车身侧倾，让驾驶乐趣提升不少，也给人增加不少驾驶信心。
轻度越野路段模拟
在越野路段模拟体验中，厂家安排了驼峰路以及颠簸路等模拟我们平时可能遇到的轻度越野路段。看到垂直落差达到5米之多的驼峰路，确实让我的心里没底，毕竟我们目前所试驾的都是1.4T版的前驱车型。但让人惊喜的是自由侠却能够很轻松的完成了这项任务。只要稳稳握住方向盘，不随意打方向，且平稳给油，自由侠就能稳稳爬上陡坡。除了给力的发动机，当然更多要归功于它那19.5度的接近角与29.6度的离去角。而在颠簸路的试驾中，自由侠的扎实底盘和悬挂性能也表现得非常到位。
一天的赛道日体验活动非常丰富，而自由侠作为一款入门级专业SUV也给我留下了深刻印象。在入门级SUV大多雷同的设计中，自由侠以它极富个性的外观与内饰本身就博得不少年轻人的喜爱，再加上其出身于美系专业SUV的血统，很容易就从一大票SUV中脱颖而出。作为一款富有驾驶乐趣的小车，对于那些爱玩、爱自由并渴望个性的年轻人，它一定是一个好玩伴。