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围绕开篇这个话题进行讨论，奔驰S-Class首先被排除在外，因为三四十岁中青年开着一辆S，你会不会感觉怪怪的？要么年纪再大一点，要么请个司机，自己开车的机会恐怕少之又少。第二辆是宝马7系，同样这个年纪，感觉开也不是，坐也不是，虽然它也有不错的驾驶乐趣，但你不可能请个司机开宝马，让他在前面爽，然后你坐后面吧？第三辆我考虑是玛莎拉蒂总裁，除了老成一点，其他都是很不错的。当然，还有更好的选择，那就是本文的主角保时捷Panamera。
纯粹的保时捷特性
我曾经试驾过第一代Panamera，也试驾过911，感觉Panamera保持着911百分之七八十的味道。要知道保时捷的精髓就是911，纯粹德国工业感觉，浓烈的机械味道，硬朗、扎实，适合每天上下班驾驶的高性能跑车。Panamera在这个思路指引下，把发动机移到前面，多加了两个门和两个座位。性格上它们较大的区别只是在前置发动机和后置的先天特性上。
与卡宴相似，为了开辟新的产品线，保时捷打造高性能四门四座豪华跑车Panamera，从推出那一刻起就得到广泛关注。虽然收效没有卡宴那么巨大，却也得到不少赞誉。上市至今，第一代Panamera全球共售出超过15万辆，这个数字对于保时捷来说无疑是值得炫耀的。而中国目前是保时捷Panamera最大的市场，销量超过4.6万辆，占全球销量30%以上。
2016年，保时捷推出第二代Panamera。今年6月，保时捷把中国媒体试驾活动安排在浙江举行。试驾道路涵盖了高速、市区道路和山路，路型路况非常丰富，让参与者能充分感受Panamera的行驶表现。
让选择困难症更难选择
在试车之前，我们先来看看全新保时捷Panamera的款式数量。跟其他车系一样，Panamera提供了很多版本、配置和选装件给中国市场，大体是13款，包括：Panamera、 Panamera 4、Panamera Turbo、Panamera Turbo S E-Hybrid，以及它们的行政加长版、运动版、混动版、特别版等。这十几款车型还有一些颜色的选择，再加上不同的选装件，相互以几何倍数乘出来的结果是几百款车型，用一句广东话来准确表述——“花多眼乱”。虽然相比而言保时捷很工业化，但流水线生产之后，却给你提供了足够多的选择余地，可以满足各种需求，尽可能避免你“不撞衫”。
Panamera基础价格从1，088，000元到2，228，000元。要注意，这是基础价格，另外还提供一长串的选装菜单，种类多得几乎比得上任何米其林餐厅菜单上的菜式，当然价格也与米其林餐厅一致——贵！本来车型就多，再加上选装件，你是选择低版本一点的，再加多点选装件，还是选择高版本的，少选一些选装件呢？你说要是遇上有点选择困难症的人该如何是好？
全系涡轮增压
虽然版本很多，但这一代Panamera只有三款发动机，分别是V6 3.0涡轮增压、V6 2.9双涡轮增压和V8 4.0双涡轮增压，分别提供330hp、440hp和550hp动力。
試驾过程中，我们被分到了V6 2.9双涡轮增压机型，分别是4S和4S行政加长版。撇开配置不谈，两款车型主要分别在于后座空间和操控感觉上。普通版的后座空间稍显局促，前排调到标准位置后，后排膝部预留的空间并不宽裕，视野也比较受阻，笼统而言与普通宝马3系的后座相当。所以保时捷中国自己也预测，行政加长版在中国会更受欢迎。15cm轴距的加长，令前后空间顿时宽敞不少。
另外，全新Panamera后座椅是我坐过最桶型的后座，甚至比很多高性能轿车的正副驾驶座提供着更高的包裹性和贴服性。尽管它偏硬，但长时间乘坐也不会感觉不适，非常匹配Panamera作为高性能豪华运动轿车的定位。
反而推荐不加长版
尽管行政加长版轴距变长了，但它在普通道路上的驾驶操控感只比普通版迟钝一点点，也许要在专业赛车场进一步极限驾驶才能试得出终极区别。也就是说，光从驾驶体验上，你选择普通版和行政加长版区别不大，但会有两个问题。第一，轴距长了之后，纵向通过角会降低，也就意味着它会很容易拖底，尤其是在坡度很大的停车场出入口。还好，所有行政加长版车型均配备采用三腔室技术的自适应空气悬架，其中也包括保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。它能在低速时适当抬升离地间距，提高日常使用便利性。第二个问题，既然我买Panamera是以开为主，那我还要买加长版吗？可以省点预算挪到更多选装件上，岂不快哉？因为Panamera后座的上座率感觉应该不会很高，在这个前提下，何不选择更具极致驾驶乐趣的短轴版？
主推2.9T
在发动机的选择上，我认为V6 2.9双涡轮版本更具性价比，既能满足加速欲望，也不会花费更多，除非面子上对级别有更高要求。还是那句话，要选4.0 V8还不如省点预算用来加选装件，满足更多的日常使用需求。
开着Panamera高速狂奔，城市道路超车，山路攻弯，不知为何脑海里会浮现出之前试驾宝马M3和奔驰C63的情形，可能是驾控感受相似，又同样来自德国吧。感官上Panamera是一种更极致的机械体验感，起码高半级以上品牌的优越感也是M3和C63无可比拟的，而且装备的豪华程度以及车厢营造的气氛也让Panamera更能带来奢华感。
由于沒有同场竞技，我不能分辨出速度的差距，但Panamera应该是穿着衬衫驾驶更对味道，而非polo衫气质。我知道，抛开品牌的因素，从成熟庄重感来说，Panamera更应该对比的是M5和E63。
如果说第一代Panamera诞生的主要意义是保时捷开创了新的车型，那么第二代Panamera就是完善和成熟了这个产品。只是有两点我认为是相对比较遗憾的，第一是全新Panamera依然不够霸气，我指的是外形方面，还是显得过于圆润，这似乎是保时捷为了保留更经典的911设计传统而无法避免的。最后，也许Panamera应该起一个更响亮的中文名字。
纯粹的保时捷特性
我曾经试驾过第一代Panamera，也试驾过911，感觉Panamera保持着911百分之七八十的味道。要知道保时捷的精髓就是911，纯粹德国工业感觉，浓烈的机械味道，硬朗、扎实，适合每天上下班驾驶的高性能跑车。Panamera在这个思路指引下，把发动机移到前面，多加了两个门和两个座位。性格上它们较大的区别只是在前置发动机和后置的先天特性上。
与卡宴相似，为了开辟新的产品线，保时捷打造高性能四门四座豪华跑车Panamera，从推出那一刻起就得到广泛关注。虽然收效没有卡宴那么巨大，却也得到不少赞誉。上市至今，第一代Panamera全球共售出超过15万辆，这个数字对于保时捷来说无疑是值得炫耀的。而中国目前是保时捷Panamera最大的市场，销量超过4.6万辆，占全球销量30%以上。
2016年，保时捷推出第二代Panamera。今年6月，保时捷把中国媒体试驾活动安排在浙江举行。试驾道路涵盖了高速、市区道路和山路，路型路况非常丰富，让参与者能充分感受Panamera的行驶表现。
让选择困难症更难选择
在试车之前，我们先来看看全新保时捷Panamera的款式数量。跟其他车系一样，Panamera提供了很多版本、配置和选装件给中国市场，大体是13款，包括：Panamera、 Panamera 4、Panamera Turbo、Panamera Turbo S E-Hybrid，以及它们的行政加长版、运动版、混动版、特别版等。这十几款车型还有一些颜色的选择，再加上不同的选装件，相互以几何倍数乘出来的结果是几百款车型，用一句广东话来准确表述——“花多眼乱”。虽然相比而言保时捷很工业化，但流水线生产之后，却给你提供了足够多的选择余地，可以满足各种需求，尽可能避免你“不撞衫”。
Panamera基础价格从1，088，000元到2，228，000元。要注意，这是基础价格，另外还提供一长串的选装菜单，种类多得几乎比得上任何米其林餐厅菜单上的菜式，当然价格也与米其林餐厅一致——贵！本来车型就多，再加上选装件，你是选择低版本一点的，再加多点选装件，还是选择高版本的，少选一些选装件呢？你说要是遇上有点选择困难症的人该如何是好？
全系涡轮增压
虽然版本很多，但这一代Panamera只有三款发动机，分别是V6 3.0涡轮增压、V6 2.9双涡轮增压和V8 4.0双涡轮增压，分别提供330hp、440hp和550hp动力。
試驾过程中，我们被分到了V6 2.9双涡轮增压机型，分别是4S和4S行政加长版。撇开配置不谈，两款车型主要分别在于后座空间和操控感觉上。普通版的后座空间稍显局促，前排调到标准位置后，后排膝部预留的空间并不宽裕，视野也比较受阻，笼统而言与普通宝马3系的后座相当。所以保时捷中国自己也预测，行政加长版在中国会更受欢迎。15cm轴距的加长，令前后空间顿时宽敞不少。
另外，全新Panamera后座椅是我坐过最桶型的后座，甚至比很多高性能轿车的正副驾驶座提供着更高的包裹性和贴服性。尽管它偏硬，但长时间乘坐也不会感觉不适，非常匹配Panamera作为高性能豪华运动轿车的定位。
反而推荐不加长版
尽管行政加长版轴距变长了，但它在普通道路上的驾驶操控感只比普通版迟钝一点点，也许要在专业赛车场进一步极限驾驶才能试得出终极区别。也就是说，光从驾驶体验上，你选择普通版和行政加长版区别不大，但会有两个问题。第一，轴距长了之后，纵向通过角会降低，也就意味着它会很容易拖底，尤其是在坡度很大的停车场出入口。还好，所有行政加长版车型均配备采用三腔室技术的自适应空气悬架，其中也包括保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。它能在低速时适当抬升离地间距，提高日常使用便利性。第二个问题，既然我买Panamera是以开为主，那我还要买加长版吗？可以省点预算挪到更多选装件上，岂不快哉？因为Panamera后座的上座率感觉应该不会很高，在这个前提下，何不选择更具极致驾驶乐趣的短轴版？
主推2.9T
在发动机的选择上，我认为V6 2.9双涡轮版本更具性价比，既能满足加速欲望，也不会花费更多，除非面子上对级别有更高要求。还是那句话，要选4.0 V8还不如省点预算用来加选装件，满足更多的日常使用需求。
开着Panamera高速狂奔，城市道路超车，山路攻弯，不知为何脑海里会浮现出之前试驾宝马M3和奔驰C63的情形，可能是驾控感受相似，又同样来自德国吧。感官上Panamera是一种更极致的机械体验感，起码高半级以上品牌的优越感也是M3和C63无可比拟的，而且装备的豪华程度以及车厢营造的气氛也让Panamera更能带来奢华感。
由于沒有同场竞技，我不能分辨出速度的差距，但Panamera应该是穿着衬衫驾驶更对味道，而非polo衫气质。我知道，抛开品牌的因素，从成熟庄重感来说，Panamera更应该对比的是M5和E63。
如果说第一代Panamera诞生的主要意义是保时捷开创了新的车型，那么第二代Panamera就是完善和成熟了这个产品。只是有两点我认为是相对比较遗憾的，第一是全新Panamera依然不够霸气，我指的是外形方面，还是显得过于圆润，这似乎是保时捷为了保留更经典的911设计传统而无法避免的。最后，也许Panamera应该起一个更响亮的中文名字。