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无论是动力、操控性，还是E46 M3的车身外形设计，就算到了现在，也没有逊色于它的后继款。性能车迷心目中的神作，稳稳的有E46M3一席之地。
回往过去
2000年，BMW E46 M3在日内瓦车展首发，这是BMW M推出的第三代M3车型，E46 M3搭载3246cc排量的S54直列六缸引擎，压缩比11.5：1，采用Double VANOS技术，最大输出功率256kW，最大扭矩365Nm，欧规最大功率343hp，美规333hp。百公里加速时间4.7秒，极速可达303km/h。一颗3.2L的自然吸气引擎有如此功力在当时也是没有什么对手的。
其实BMW E46 M3在当时并没有正式进入国内市场，一些有实力的车迷也只能通过大宗贸易的方式购买这款车。如今E46 M3已经停产11年，普通版本在二手车交易市场上的价格也已经跌到了当时新车价格的1/4，按理说，现在很多人都有能力拥有它了，但是改装一辆热门车要考虑到的可不只是车价格本身，更何况E46 M3曾经是那么的出众，万一到你手里没玩好，那多尴尬。既然决定与梦想重逢，必然需要经过一番深思熟虑。
虽然我不是车主，当朋友打电话来托我帮着找一辆E46 M3时，我也是莫名的兴奋。询问了需要的条件后，积极地四处去寻找合适的车子，几番努力后，把一辆银灰色硬顶E46 M3送到了华龙赛车机械师阿华手里。
抽丝剥茧
车主原本希望这辆车可以用来日常代步之余，兼顾参与一些赛道日活动，又暂时不想驾驶手动挡。如果是自动挡的话，搭载SMG2 6速自动变速箱的E46 M3会更合适，无奈这个版本不多，所以价格偏高，最后还是决定买了这辆SMG1 6速自动变速箱的版本。不过在此之前，阿华说服车主放弃把这辆车用作日常代步，纯粹以赛道日用车为大方向，把赛道乐趣最大化。有必要的话，日后再进阶升级。
既然基础定位里已经没有了日常代步这一项，阿华决定先给车子进行一个全面彻底的检查和修复，毕竟是停产多年的车，也不知道前任车主有没有好好照顾它，车身刚性的恢复是相当有必要的。
不拆不知道，一拆吓一跳。当这辆E46M3帅气的外衣被完全扒光的时候，阿华看到车头和车尾都有事故痕迹，修复的工作也是潦草了事的。于是，阿华先对车架进行全面矫正，重新修复曾经有过事故的部分，随之进行了全车必要位置的加焊工作，然后焊接了一套多點式全笼式防滚架，对避震塔顶位置进行了特别加强。接着进行全车防锈喷涂，之后再覆上全车内饰部分的防火油漆。与此同时，原车引擎盖、尾厢盖和整个车顶也换成了碳纤维材质，最后把整个车喷成白色。
因为年份已久，这辆E46 M3的内饰件和内扣基本已经老化和断裂，阿华订了最薄的翻毛皮进行了防火处理后，点灯挑蜡的重新包裹了整个仪表台。两个门板也换成了定制的碳纤材质。赛车座椅、避震、刹车和一些关键改装部件需要订货，阿华仔细地写好配件清单后邮件送出，在等配件的空档里，立即开始进行动力总成的检修工作。
实际上，这辆E46 M3的行驶里程并不多，这颗曾经叱咤车坛的S54直列六缸自吸引擎并没有太大损耗。阿华先对整个引擎进行需要的检修之后，考虑到车主没有很多驾驶E46 M3的经历，于是暂时不考虑进行动力升级，只是强化了可变凸轮轴驱动系统（vanos drive system），换了碳纤进气风箱和排气系统。先让车主和这辆E46 M3培养一下感情吧。
这辆E46 M3所搭载的SMGl自动变速箱在很多E46 M3粉丝眼中是不那么出色的，但是阿华认为这颗变速箱并没有传闻中的那么不堪，另外车主也希望暂时保持原厂状态，日后有需要的话再进行后续的升级工作。动力系统检修完毕后，阿华给车子装上了Motec的数据记录仪和仪表板显示，用来与原车行车电脑和ABS电脑进行沟通。再次重申，车主暂时的需求是参加赛道日，所以动力系统保持基本原厂状态的优势在于耐用性会比较好，劣势则是作为原装车，有些零件没有做强化，如果用来做赛车的话，是不合适的。
动力部分完成后，阿华订购的配件也慢慢到齐了，所有赛道日需要的装备一应上车。此前有些部件也先行装车，比如一套氮气催动的气压千斤顶。避震选择环节，阿华并没选用被玩家所熟悉的品牌，而是一套INTRX避震。这套避震有ARC系统可以选用，可以让车身在即使不使用高K数弹簧的情况下也不会有很大侧倾。
就这样，耗时约6个月之后，一辆赛道日取向的E46 M3完成了。趁着车子还没进行拉花工作，我们抓紧时间把车开到空地上，拍下这组照片，用来分享一份与梦想重逢的喜悦。
回往过去
2000年，BMW E46 M3在日内瓦车展首发，这是BMW M推出的第三代M3车型，E46 M3搭载3246cc排量的S54直列六缸引擎，压缩比11.5：1，采用Double VANOS技术，最大输出功率256kW，最大扭矩365Nm，欧规最大功率343hp，美规333hp。百公里加速时间4.7秒，极速可达303km/h。一颗3.2L的自然吸气引擎有如此功力在当时也是没有什么对手的。
其实BMW E46 M3在当时并没有正式进入国内市场，一些有实力的车迷也只能通过大宗贸易的方式购买这款车。如今E46 M3已经停产11年，普通版本在二手车交易市场上的价格也已经跌到了当时新车价格的1/4，按理说，现在很多人都有能力拥有它了，但是改装一辆热门车要考虑到的可不只是车价格本身，更何况E46 M3曾经是那么的出众，万一到你手里没玩好，那多尴尬。既然决定与梦想重逢，必然需要经过一番深思熟虑。
虽然我不是车主，当朋友打电话来托我帮着找一辆E46 M3时，我也是莫名的兴奋。询问了需要的条件后，积极地四处去寻找合适的车子，几番努力后，把一辆银灰色硬顶E46 M3送到了华龙赛车机械师阿华手里。
抽丝剥茧
车主原本希望这辆车可以用来日常代步之余，兼顾参与一些赛道日活动，又暂时不想驾驶手动挡。如果是自动挡的话，搭载SMG2 6速自动变速箱的E46 M3会更合适，无奈这个版本不多，所以价格偏高，最后还是决定买了这辆SMG1 6速自动变速箱的版本。不过在此之前，阿华说服车主放弃把这辆车用作日常代步，纯粹以赛道日用车为大方向，把赛道乐趣最大化。有必要的话，日后再进阶升级。
既然基础定位里已经没有了日常代步这一项，阿华决定先给车子进行一个全面彻底的检查和修复，毕竟是停产多年的车，也不知道前任车主有没有好好照顾它，车身刚性的恢复是相当有必要的。
不拆不知道，一拆吓一跳。当这辆E46M3帅气的外衣被完全扒光的时候，阿华看到车头和车尾都有事故痕迹，修复的工作也是潦草了事的。于是，阿华先对车架进行全面矫正，重新修复曾经有过事故的部分，随之进行了全车必要位置的加焊工作，然后焊接了一套多點式全笼式防滚架，对避震塔顶位置进行了特别加强。接着进行全车防锈喷涂，之后再覆上全车内饰部分的防火油漆。与此同时，原车引擎盖、尾厢盖和整个车顶也换成了碳纤维材质，最后把整个车喷成白色。
因为年份已久，这辆E46 M3的内饰件和内扣基本已经老化和断裂，阿华订了最薄的翻毛皮进行了防火处理后，点灯挑蜡的重新包裹了整个仪表台。两个门板也换成了定制的碳纤材质。赛车座椅、避震、刹车和一些关键改装部件需要订货，阿华仔细地写好配件清单后邮件送出，在等配件的空档里，立即开始进行动力总成的检修工作。
实际上，这辆E46 M3的行驶里程并不多，这颗曾经叱咤车坛的S54直列六缸自吸引擎并没有太大损耗。阿华先对整个引擎进行需要的检修之后，考虑到车主没有很多驾驶E46 M3的经历，于是暂时不考虑进行动力升级，只是强化了可变凸轮轴驱动系统（vanos drive system），换了碳纤进气风箱和排气系统。先让车主和这辆E46 M3培养一下感情吧。
这辆E46 M3所搭载的SMGl自动变速箱在很多E46 M3粉丝眼中是不那么出色的，但是阿华认为这颗变速箱并没有传闻中的那么不堪，另外车主也希望暂时保持原厂状态，日后有需要的话再进行后续的升级工作。动力系统检修完毕后，阿华给车子装上了Motec的数据记录仪和仪表板显示，用来与原车行车电脑和ABS电脑进行沟通。再次重申，车主暂时的需求是参加赛道日，所以动力系统保持基本原厂状态的优势在于耐用性会比较好，劣势则是作为原装车，有些零件没有做强化，如果用来做赛车的话，是不合适的。
动力部分完成后，阿华订购的配件也慢慢到齐了，所有赛道日需要的装备一应上车。此前有些部件也先行装车，比如一套氮气催动的气压千斤顶。避震选择环节，阿华并没选用被玩家所熟悉的品牌，而是一套INTRX避震。这套避震有ARC系统可以选用，可以让车身在即使不使用高K数弹簧的情况下也不会有很大侧倾。
就这样，耗时约6个月之后，一辆赛道日取向的E46 M3完成了。趁着车子还没进行拉花工作，我们抓紧时间把车开到空地上，拍下这组照片，用来分享一份与梦想重逢的喜悦。