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对话阿兰·普罗斯特
Q 您第一次来中国，对中国的印象如何？
普罗斯特 我早上刚到中国。这是我第一次来，所以对中国的印象不是很深刻。但我很高兴，这次能够借助北京车展的机会，进一步了解中国。
Q 今天也是上海F1大奖赛的比赛日，您对这场比赛有何期待？
普罗斯特 非常遗憾不能去现场观看比赛。雷诺北京车展新闻发布会是下午2点，F1也是下午2点开始。但是昨天我关注了练习赛，装备雷诺发动机车队的表现还是不错的，上海站的F1大奖赛一定很有看头。事实上，经过我们最近的努力，雷诺发动机已经取得了一些进步。大约30P吧，虽然和对手还有一些差距，但总体来.说在上海他们的成绩应该会比之前更好。
Q 今年的F1大奖赛采用了全新的赛制和动力总成，您认为这给车队和车手带来怎样的挑战？
普罗斯特 在初期测试时，车队普遍反映发动机的声音和车辆的性能不像之前那么令人心潮澎湃。但经过这段时间的赛事，大家开始慢慢认识到，F1发动机技术真的是非常先进。它不仅运用了涡轮增压技术，还运用了电动机方面的技术。另外，从最近两周的比赛来看，很多赛车手对新规则和新发动机的负面评价越来越少。大家对全新的赛制和动力总成越来越有信心。
Q 您在80年代初，就驾驶过装备雷诺涡轮增压发动机的F1赛车。与现在的动力系统相比，有何不同？您更喜欢哪一种？
普罗斯特 30年前，我的确驾驶过。但是，如今的涡轮增压发动机和当年有很大不同。过去总共有7个型号的发动机，基本上是两个涡轮同时使用。现在的新系统要复杂得多，不仅动力性能没有下降，同时还更节能环保。关于30年前和现在的技术，我只能说很不同，其余不能随便推断。作为一个对技术感兴趣、愿意接受挑战的赛车手而言，不论是现在的还是30年前的发动机，他们都会非常感兴趣。不同时代的涡轮增压发动机都有不同的乐趣。
Q 这两个时代的车对车手的驾驶技术有什么要求？
普罗斯特 我们当时的车更特别一点。现在的F1依然保持了最高科技，但是更精密、更温和：我们那个年代的赛车涡轮有高达5秒的迟滞。5秒，你能想象吗？你的脚需要提前五秒开始做出相应的动作，而过一个弯需要多少时间？在有些连续弯道，也许你需要提前两到三个弯角就保持全油门状态了，然而赛车还处于类似“滑行”的弱动力状态。这需要更加精准的判断。F1里面一个很棒的车手前不久试过我当年的车，然后……噢，你能想象那个状态。他下车后也觉得很不可思议，问我：“你当年是怎么开着这么一台车夺冠的？”
Q 您怎样评价雷诺发动机在F1赛事中的地位和特点？
普罗斯特 雷诺在F1赛事中拥有悠久的历史。迄今为止，雷诺征战F1赛场已达37年之久，搭载雷诺发动机的车队共获得12次车队总冠军。如今，雷诺在F1赛场上与梅赛德斯和法拉利展开角逐。新赛季的开始阶段，搭载雷诺发动机的车队与梅赛德斯相比有一定差距。但我相信，经过一段时间的磨合，差距可以弥补。
Q 您认为在F1赛事中，车和车手的比重各自大概是多少？
普罗斯特 这个问题不是绝对的，不能用数字来衡量。但如果一定要做一个划分的话，我个人认为，车和整个团队的合作更为重要。当然，车手的表现也非常重要。好的赛车和好的团队会吸引更多优秀的车手加入，而好的车手也可以帮助团队和赛车获得更好的成绩。但是这个磨合往往需要很长时间，大概一个赛季。
Q 当年您和塞纳之间的竞争一直是大家谈论的焦点，而现在F1车手之间的竞争没有当年那么激烈。您怎样看待这个问题？您是否觉得现在的比赛令车迷感觉比较乏味？
普罗斯特 的确，现在的情况与当年不同。但车手之间的竞争依然是比较激烈的。如今的F1赛场为车手提供了更为自由的环境，车手可以根据自己的意愿选择喜欢的车队，这是一个非常好的现象。它可以让真正顶尖的车手受到关注。随着技术的发展，F1赛场上更多的是技术之间、车辆之间的竞争，但在出色的车手之间，我们依然能够看到比较精彩的竞争。
Q 雷诺是否有计划重新以车队的身份回归F1赛场？
普罗斯特 目前来看，短期内发生的可能不大。因为现在已经拥有4支车队搭载雷诺的发动机。雷诺会继续专注于顶尖发动机技术的研发和创新。
Q F1一直作为前沿技术的试验场，雷诺未来会把F1技术应用到乘用车上吗？
普罗斯特 雷诺的很多创新技术来源于F1，而且也正在考虑如何将F1技术运用到乘用车上。这可以通过2个方式来实现：一是越来越小型化的发动机，同时配以涡轮，有些品牌已经把这种技术应用到乘用车上了。二是电动技术。雷诺未来会把在F1中学到的电动技术应用于乘用车上。针对这点，雷诺会与其他厂商不同。有一些厂商现在做混合动力车型，但里面运用的技术和F1或FE中所用的技术是不同的。未来，雷诺会借助在小型发动机和F1电动技术两个方面的经验，充分挖掘有益于乘用车的技术。
Q 与其它常年参加F1赛事的品牌不同，感觉雷诺旗下并没有像超级跑车那样非常非常运动的车型。我想问一下，雷诺在您心目中是什么形象？
普罗斯特 法拉利给人的印象，是拥有很多SPORT CAR；梅赛德斯给人的印象是拥有很多大尺寸的豪华车。雷诺则不同。雷诺原本是以电动车著称，体积小、轻便，很适合城市用车。当然雷诺现在也生产大型车。但不论大型车还是小型车，雷诺所要表达的是实用、人性化。同时，借助F1的平台，雷诺始终坚持在发动机领域不断投入与创新，并将这些技术应用在不同级别的产品当中。
Q 在您退役之后的这些年来，您最看好F1赛场上的哪三位车手？
普罗斯特 阿隆索、维特尔、汉密尔顿
Q 为什么没有舒马赫？
普罗斯特 舒马赫是一个很优秀的车手，但要说最好，或许是因为那个年代他没有遇到可堪匹敌的对手吧。独孤求败的状态下获得的冠军，我认为没有意义。
Q 现在法国的F1赛车手好像并没有让人觉得眼前一亮，是因为他们不再对F1感兴趣了？还是把精力放在其他方面了？您作为一个法国人，能讲一下对青年车手的培养吗？
普罗斯特 在法国，有很多培训F1选手的学校，都是由雷诺或其他厂商赞助的。最近的10～15年，随着法国人的环保意识越来越强，大家对F1赛事的关注度日益下降。但随着电动车的引入。法国人对F1赛事的兴趣又有所回升，但不是非常明显。
阿兰·普罗斯特，法国著名的一级方程式赛车手，素有“教授”的美名。普罗斯特曾四度获得世界冠军（1985年、1986年、1989年、1993年），他和艾尔顿·塞纳的竞争是八十年代后期到九十年代前期F1最大的看点所在。
有“赛车教授”之称的阿兰普罗斯特是四次F1世界冠军得主。拥有充满智慧的头脑和最出色的赛车操控。普罗斯特之所以能获得四次F1世界冠军，是因为他出言谨慎，遇事冷静，行为规矩，虽然驾驶风格被一部分人诟病为缺乏激情，但是对于那个时代F1赛车来说，普罗斯特的驾驭技术是首屈一指的。所以即便他和斯图瓦特、劳达一样不受车迷喜爱，但没有一个人会否认普罗斯特的伟大。他取得的51站比赛的冠军纪录直到后来才被迈克尔·舒马赫打破。而四次F1世界冠军的辉煌经历也让普罗斯特名垂F1历史长河，坐拥F1历史的一席之地。
Q 您第一次来中国，对中国的印象如何？
普罗斯特 我早上刚到中国。这是我第一次来，所以对中国的印象不是很深刻。但我很高兴，这次能够借助北京车展的机会，进一步了解中国。
Q 今天也是上海F1大奖赛的比赛日，您对这场比赛有何期待？
普罗斯特 非常遗憾不能去现场观看比赛。雷诺北京车展新闻发布会是下午2点，F1也是下午2点开始。但是昨天我关注了练习赛，装备雷诺发动机车队的表现还是不错的，上海站的F1大奖赛一定很有看头。事实上，经过我们最近的努力，雷诺发动机已经取得了一些进步。大约30P吧，虽然和对手还有一些差距，但总体来.说在上海他们的成绩应该会比之前更好。
Q 今年的F1大奖赛采用了全新的赛制和动力总成，您认为这给车队和车手带来怎样的挑战？
普罗斯特 在初期测试时，车队普遍反映发动机的声音和车辆的性能不像之前那么令人心潮澎湃。但经过这段时间的赛事，大家开始慢慢认识到，F1发动机技术真的是非常先进。它不仅运用了涡轮增压技术，还运用了电动机方面的技术。另外，从最近两周的比赛来看，很多赛车手对新规则和新发动机的负面评价越来越少。大家对全新的赛制和动力总成越来越有信心。
Q 您在80年代初，就驾驶过装备雷诺涡轮增压发动机的F1赛车。与现在的动力系统相比，有何不同？您更喜欢哪一种？
普罗斯特 30年前，我的确驾驶过。但是，如今的涡轮增压发动机和当年有很大不同。过去总共有7个型号的发动机，基本上是两个涡轮同时使用。现在的新系统要复杂得多，不仅动力性能没有下降，同时还更节能环保。关于30年前和现在的技术，我只能说很不同，其余不能随便推断。作为一个对技术感兴趣、愿意接受挑战的赛车手而言，不论是现在的还是30年前的发动机，他们都会非常感兴趣。不同时代的涡轮增压发动机都有不同的乐趣。
Q 这两个时代的车对车手的驾驶技术有什么要求？
普罗斯特 我们当时的车更特别一点。现在的F1依然保持了最高科技，但是更精密、更温和：我们那个年代的赛车涡轮有高达5秒的迟滞。5秒，你能想象吗？你的脚需要提前五秒开始做出相应的动作，而过一个弯需要多少时间？在有些连续弯道，也许你需要提前两到三个弯角就保持全油门状态了，然而赛车还处于类似“滑行”的弱动力状态。这需要更加精准的判断。F1里面一个很棒的车手前不久试过我当年的车，然后……噢，你能想象那个状态。他下车后也觉得很不可思议，问我：“你当年是怎么开着这么一台车夺冠的？”
Q 您怎样评价雷诺发动机在F1赛事中的地位和特点？
普罗斯特 雷诺在F1赛事中拥有悠久的历史。迄今为止，雷诺征战F1赛场已达37年之久，搭载雷诺发动机的车队共获得12次车队总冠军。如今，雷诺在F1赛场上与梅赛德斯和法拉利展开角逐。新赛季的开始阶段，搭载雷诺发动机的车队与梅赛德斯相比有一定差距。但我相信，经过一段时间的磨合，差距可以弥补。
Q 您认为在F1赛事中，车和车手的比重各自大概是多少？
普罗斯特 这个问题不是绝对的，不能用数字来衡量。但如果一定要做一个划分的话，我个人认为，车和整个团队的合作更为重要。当然，车手的表现也非常重要。好的赛车和好的团队会吸引更多优秀的车手加入，而好的车手也可以帮助团队和赛车获得更好的成绩。但是这个磨合往往需要很长时间，大概一个赛季。
Q 当年您和塞纳之间的竞争一直是大家谈论的焦点，而现在F1车手之间的竞争没有当年那么激烈。您怎样看待这个问题？您是否觉得现在的比赛令车迷感觉比较乏味？
普罗斯特 的确，现在的情况与当年不同。但车手之间的竞争依然是比较激烈的。如今的F1赛场为车手提供了更为自由的环境，车手可以根据自己的意愿选择喜欢的车队，这是一个非常好的现象。它可以让真正顶尖的车手受到关注。随着技术的发展，F1赛场上更多的是技术之间、车辆之间的竞争，但在出色的车手之间，我们依然能够看到比较精彩的竞争。
Q 雷诺是否有计划重新以车队的身份回归F1赛场？
普罗斯特 目前来看，短期内发生的可能不大。因为现在已经拥有4支车队搭载雷诺的发动机。雷诺会继续专注于顶尖发动机技术的研发和创新。
Q F1一直作为前沿技术的试验场，雷诺未来会把F1技术应用到乘用车上吗？
普罗斯特 雷诺的很多创新技术来源于F1，而且也正在考虑如何将F1技术运用到乘用车上。这可以通过2个方式来实现：一是越来越小型化的发动机，同时配以涡轮，有些品牌已经把这种技术应用到乘用车上了。二是电动技术。雷诺未来会把在F1中学到的电动技术应用于乘用车上。针对这点，雷诺会与其他厂商不同。有一些厂商现在做混合动力车型，但里面运用的技术和F1或FE中所用的技术是不同的。未来，雷诺会借助在小型发动机和F1电动技术两个方面的经验，充分挖掘有益于乘用车的技术。
Q 与其它常年参加F1赛事的品牌不同，感觉雷诺旗下并没有像超级跑车那样非常非常运动的车型。我想问一下，雷诺在您心目中是什么形象？
普罗斯特 法拉利给人的印象，是拥有很多SPORT CAR；梅赛德斯给人的印象是拥有很多大尺寸的豪华车。雷诺则不同。雷诺原本是以电动车著称，体积小、轻便，很适合城市用车。当然雷诺现在也生产大型车。但不论大型车还是小型车，雷诺所要表达的是实用、人性化。同时，借助F1的平台，雷诺始终坚持在发动机领域不断投入与创新，并将这些技术应用在不同级别的产品当中。
Q 在您退役之后的这些年来，您最看好F1赛场上的哪三位车手？
普罗斯特 阿隆索、维特尔、汉密尔顿
Q 为什么没有舒马赫？
普罗斯特 舒马赫是一个很优秀的车手，但要说最好，或许是因为那个年代他没有遇到可堪匹敌的对手吧。独孤求败的状态下获得的冠军，我认为没有意义。
Q 现在法国的F1赛车手好像并没有让人觉得眼前一亮，是因为他们不再对F1感兴趣了？还是把精力放在其他方面了？您作为一个法国人，能讲一下对青年车手的培养吗？
普罗斯特 在法国，有很多培训F1选手的学校，都是由雷诺或其他厂商赞助的。最近的10～15年，随着法国人的环保意识越来越强，大家对F1赛事的关注度日益下降。但随着电动车的引入。法国人对F1赛事的兴趣又有所回升，但不是非常明显。
阿兰·普罗斯特，法国著名的一级方程式赛车手，素有“教授”的美名。普罗斯特曾四度获得世界冠军（1985年、1986年、1989年、1993年），他和艾尔顿·塞纳的竞争是八十年代后期到九十年代前期F1最大的看点所在。
有“赛车教授”之称的阿兰普罗斯特是四次F1世界冠军得主。拥有充满智慧的头脑和最出色的赛车操控。普罗斯特之所以能获得四次F1世界冠军，是因为他出言谨慎，遇事冷静，行为规矩，虽然驾驶风格被一部分人诟病为缺乏激情，但是对于那个时代F1赛车来说，普罗斯特的驾驭技术是首屈一指的。所以即便他和斯图瓦特、劳达一样不受车迷喜爱，但没有一个人会否认普罗斯特的伟大。他取得的51站比赛的冠军纪录直到后来才被迈克尔·舒马赫打破。而四次F1世界冠军的辉煌经历也让普罗斯特名垂F1历史长河，坐拥F1历史的一席之地。