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第一代CR-V在1995年诞生，开起来不像传统越野车那样硬派颠簸，拥有接近轿车的驾驶感和乘坐舒适性，同时还拥有较高视野和高离地间隙；不像传统越野车那样张牙舞爪，更擅长优雅地在城市里穿梭，并且拥有轿车根本没法想象的空间。
从丰田RAV4和本田CR-V开始，一个新的“物种”开始在全球蔓延开。
于是，后面大家看到其他日系、欧系、美系品牌都纷纷推出了自己的相应车型，做法类似，都是与轿车同平台，加高加大和补强进而开发出城市SUV车型，各大品牌自然会在不同的地方进行差异化补强，譬如欧系在行驶质感上面，美系在视觉上面，都有意跟CR-V这个日系的代表作区分，以便发挥自己优势。
想的就是大家想要什么
是的，本田对于城市SUV的理解明显更成熟，作为国内城市SUV的开荤者，十多年来见证了国内SUV市场从平淡无奇到现在炙手可热的变化。每一代CR-V其实都把这个级别SUV最本质的地方做得非常到位，并且每一代都再进化一点。因为城市SUV并不是那种热血车型，本田就将消费者最在意的地方尽可能做到最好，说直白点就是在成本可以跟同平台轿车分摊的同時，空间上做到近乎MPV般灵活、实用，舒适性上比轿车更甚，养护成本和驾驶感则尽可能接近轿车，高坐姿带来的更安全视野以及比轿车高不少的通过性。接着再在这些基础上把本田一直很在意的操控、行驶质感、动力表现逐一往上加，于是，每一代本田CR-V都在舒适感和实用性，机械的成熟度和耐用度上是同级佼佼者，目前某排行第一名的SUV车型，便是以某一代CR-V为蓝本逆向开发打造（我说的够隐晦了吗？）。
全新第五代CR-V更甚，空间魔术继续，轴距加长到2660mm，加长了40mm（先前几代一直是2620mm，空间却是逐代递增，这是本田恐怖的空间营造实力），后座的宽敞感更是同级别上乘水准。其他的巧妙部分有：只凭一个步骤就能单手将后排座椅放倒的控制机构；单手可以操作行李厢的底层隔板；车门的储物空间比上一代提升了不止50%；神奇的前排中间扶手储物格可以用一个L型限位隔板变出几十种储物空间组合等。无论是使用起来还是实际空间，都是这个级别最优秀水准。离地间隙也比上一代要提升不少，应对路况能比上一代提升，配置则是有比思域漂亮的液晶仪表盘、来自Garmin品牌的导航、全景天窗、后排扶手控制系统等。
这是混动吗？最高级的CR-V
开了整整两天之后，CR-V的机械质素保持着一贯的高水准，舒适性上的提升更明显。首先内饰设计完全跟上UR-V和冠道的节奏，悬浮的液晶显示和更有高级感的材料搭配，大家看真车会比图片上要更有质感，视觉舒适性上已经是历代最强。至于混合动力版的CR-V，更是在静音层面上我感受到几近UR-V的感觉，高级感油然而生。
行驶质感上，混合动力的车型要比1.5T的更好，毕竟更多安静的时间，对于高级感的营造很有帮助，但本田工程师还是倔强地把转向、极限状态下的底盘表现维持在同级别很高的水准，比日系同级对手都要好，在舒适的前提下保证了一定的操控乐趣。驾驶感受没有德系对手那种一上手就有的厚实感，反而是要多加接触后才会感觉到它的转向和油门其实隐藏着一些乐趣，底盘实力在真正极限状态下非常可控，实力并不比第一印象更好的德系对手逊色。至于美系对手现在都在静音和质感上下功夫，但不如CR-V细腻。
本田CR-V跟雅阁混合动力、思铂睿混合动力都是一样的i-MMD混合动力系统，这里不多做技术介绍，感觉其发力会更加接近自然吸气车型，没接触过混动车型的车主可以无缝链接你原先的驾驶方式，可以不使用收油门减速充电等等驾驶混动车型的特有方式。
混动车型带来的震撼更大
其实，全新CR-V改进很明显，只是由于原本前几代就是这个级别车型的佼佼者，消费者对于这类车型的期望也都完全迎合到位，所以全新CR-V所做的只是在这些方面再极致，再进一步就好，才导致我们会觉得它进步没有翻天覆地。有时候，不是非得颠覆、革命才叫进步！
但全新的混动版CR-V却展示了不一样的野心——市场走量的1.5T车型，价格带跨度更大，以便应对越来越多的对手；而混合动力的SPORT HYBRID车型竟然用21万多起售价入市，直接替代之前24车型的空缺，价格几乎没变化，工信部百公里油耗仅4.8L，这个入市力度比之前双擎的丰田还要狠，以至于现场经销商都起哄！我心想，不好，要是在限购的城市，岂不是又让他们有了加价的理由？好了，我还是不要杞人忧天的好！
从丰田RAV4和本田CR-V开始，一个新的“物种”开始在全球蔓延开。
于是，后面大家看到其他日系、欧系、美系品牌都纷纷推出了自己的相应车型，做法类似，都是与轿车同平台，加高加大和补强进而开发出城市SUV车型，各大品牌自然会在不同的地方进行差异化补强，譬如欧系在行驶质感上面，美系在视觉上面，都有意跟CR-V这个日系的代表作区分，以便发挥自己优势。
想的就是大家想要什么
是的，本田对于城市SUV的理解明显更成熟，作为国内城市SUV的开荤者，十多年来见证了国内SUV市场从平淡无奇到现在炙手可热的变化。每一代CR-V其实都把这个级别SUV最本质的地方做得非常到位，并且每一代都再进化一点。因为城市SUV并不是那种热血车型，本田就将消费者最在意的地方尽可能做到最好，说直白点就是在成本可以跟同平台轿车分摊的同時，空间上做到近乎MPV般灵活、实用，舒适性上比轿车更甚，养护成本和驾驶感则尽可能接近轿车，高坐姿带来的更安全视野以及比轿车高不少的通过性。接着再在这些基础上把本田一直很在意的操控、行驶质感、动力表现逐一往上加，于是，每一代本田CR-V都在舒适感和实用性，机械的成熟度和耐用度上是同级佼佼者，目前某排行第一名的SUV车型，便是以某一代CR-V为蓝本逆向开发打造（我说的够隐晦了吗？）。
全新第五代CR-V更甚，空间魔术继续，轴距加长到2660mm，加长了40mm（先前几代一直是2620mm，空间却是逐代递增，这是本田恐怖的空间营造实力），后座的宽敞感更是同级别上乘水准。其他的巧妙部分有：只凭一个步骤就能单手将后排座椅放倒的控制机构；单手可以操作行李厢的底层隔板；车门的储物空间比上一代提升了不止50%；神奇的前排中间扶手储物格可以用一个L型限位隔板变出几十种储物空间组合等。无论是使用起来还是实际空间，都是这个级别最优秀水准。离地间隙也比上一代要提升不少，应对路况能比上一代提升，配置则是有比思域漂亮的液晶仪表盘、来自Garmin品牌的导航、全景天窗、后排扶手控制系统等。
这是混动吗？最高级的CR-V
开了整整两天之后，CR-V的机械质素保持着一贯的高水准，舒适性上的提升更明显。首先内饰设计完全跟上UR-V和冠道的节奏，悬浮的液晶显示和更有高级感的材料搭配，大家看真车会比图片上要更有质感，视觉舒适性上已经是历代最强。至于混合动力版的CR-V，更是在静音层面上我感受到几近UR-V的感觉，高级感油然而生。
行驶质感上，混合动力的车型要比1.5T的更好，毕竟更多安静的时间，对于高级感的营造很有帮助，但本田工程师还是倔强地把转向、极限状态下的底盘表现维持在同级别很高的水准，比日系同级对手都要好，在舒适的前提下保证了一定的操控乐趣。驾驶感受没有德系对手那种一上手就有的厚实感，反而是要多加接触后才会感觉到它的转向和油门其实隐藏着一些乐趣，底盘实力在真正极限状态下非常可控，实力并不比第一印象更好的德系对手逊色。至于美系对手现在都在静音和质感上下功夫，但不如CR-V细腻。
本田CR-V跟雅阁混合动力、思铂睿混合动力都是一样的i-MMD混合动力系统，这里不多做技术介绍，感觉其发力会更加接近自然吸气车型，没接触过混动车型的车主可以无缝链接你原先的驾驶方式，可以不使用收油门减速充电等等驾驶混动车型的特有方式。
混动车型带来的震撼更大
其实，全新CR-V改进很明显，只是由于原本前几代就是这个级别车型的佼佼者，消费者对于这类车型的期望也都完全迎合到位，所以全新CR-V所做的只是在这些方面再极致，再进一步就好，才导致我们会觉得它进步没有翻天覆地。有时候，不是非得颠覆、革命才叫进步！
但全新的混动版CR-V却展示了不一样的野心——市场走量的1.5T车型，价格带跨度更大，以便应对越来越多的对手；而混合动力的SPORT HYBRID车型竟然用21万多起售价入市，直接替代之前24车型的空缺，价格几乎没变化，工信部百公里油耗仅4.8L，这个入市力度比之前双擎的丰田还要狠，以至于现场经销商都起哄！我心想，不好，要是在限购的城市，岂不是又让他们有了加价的理由？好了，我还是不要杞人忧天的好！