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赛道上的Polestar强猛而推头
讲性能车，始终绕不开的话题肯定是加速。根据Volvo官方公布的数据，S60 Polestar百公里加速成绩为4.7s，而V60 Folestar百公里加速成绩为4.8s。这样的成绩还是与M3、C63有差距，但考虑到Polestar用的仅仅是2.0四缸双增压发动机，其含金量还是不错的，重点是S60/V60 Polestar的售价也只是与A45 AMG、M2相当。
但大家都知道，真正市售房车的高性能版本，并非只是原车基础上加大马力而已，它在车身刚性、底盘悬挂和刹车等各方面都有所补强。甚至严格来讲，有很多部件都是重新设计打造，并非坊间的那样小打小闹的改装升级。且看Polestar那一身名牌补品——Ohlins绞牙减震器、Brembo的制动卡钳、米其林的Pilot Super Sport轮胎，还有普通Volvo车型不会有的专属天蓝色车身，一看就知道它绝非是一辆普通版大马力的S60/V60而已。
这次试驾在肇庆的广东国际赛车场，是我们《汽车杂志》非常熟悉的場地了。不过遗憾的是下着雨，赛道比较湿滑，而且跟着头车专业车手行驶。在大直道冲刺的时候，马上吓我一跳，因为很快就已经接近前车车尾了，我问副驾的工作人员是否前车没有全油门，他哈哈一笑说：“你看清楚，前车只是普通版本的V60 T6而已。”
用2.0L排量僭越3.0L排量的性能输出，其实也不难。这副Drive-E 2.0双增压发动机可以压榨出367hp最大功率和470Nm最大扭矩。不过与地表最强2.0T的奔驰A45 AMG相比，还是有点差距。
说实话，论数据Polestar不可谓不强，但输出的魅力始终还是不如对手的6缸甚至8缸来得强烈。不过为了营造Volvo独有的差异化，Polestar特意留了一手——“Sport+运动增强模式”。虽说其它品牌也有Sport+模式，但Polestar这个超增压模式显然在输出特性上与其它品牌有所不同，不但让发动机最大输出超过380hp，而且一脚油门下去的加速感有点类似特斯拉电动车那般扭矩一瞬间就已经达到最大化。就算在赛道大直道上飞奔，只要你想再加速，也可以产生弹射的感觉，十分有意思。
以Polestar的赛道表现，它也没有AMG和M-Power那般极端。虽然一身补强件和更性能的设定条件，但S60 Polestar仍有一种较为均衡的乘坐与操控的平衡。转向比例与底盘刚性、悬挂的支撑性，都仍然是以S60基础版为基调去补强，仍然是一辆正统欧式房车的驾驶质感。快开的时候相比起普通的Volvo拥有更浓厚的热血快感。
在大直道冲刺过后，然后一脚重刹，虽然赛道比较湿滑，但车身还是比较平稳减速，不过如果快打方向盘还是能够感受到推头的存在，那就是车轮已经转向但车身却未能够预期跟随一起转动。虽然只是区区2.0L排量，但是四驱系统增加了不少重量，逾1.7吨的重量甚至超过了8缸的C63 AMG。
这就是S60 Polestar在赛道上的独特感受，当然名门正派的M-Power和AMG肯定对此不屑一顾，但无论如何确实是与众不同的一种风格。
山道上的Polestar高贵且动感
S60 Polestar外观上，除了魅惑蓝之外，在一些细节的搭配上则采用不少钢琴漆面黑色，比如前进气格栅、下进气格栅边框、尾部扩散器等。此外，由于Polestar代表的是性能车型，所以沃尔沃还为它标配了20英寸铝合金轮圈、后尾翼等属于性能车的玩意儿。至于真正对性能有明显提升的，当属来自Brembo品牌的六活塞卡钳的前刹车，以及知名品牌Ohlins的避震器，难怪这辆S60 Polestar的车身显得如此贴地。喔，差点忘了说，S60 Polestar是一款整车进口的车型，不像沃尔沃亚太国产化车型那般拥有更长轴距，2776mm的正常轴距也使得它更有谈操控的本钱。
内饰方面，S60 Polestar的内部还是与标准版S60整体一样，同样的悬浮式中控面板，上面布置着密密麻麻的按键，和一个硕大的座椅型空调出风控制键，方向盘也没有因为运动设定而改变形状。倒是最明显的变化在座椅——两种皮质组合包裹的桶形座椅，腿部和身体的侧向支撑明显增加，造型对于一辆性能车来说比较合理，但对于一辆沃尔沃来说还是略夸张。至于座椅和挡杆的真皮部分，也都采用了与车身颜色相同的魅惑蓝缝线，看来北欧人民玩起色彩来也依然很重视细节。
印象中的S60L就是一款纯然舒适取向的家用车，但在S60 Polestar身上，Ohlins避震器的加入让它在操控性上有明显提升，尤其过弯时车身侧倾小很多，高速劈弯更有信心，再搭配全时四驱系统，弯道的通过极限之高，不能以传统沃尔沃车款再去套用逻辑。虽然，S60 Polestar在车速过快的时候会出现转向不足，但只要稳住方向盘，稍稍松一下油门，就可以以更高的极限去挑战弯道。当然，副作用就是在日常驾驶的时候，车身会有些颠簸。
金字塔顶也不平静
高输出的发动机，出色的底盘调校，专业的避震系统，全时四驱……，S60 Polestar在硬件配置上实现了大家对一辆“性能车”的期待。而实际上，S60 Polestar也确实做得不错，虽然与那些同级的高性能车型相比不占优势，Polestar这个名号对国人来说也不算太响亮，但至少这是沃尔沃发出的信号，告诉大家千万别在性能、驾驶乐趣上小瞧沃尔沃。
属于金字塔顶端的欧系性能车市场越来越不平静了，沃尔沃到底能否打入这个世界，就看Polestar发出的第一炮了！
讲性能车，始终绕不开的话题肯定是加速。根据Volvo官方公布的数据，S60 Polestar百公里加速成绩为4.7s，而V60 Folestar百公里加速成绩为4.8s。这样的成绩还是与M3、C63有差距，但考虑到Polestar用的仅仅是2.0四缸双增压发动机，其含金量还是不错的，重点是S60/V60 Polestar的售价也只是与A45 AMG、M2相当。
但大家都知道，真正市售房车的高性能版本，并非只是原车基础上加大马力而已，它在车身刚性、底盘悬挂和刹车等各方面都有所补强。甚至严格来讲，有很多部件都是重新设计打造，并非坊间的那样小打小闹的改装升级。且看Polestar那一身名牌补品——Ohlins绞牙减震器、Brembo的制动卡钳、米其林的Pilot Super Sport轮胎，还有普通Volvo车型不会有的专属天蓝色车身，一看就知道它绝非是一辆普通版大马力的S60/V60而已。
这次试驾在肇庆的广东国际赛车场，是我们《汽车杂志》非常熟悉的場地了。不过遗憾的是下着雨，赛道比较湿滑，而且跟着头车专业车手行驶。在大直道冲刺的时候，马上吓我一跳，因为很快就已经接近前车车尾了，我问副驾的工作人员是否前车没有全油门，他哈哈一笑说：“你看清楚，前车只是普通版本的V60 T6而已。”
用2.0L排量僭越3.0L排量的性能输出，其实也不难。这副Drive-E 2.0双增压发动机可以压榨出367hp最大功率和470Nm最大扭矩。不过与地表最强2.0T的奔驰A45 AMG相比，还是有点差距。
说实话，论数据Polestar不可谓不强，但输出的魅力始终还是不如对手的6缸甚至8缸来得强烈。不过为了营造Volvo独有的差异化，Polestar特意留了一手——“Sport+运动增强模式”。虽说其它品牌也有Sport+模式，但Polestar这个超增压模式显然在输出特性上与其它品牌有所不同，不但让发动机最大输出超过380hp，而且一脚油门下去的加速感有点类似特斯拉电动车那般扭矩一瞬间就已经达到最大化。就算在赛道大直道上飞奔，只要你想再加速，也可以产生弹射的感觉，十分有意思。
以Polestar的赛道表现，它也没有AMG和M-Power那般极端。虽然一身补强件和更性能的设定条件，但S60 Polestar仍有一种较为均衡的乘坐与操控的平衡。转向比例与底盘刚性、悬挂的支撑性，都仍然是以S60基础版为基调去补强，仍然是一辆正统欧式房车的驾驶质感。快开的时候相比起普通的Volvo拥有更浓厚的热血快感。
在大直道冲刺过后，然后一脚重刹，虽然赛道比较湿滑，但车身还是比较平稳减速，不过如果快打方向盘还是能够感受到推头的存在，那就是车轮已经转向但车身却未能够预期跟随一起转动。虽然只是区区2.0L排量，但是四驱系统增加了不少重量，逾1.7吨的重量甚至超过了8缸的C63 AMG。
这就是S60 Polestar在赛道上的独特感受，当然名门正派的M-Power和AMG肯定对此不屑一顾，但无论如何确实是与众不同的一种风格。
山道上的Polestar高贵且动感
S60 Polestar外观上，除了魅惑蓝之外，在一些细节的搭配上则采用不少钢琴漆面黑色，比如前进气格栅、下进气格栅边框、尾部扩散器等。此外，由于Polestar代表的是性能车型，所以沃尔沃还为它标配了20英寸铝合金轮圈、后尾翼等属于性能车的玩意儿。至于真正对性能有明显提升的，当属来自Brembo品牌的六活塞卡钳的前刹车，以及知名品牌Ohlins的避震器，难怪这辆S60 Polestar的车身显得如此贴地。喔，差点忘了说，S60 Polestar是一款整车进口的车型，不像沃尔沃亚太国产化车型那般拥有更长轴距，2776mm的正常轴距也使得它更有谈操控的本钱。
内饰方面，S60 Polestar的内部还是与标准版S60整体一样，同样的悬浮式中控面板，上面布置着密密麻麻的按键，和一个硕大的座椅型空调出风控制键，方向盘也没有因为运动设定而改变形状。倒是最明显的变化在座椅——两种皮质组合包裹的桶形座椅，腿部和身体的侧向支撑明显增加，造型对于一辆性能车来说比较合理，但对于一辆沃尔沃来说还是略夸张。至于座椅和挡杆的真皮部分，也都采用了与车身颜色相同的魅惑蓝缝线，看来北欧人民玩起色彩来也依然很重视细节。
印象中的S60L就是一款纯然舒适取向的家用车，但在S60 Polestar身上，Ohlins避震器的加入让它在操控性上有明显提升，尤其过弯时车身侧倾小很多，高速劈弯更有信心，再搭配全时四驱系统，弯道的通过极限之高，不能以传统沃尔沃车款再去套用逻辑。虽然，S60 Polestar在车速过快的时候会出现转向不足，但只要稳住方向盘，稍稍松一下油门，就可以以更高的极限去挑战弯道。当然，副作用就是在日常驾驶的时候，车身会有些颠簸。
金字塔顶也不平静
高输出的发动机，出色的底盘调校，专业的避震系统，全时四驱……，S60 Polestar在硬件配置上实现了大家对一辆“性能车”的期待。而实际上，S60 Polestar也确实做得不错，虽然与那些同级的高性能车型相比不占优势，Polestar这个名号对国人来说也不算太响亮，但至少这是沃尔沃发出的信号，告诉大家千万别在性能、驾驶乐趣上小瞧沃尔沃。
属于金字塔顶端的欧系性能车市场越来越不平静了，沃尔沃到底能否打入这个世界，就看Polestar发出的第一炮了！