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红军在井冈山的时候，环境异常恶劣，林彪提出了著名的疑问：“红旗还能打多久？”
对比“红旗”轿车当前的处境，似乎也可以用这句话来形容。
不管中国的车市多么的红火，今天的“红旗”就像是被庄家抛弃的股票，销量一路下滑，拒不回头。而与此同时，它的竞争品牌们却高奏凯歌，赚得盆满钵漫。
站在一汽轿车的角度，似乎也有点尴尬：业绩是靠“马自达6”来推动的，但是也不敢说不重视“红旗”，毕竟，那是一面民族轿车工业的旗帜！能不能扛得住，就具有一定的政治色彩了。
“红旗”经营到这种地步，原因应该有很多，据有关资料显示，其公司内部总结为：第一是规模不够大，导致营销网络的覆盖度不够。第二，由于销量与保有量低，导致营销网络经营困难，会出现一些问题。第三，作为自主企业来讲，由于规模没有达到，在提高各方面的体系能力方面，不像人们想的那么理想。第四，面对现实，红旗从“奥迪100”品牌转化为国产化的过程当中，可能要付出一些代价，那时候的产品质量，应该说消费者可能不是很满意。分析这几种说法，前三个都可以归结为销量不够的表象，是互为因果的论证关系，第四个是产品质量不过关，也是前三个原因的原因之一。实际上，归根结底，不外乎三个根本原因：
生产控制不认真，否则难以解释“奥迪100”的高质量；
缺乏技术及资金投入，没有生产出具有先进技术、符合时代潮流的新产品；
营销工作不力，前三条互为因果的理由在畅销车型及品牌中就不会出现，没有哪一个品牌不是从小批量开始的。
针对生产管理，我们无话可说：为国际品牌搞的生产管理总能过关，我们自己的东西就老是需要交学费？当然也有令人高兴的：据内部人说，这两年来，“红旗”的性价比、它的质量应该有一个非常大的提高。
针对技术与资金投入问题呢？据说，现在一汽将花大力度，邀请国际著名的乔氏雅洛设计公司开发新一代高档“红旗”，在产品的各方面性能上都会有较大提高。同时，还听说要投入巨资建设新的轿车生产基地。眼明人都知道，这是为“马自达6”建设的。当然，“M6”与“红旗”是共线生产，就让我们为“红旗”能用上这条生产线祈祷吧。
“红旗”：为谁造的车？
早先的“红旗”，是高高在上的“国车”，是国家领导人的坐骑，是人们心中红太阳的坐骑。爱屋及乌，“红旗”在国民心中的位置无疑是闪闪发光的金字品牌，是极致精品，是全世界轿车的第一品牌。
后来，“奥迪上面插红旗”的小红旗面世了，主打的还是公务车市场。小红旗从块头上就比老红旗小了很多，车身还是别人家的，就好像领袖家收养了一个外姓人，档次当然降了不少。它的主人也迅速经历了局级干部、处级干部直至乡长村长，有关人士说，“红旗的很大一部分公务车市场是在地市及县乡一级”，也有人总结为“乡镇企业家之车”。于是，价格一路下降，档次也一路下滑。后来干脆卖得也不好了，据说是由于质量问题。从报道中看到，政府采购中，自“奥迪A6”以下，“帕萨特”、“君威”等车成了主流，已经鲜有“红旗”的影子。至此，“红旗”在公务车领域就难有建树了。
从零点市场调查公司2004年二季度做的一个调查来看（北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安七城市，共2210个普通市民样本），人们将“红旗”的品牌人物形象描述为：四十岁上下的男性政府官员，具有大专、本科等较高学历，性格稳重、传统，具有务实精神。仍然是“官车”形象。
公务车之后的大市场当然是商务车。所以，“红旗明仕”、“红旗世纪星”也重新定位，向商务用户杀了过来。按照有关说法，现有用户中至少有70％以上为商务用途。不幸的是，经过几个回合的较量，心中“红旗飘飘”的先富起来的家伙们还是纷纷掏钱买了洋鬼子的东西，理由比较多的是：“红旗”显得落伍、做工粗糙、质量不好。
随着几次大的降价，档次一降再降，由原来能够与“帕萨特”、“别克”、“本田”一较高下的档次逐渐下滑，如今的明仕、卓越者只能与“桑塔纳3000”、“凯越”、“中华”、“福美来”、“威驰”、“菱帅”、“阳光”等同台较量了。
接下来就是出租车。“红旗”也不敢放过这个机会，1998年就挺进了出租业，最近又很果断地制定了“出租车5年战略规划”，目标是5年后成为国内经济发达大中城市出租车的“主导车型”。目前看来，也有了一些起色，在杭州、深圳等城市有不少斩获，但到底战果如何，还需拭目以待。
还有一块大市场，就是普通家庭用车，“红旗”目前似乎对这块市场考虑得还比较少。由于研究人员没有做过细致的研究分析，因此也不敢贸然下结论。
按照有关说法，新一代“红旗”的市场定位在中高档和高档车，这倒是与国人心目中的“红旗”情结比较吻合。从市民调查结果看，人们对于“红旗”的中高档、高档形象还是比较认可的。但这仅仅是大部分还买不起车或者仅仅买了一辆便宜车的普通市民的期望。不知道新“红旗”针对的用户群体是哪些人？高职位的公务员？还是很有钱的商务人士？他们对红旗的档次定位是怎样的？他们有没有购买的欲望？会不会仅仅是叫好不叫座？
实际上，当前阶段，国民崇洋媚外的思想绝不亚于红军时期对共产国际的“崇拜”。如果说“海龟”的热潮已经被“海待”有所冲淡的话，普通市民对于洋品牌的崇拜仍然处于高热期，国产品牌要想居于高端，确实是一件很困难的事情。也许“出口转内销”是一种令国人能够接受的方式。换句话说，我们已经远离了火红的毛泽东时代，要想让“红旗”迎风招展，或许从外国人身上开刀是一个无奈的选择。在北京，喜欢坐“红旗”出租车的以老外居多，这正应了“民族的才是国际的”、“墙内开花墙外香”这样的谚语。
这就像当年的秋收起义，红军打不进长沙，还撤出了永新县城，甚至连普通乡村都难以立脚，只好冲进了茫茫罗霄山脉中的井冈山，之后毛主席创立了“农村包围城市”的革命战略。当时的环境太艰难了！针对林彪的疑问，毛泽东的回答是：“星星之火，可以燎原”。而对于当前“红旗”的四面楚歌，我们的井冈山在哪里？我们的战略目标在哪里？我们为谁造车？
坐“红旗”有多大面子？
上个世纪六十年代，作为新中国领导人坐骑及礼宾用车的“红旗”体现的是：“造型庄重典雅、充满东方神韵”，外国政府首脑访华时一度把能坐中国“国车”当成最大的愿望和荣幸。看起来那个时候的品牌策略是非常成功的。
而现在主推的“卓越者”，车如其名——尊贵典雅，品质非凡。它将阳刚之气与儒雅之美集于一身。它充分体现了鲜明的商务感与时代气息，是现代商务轿车的优秀典范。“卓越者”所崇尚的，不仅是透过稳重大气的外型中流露出的锐意与果敢，不仅是宽敞舒适突显出的尊崇与礼遇，也不仅是单纯技术层面的优异性能与出众品质，它更多的是承载了一种深层次的品牌文化与精神内涵。作为“红旗”麾下的杰出代表，“卓越者”承袭了不断进取、追求卓越的品牌精神，必将进一步提升“红旗”品牌的美誉度及品牌价值。实际上，“尊贵典雅，品质非凡”与“不断进取、追求卓越”在含义上并不是兼容的，前者表示的是地位高贵、有风度，比较静态；后者则表示的是进取中的锐意，风风火火干事业的人一般不可能尊贵典雅的。我们可以说杨玉环尊贵典雅，但如果再说她追求卓越就有点不太合适了。这两个内涵明显有矛盾之处，需要针对目标人群仔细考量。
当前的出租车战略阶段，重新被定为“国车”，“红旗”的品牌核心价值就是不断满足国人对自主品牌的需求。表现的是：内强外尊、庄重大气，是权威和地位的象征。研究人员认为这也有不妥之处：自主品牌是对中国文化在汽车上的诠释，乘坐一辆出租车，即便坐的是奔驰，也不太可能体现权威与地位感吧？国人坐“红旗”出租车，除了对代表一个时代的名称的好感以外，如果有特色，恐怕还是要体现中国的独特性了；外国人坐“红旗”出租车，也不是看上它跟奥迪长得像，主要还是体验中国的红色文化。所以，在重新塑造“国车”出租车的品牌核心价值方面，显然还有许多工作需要做。
对比“红旗”轿车当前的处境，似乎也可以用这句话来形容。
不管中国的车市多么的红火，今天的“红旗”就像是被庄家抛弃的股票，销量一路下滑，拒不回头。而与此同时，它的竞争品牌们却高奏凯歌，赚得盆满钵漫。
站在一汽轿车的角度，似乎也有点尴尬：业绩是靠“马自达6”来推动的，但是也不敢说不重视“红旗”，毕竟，那是一面民族轿车工业的旗帜！能不能扛得住，就具有一定的政治色彩了。
“红旗”经营到这种地步，原因应该有很多，据有关资料显示，其公司内部总结为：第一是规模不够大，导致营销网络的覆盖度不够。第二，由于销量与保有量低，导致营销网络经营困难，会出现一些问题。第三，作为自主企业来讲，由于规模没有达到，在提高各方面的体系能力方面，不像人们想的那么理想。第四，面对现实，红旗从“奥迪100”品牌转化为国产化的过程当中，可能要付出一些代价，那时候的产品质量，应该说消费者可能不是很满意。分析这几种说法，前三个都可以归结为销量不够的表象，是互为因果的论证关系，第四个是产品质量不过关，也是前三个原因的原因之一。实际上，归根结底，不外乎三个根本原因：
生产控制不认真，否则难以解释“奥迪100”的高质量；
缺乏技术及资金投入，没有生产出具有先进技术、符合时代潮流的新产品；
营销工作不力，前三条互为因果的理由在畅销车型及品牌中就不会出现，没有哪一个品牌不是从小批量开始的。
针对生产管理，我们无话可说：为国际品牌搞的生产管理总能过关，我们自己的东西就老是需要交学费？当然也有令人高兴的：据内部人说，这两年来，“红旗”的性价比、它的质量应该有一个非常大的提高。
针对技术与资金投入问题呢？据说，现在一汽将花大力度，邀请国际著名的乔氏雅洛设计公司开发新一代高档“红旗”，在产品的各方面性能上都会有较大提高。同时，还听说要投入巨资建设新的轿车生产基地。眼明人都知道，这是为“马自达6”建设的。当然，“M6”与“红旗”是共线生产，就让我们为“红旗”能用上这条生产线祈祷吧。
“红旗”：为谁造的车？
早先的“红旗”，是高高在上的“国车”，是国家领导人的坐骑，是人们心中红太阳的坐骑。爱屋及乌，“红旗”在国民心中的位置无疑是闪闪发光的金字品牌，是极致精品，是全世界轿车的第一品牌。
后来，“奥迪上面插红旗”的小红旗面世了，主打的还是公务车市场。小红旗从块头上就比老红旗小了很多，车身还是别人家的，就好像领袖家收养了一个外姓人，档次当然降了不少。它的主人也迅速经历了局级干部、处级干部直至乡长村长，有关人士说，“红旗的很大一部分公务车市场是在地市及县乡一级”，也有人总结为“乡镇企业家之车”。于是，价格一路下降，档次也一路下滑。后来干脆卖得也不好了，据说是由于质量问题。从报道中看到，政府采购中，自“奥迪A6”以下，“帕萨特”、“君威”等车成了主流，已经鲜有“红旗”的影子。至此，“红旗”在公务车领域就难有建树了。
从零点市场调查公司2004年二季度做的一个调查来看（北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安七城市，共2210个普通市民样本），人们将“红旗”的品牌人物形象描述为：四十岁上下的男性政府官员，具有大专、本科等较高学历，性格稳重、传统，具有务实精神。仍然是“官车”形象。
公务车之后的大市场当然是商务车。所以，“红旗明仕”、“红旗世纪星”也重新定位，向商务用户杀了过来。按照有关说法，现有用户中至少有70％以上为商务用途。不幸的是，经过几个回合的较量，心中“红旗飘飘”的先富起来的家伙们还是纷纷掏钱买了洋鬼子的东西，理由比较多的是：“红旗”显得落伍、做工粗糙、质量不好。
随着几次大的降价，档次一降再降，由原来能够与“帕萨特”、“别克”、“本田”一较高下的档次逐渐下滑，如今的明仕、卓越者只能与“桑塔纳3000”、“凯越”、“中华”、“福美来”、“威驰”、“菱帅”、“阳光”等同台较量了。
接下来就是出租车。“红旗”也不敢放过这个机会，1998年就挺进了出租业，最近又很果断地制定了“出租车5年战略规划”，目标是5年后成为国内经济发达大中城市出租车的“主导车型”。目前看来，也有了一些起色，在杭州、深圳等城市有不少斩获，但到底战果如何，还需拭目以待。
还有一块大市场，就是普通家庭用车，“红旗”目前似乎对这块市场考虑得还比较少。由于研究人员没有做过细致的研究分析，因此也不敢贸然下结论。
按照有关说法，新一代“红旗”的市场定位在中高档和高档车，这倒是与国人心目中的“红旗”情结比较吻合。从市民调查结果看，人们对于“红旗”的中高档、高档形象还是比较认可的。但这仅仅是大部分还买不起车或者仅仅买了一辆便宜车的普通市民的期望。不知道新“红旗”针对的用户群体是哪些人？高职位的公务员？还是很有钱的商务人士？他们对红旗的档次定位是怎样的？他们有没有购买的欲望？会不会仅仅是叫好不叫座？
实际上，当前阶段，国民崇洋媚外的思想绝不亚于红军时期对共产国际的“崇拜”。如果说“海龟”的热潮已经被“海待”有所冲淡的话，普通市民对于洋品牌的崇拜仍然处于高热期，国产品牌要想居于高端，确实是一件很困难的事情。也许“出口转内销”是一种令国人能够接受的方式。换句话说，我们已经远离了火红的毛泽东时代，要想让“红旗”迎风招展，或许从外国人身上开刀是一个无奈的选择。在北京，喜欢坐“红旗”出租车的以老外居多，这正应了“民族的才是国际的”、“墙内开花墙外香”这样的谚语。
这就像当年的秋收起义，红军打不进长沙，还撤出了永新县城，甚至连普通乡村都难以立脚，只好冲进了茫茫罗霄山脉中的井冈山，之后毛主席创立了“农村包围城市”的革命战略。当时的环境太艰难了！针对林彪的疑问，毛泽东的回答是：“星星之火，可以燎原”。而对于当前“红旗”的四面楚歌，我们的井冈山在哪里？我们的战略目标在哪里？我们为谁造车？
坐“红旗”有多大面子？
上个世纪六十年代，作为新中国领导人坐骑及礼宾用车的“红旗”体现的是：“造型庄重典雅、充满东方神韵”，外国政府首脑访华时一度把能坐中国“国车”当成最大的愿望和荣幸。看起来那个时候的品牌策略是非常成功的。
而现在主推的“卓越者”，车如其名——尊贵典雅，品质非凡。它将阳刚之气与儒雅之美集于一身。它充分体现了鲜明的商务感与时代气息，是现代商务轿车的优秀典范。“卓越者”所崇尚的，不仅是透过稳重大气的外型中流露出的锐意与果敢，不仅是宽敞舒适突显出的尊崇与礼遇，也不仅是单纯技术层面的优异性能与出众品质，它更多的是承载了一种深层次的品牌文化与精神内涵。作为“红旗”麾下的杰出代表，“卓越者”承袭了不断进取、追求卓越的品牌精神，必将进一步提升“红旗”品牌的美誉度及品牌价值。实际上，“尊贵典雅，品质非凡”与“不断进取、追求卓越”在含义上并不是兼容的，前者表示的是地位高贵、有风度，比较静态；后者则表示的是进取中的锐意，风风火火干事业的人一般不可能尊贵典雅的。我们可以说杨玉环尊贵典雅，但如果再说她追求卓越就有点不太合适了。这两个内涵明显有矛盾之处，需要针对目标人群仔细考量。
当前的出租车战略阶段，重新被定为“国车”，“红旗”的品牌核心价值就是不断满足国人对自主品牌的需求。表现的是：内强外尊、庄重大气，是权威和地位的象征。研究人员认为这也有不妥之处：自主品牌是对中国文化在汽车上的诠释，乘坐一辆出租车，即便坐的是奔驰，也不太可能体现权威与地位感吧？国人坐“红旗”出租车，除了对代表一个时代的名称的好感以外，如果有特色，恐怕还是要体现中国的独特性了；外国人坐“红旗”出租车，也不是看上它跟奥迪长得像，主要还是体验中国的红色文化。所以，在重新塑造“国车”出租车的品牌核心价值方面，显然还有许多工作需要做。