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前不久有一位热心读者给老牛发来短信，短信中建议说说赛欧、派力奥什么的，前不久好像太关心中高档车了。哎！毕竟头些日子中高档车闹得太火了，可说的点是一个接一个。那咱们今天就来唠叨唠叨几款大家经常挂嘴边上的经济型小车吧。
牛师傅说派力奥 车有劲 刹车不错
派力奥的钣金还行，现在最便宜的车型才5万多元，要说原来5万多元也就能买个夏利。在这个价位里派力奥的钣金算很厚实的，而且做工还可以，保险杠接缝较小，比较均匀。车门比较好关，虽然比不上20来万的车，但还是那句话，5万多元！原来5万多元的夏利只能“摔”门子（开夏利的哥们儿对不住了），派力奥的钣金质量和做工在这个价位的车中算不错了。
派力奥内饰有点“糙”，塑料质感太强。挡把前头的储物格上边缝大。听朋友说一次去停车场，把停车卡顺手一放，就滑进缝里了。后来听专修店的人说，只能把挡把前头那一大块内饰板卸下来，要不卡拿不出来，郁闷的很啊。
派力奥的空间不大，和夏利差不多，就是感觉派力奥的车身比较高，头部空间很宽余。如果前排把座椅使劲靠后调，那后排人的腿就该难受了。
别看哥们儿瘦，浑身腱子肉！派力奥小家伙个儿不大，倒还挺有劲儿。发动机有1.3升和1.5升两款，这两款机器都挺有劲的，坐人多了也不吃力。但还是1.5的有劲，排量在那摆着呢。平时在市区起步提速还比较快，但是得“大脚轰油”，因为派力奥的发动机属于高转速的机器，基本在3000转的时候感觉动力比较强，所以说您要想起步就抢出去，不能心疼油钱。
派力奥的操控性还不错，悬架调校的偏向运动风格，侧倾较小，而且方向盘要比一般的车圈数少，所以打点方向盘车就动，没事在大马路上竟看见一小派力奥“嗖嗖”的来回乱钻了。派力奥的方向盘力度适中，女孩一支手揉问题不大，但要作为运动款的车来说，方向盘似乎又有点偏轻，看人家标致206多沉，看来最初派力奥的设计还是偏重市区道路的驾驶。派力奥的减震比较硬，这又符合了运动轿车的特点，路感强啊，过沟坎颠簸比较明显，不过减震过滤得还算干净，不老来回来去颠。虽然派力奥个儿头不大，但跑高速比较舒服，车还挺稳，不跑偏。
刹车性能不错，基本是踩刹车就有，不像有的车行程很长，踩了一半下去才感觉到制动效果。原来出的派力奥的离合偏硬，跟德系车不相上下，赶上堵车的时候，左脚累。现在派力奥的离合改进了，离合倍儿轻省。派力奥的挡位比较清晰，但感觉行程有点长，而且挡位发涩，低挡的时候有点不太好挂。
派力奥在市区开，百公里一般在7个半油左右，不过这油耗确实跟道路情况和人的驾驶习惯有关系，有的哥们儿开好了才6个多油，有的哥们儿开空调能到9个油，所以这油耗还得看您自己的实际情况，但大多车主都在7个半油左右。
派力奥的养车费不算太贵，平时小保养和小维修还成，但要是大件儿就该贵了。前不久我一同事，虽然开的是西耶那，但和派力奥没啥区别，开在路上，突然加不了1挡和2挡了，这个着急啊，马路上呢，车又不是打不着。没辙！勉强3挡起步，总算是“嘎悠”到修理厂了。这位仁兄的车买了4年，基本属于最早那批车，这些年一直去特约修理厂。人家一看车，说抬变速箱吧，600元，就是光安装的费用，后来发现2挡的轴承坏了，差速锁也坏了，还有一些件也更换了，最后加上手工费花了小3000元，您说派力奥贵不贵。其实什么车换大件儿也不便宜，如果跟捷达比它还是偏贵一点。
牛师傅说赛欧 安全性不错 小毛病较多
赛欧的钣金厚度还不错，看着大保险杠就觉得结实，用手敲敲车门，声音比较浑厚。就在赛欧刚换了雪佛兰的车标后，一个卖车的朋友和我说，那天一个新手来提车，刚交了钱，本来说替他把车开到外边空地上吧，嘿！他还非不用，后来到了一个特别窄的金属门前，他一着急，没踩刹车，一脚跺油门上了。“当”一声，铁门给顶飞了，门边的铁框都变形了。当时那哥们吓坏了，后来半天了才想起来看看自己的车有事没，后来一看，就保险杠上裂一小口子，其他啥事也没有。所以说赛欧的安全性还不错，但钣金做工确实一般，保险杠接缝比较大，而且开的时间长了缝隙就更大了。
赛欧的内饰比较小气，但没辙，车也小啊。原来老款的内饰做工比较糙，现在新款的内饰做工还好，但有些部件之间也有一些小缝子。赛欧的内饰用料差点意思，感觉塑料质感比较强，中控台上拿手一摸，就是塑料的那种比较硬的感觉，而且有些浅色织补材料的内饰脏了也不太好收拾。
要说赛欧的内部空间只能说够用，原来我们单位一小伙子就开一两厢的S-RV，1米87的个儿，把前边座椅那么一调，嘿！他舒服了，我一看后排，塞一女孩进去也觉得有点窄。赛欧的左右空间比较窄，一般坐俩人挺合适，坐三个成年人稍微有点挤。
三厢赛欧的后备箱不大，装不了太多东西，要是S-RV还不错，本来后备箱就是一个箱体，把后排座椅再一放倒，后部空间就大多了，拉34寸大彩电没问题，24的自行车也能放下。平时经常出去郊游的话，开S-RV还是比较合适的，能装东西啊。
赛欧的发动机没什么变化，还是原来那款1.6的发动机，功率和扭矩基本一样，所以动力方面没有什么明显的提升。低速时的动力表现不错，比较有劲，拉人多了也不吃力，但起步的时候提速不算快，如果起步的时候要想快，必须得狠给油把转速拉上去，才感到有点推背感。赛欧开到110公里时车身有点发飘，毕竟还是款小车，自重也不算大。赛欧的发动机的噪音比较大，在市区低速的时候跑还好，上了高速或者拉特别高的转速时就感觉发动的噪音有点招人烦了。
赛欧的助力转向有些沉，而且转向的回正力量还应该再大点，在低速转弯时总感觉方向盘有些死。185毫米的轮胎抓地性能只能算过的去，悬架比较硬，底盘比较扎实，过弯的侧倾不太大。赛欧的减震比较硬，过连续沟沟坎坎的时候有点颠得难受。赛欧在怠速的时候方向盘会有轻微的抖动，手握在方向盘上也能明显感觉出来。
如果和捷达比，赛欧的刹车还是偏软，低速还好点，高速的时候不猛踩，还真怕站不住。赛欧雨刷的挂水能力一般，有的时候挂不干净，应该是雨刷片的质量不高。钢圈的赛欧外边都加装了装饰罩，可隔三差五的就能看见一辆赛欧某一个轮子露着大黑钢圈，有一次从复兴门往广安门方向开，在天宁寺桥上，看见快行道里躺一赛欧的轮圈罩。
手动赛欧在市区开，百公里8个多油，对于1吨的小车来说有点费油。赛欧在车市也算得上厮杀较长时间了，用户还比较多，也就是保有量比较大，所以维修保养的配件跟得上，自然价格就不太贵了，尤其转到雪佛兰的门下，维修保养就更便宜了，属于同档次车里的中等偏下水平。
牛师傅说两厢飞度 油耗低 刹车偏软
飞度的钣金确实不厚，用手敲敲，听到的声音不是那种特浑厚的。以前在网上看见一个哥们儿把一辆飞度给砍了，那会儿还没做过飞度的钣金，就看见4个门上一门一刀，车顶，前机器盖子上各一刀，那个图片也大，后来一看，钣金可真薄。在修理厂看事故车也是，钣金很容易变形，比较软，但日本人造车的理念是我的车身虽然很软，但很多的撞击能量都被变形的车身吸收了，乘员得到了最大的安全保护。
飞度的内饰看上去比较显档次，而且做工还不错，比较细，日本车的做工都还不错，包括仪表盘看起来也很有现代味道。飞度的内饰用料还不错，中控台用手摸起来软硬适中，没有太多的廉价塑料感。
飞度有1.3升和1.5升两种发动机，功率都不低，发动机也比较有劲。1.3升的不带VTEC，也就是不带可变气门正时系统，而且是8气门的。1.5升的发动机是VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，是16气门的。1.3的机器在2800转就能输出最大扭矩，是低转速发动机，其实就是起步比较快，跟捷达似的，适合在市里边开。1.5的带了VTEC，所以后程比1.3的要好，开快了感觉车还是比较有劲，尤其是上高速的时候，跑起来要比1.3的好。但1.5的属于高转速发动机，起步没有1.3的那么快，市区开的油耗就要稍高了，没有1.3的那么经济。
飞度的操控性还可以，本田毕竟是做赛车出身的。挡位比较清晰，而且行程不长，所以开起来很顺手，那根棍的力道也不重，女孩开也很轻松。飞度的悬架调校的偏软，所以侧倾有点大，减震软硬适中，乘坐起来舒适度一般，对于沟沟坎坎过滤的倒是比较干净。飞度的方向盘是电子助力，低速的时候很轻，女孩子单手揉肯定没问题，高速的时候方向盘比较重，不至于猛打的时候失控。
飞度用的是前盘后鼓的刹车，刚踩下去的时候感觉有点软，后来刹车力道增强，但总体来说刹车偏软。前一段时间，我和同事开一新款奥迪A4，在东四环从北往南开，快到四惠桥了，我们单位在四惠桥往西，所以我们要顺着出口掰出去。后来我和同事一聊忘了，赶紧往外掰，从一辆飞度前头切进去的。当时我们踩刹车，飞度肯定也踩，我同事当时开的车，我就说轻点轻点，A4刹车太好了，后来我从反光镜看飞度差点没追上，虽然当时打开窗招手了，但还是在这里给那位仁兄道个歉。其实当时我们刹车并没怎么踩，而且我们切进来的角度不算大，说实话勉强算别了飞度一下，我们后来总结，飞度的刹车太软。
飞度1.3升手动的，在北京市区开，百公里油耗7个左右，1.5升的百公里大概多耗不了1油，总体来说还是比较省油，适合家用。维修保养和配件的价格稍偏高了点儿，但保养周期还算长，没准别的车型保养三次，思迪才保养了两次，实际总体算来也并不太费钱，而且飞度不爱闹小毛病，一般不用花什么“银子”修。
牛师傅说派力奥 车有劲 刹车不错
派力奥的钣金还行，现在最便宜的车型才5万多元，要说原来5万多元也就能买个夏利。在这个价位里派力奥的钣金算很厚实的，而且做工还可以，保险杠接缝较小，比较均匀。车门比较好关，虽然比不上20来万的车，但还是那句话，5万多元！原来5万多元的夏利只能“摔”门子（开夏利的哥们儿对不住了），派力奥的钣金质量和做工在这个价位的车中算不错了。
派力奥内饰有点“糙”，塑料质感太强。挡把前头的储物格上边缝大。听朋友说一次去停车场，把停车卡顺手一放，就滑进缝里了。后来听专修店的人说，只能把挡把前头那一大块内饰板卸下来，要不卡拿不出来，郁闷的很啊。
派力奥的空间不大，和夏利差不多，就是感觉派力奥的车身比较高，头部空间很宽余。如果前排把座椅使劲靠后调，那后排人的腿就该难受了。
别看哥们儿瘦，浑身腱子肉！派力奥小家伙个儿不大，倒还挺有劲儿。发动机有1.3升和1.5升两款，这两款机器都挺有劲的，坐人多了也不吃力。但还是1.5的有劲，排量在那摆着呢。平时在市区起步提速还比较快，但是得“大脚轰油”，因为派力奥的发动机属于高转速的机器，基本在3000转的时候感觉动力比较强，所以说您要想起步就抢出去，不能心疼油钱。
派力奥的操控性还不错，悬架调校的偏向运动风格，侧倾较小，而且方向盘要比一般的车圈数少，所以打点方向盘车就动，没事在大马路上竟看见一小派力奥“嗖嗖”的来回乱钻了。派力奥的方向盘力度适中，女孩一支手揉问题不大，但要作为运动款的车来说，方向盘似乎又有点偏轻，看人家标致206多沉，看来最初派力奥的设计还是偏重市区道路的驾驶。派力奥的减震比较硬，这又符合了运动轿车的特点，路感强啊，过沟坎颠簸比较明显，不过减震过滤得还算干净，不老来回来去颠。虽然派力奥个儿头不大，但跑高速比较舒服，车还挺稳，不跑偏。
刹车性能不错，基本是踩刹车就有，不像有的车行程很长，踩了一半下去才感觉到制动效果。原来出的派力奥的离合偏硬，跟德系车不相上下，赶上堵车的时候，左脚累。现在派力奥的离合改进了，离合倍儿轻省。派力奥的挡位比较清晰，但感觉行程有点长，而且挡位发涩，低挡的时候有点不太好挂。
派力奥在市区开，百公里一般在7个半油左右，不过这油耗确实跟道路情况和人的驾驶习惯有关系，有的哥们儿开好了才6个多油，有的哥们儿开空调能到9个油，所以这油耗还得看您自己的实际情况，但大多车主都在7个半油左右。
派力奥的养车费不算太贵，平时小保养和小维修还成，但要是大件儿就该贵了。前不久我一同事，虽然开的是西耶那，但和派力奥没啥区别，开在路上，突然加不了1挡和2挡了，这个着急啊，马路上呢，车又不是打不着。没辙！勉强3挡起步，总算是“嘎悠”到修理厂了。这位仁兄的车买了4年，基本属于最早那批车，这些年一直去特约修理厂。人家一看车，说抬变速箱吧，600元，就是光安装的费用，后来发现2挡的轴承坏了，差速锁也坏了，还有一些件也更换了，最后加上手工费花了小3000元，您说派力奥贵不贵。其实什么车换大件儿也不便宜，如果跟捷达比它还是偏贵一点。
牛师傅说赛欧 安全性不错 小毛病较多
赛欧的钣金厚度还不错，看着大保险杠就觉得结实，用手敲敲车门，声音比较浑厚。就在赛欧刚换了雪佛兰的车标后，一个卖车的朋友和我说，那天一个新手来提车，刚交了钱，本来说替他把车开到外边空地上吧，嘿！他还非不用，后来到了一个特别窄的金属门前，他一着急，没踩刹车，一脚跺油门上了。“当”一声，铁门给顶飞了，门边的铁框都变形了。当时那哥们吓坏了，后来半天了才想起来看看自己的车有事没，后来一看，就保险杠上裂一小口子，其他啥事也没有。所以说赛欧的安全性还不错，但钣金做工确实一般，保险杠接缝比较大，而且开的时间长了缝隙就更大了。
赛欧的内饰比较小气，但没辙，车也小啊。原来老款的内饰做工比较糙，现在新款的内饰做工还好，但有些部件之间也有一些小缝子。赛欧的内饰用料差点意思，感觉塑料质感比较强，中控台上拿手一摸，就是塑料的那种比较硬的感觉，而且有些浅色织补材料的内饰脏了也不太好收拾。
要说赛欧的内部空间只能说够用，原来我们单位一小伙子就开一两厢的S-RV，1米87的个儿，把前边座椅那么一调，嘿！他舒服了，我一看后排，塞一女孩进去也觉得有点窄。赛欧的左右空间比较窄，一般坐俩人挺合适，坐三个成年人稍微有点挤。
三厢赛欧的后备箱不大，装不了太多东西，要是S-RV还不错，本来后备箱就是一个箱体，把后排座椅再一放倒，后部空间就大多了，拉34寸大彩电没问题，24的自行车也能放下。平时经常出去郊游的话，开S-RV还是比较合适的，能装东西啊。
赛欧的发动机没什么变化，还是原来那款1.6的发动机，功率和扭矩基本一样，所以动力方面没有什么明显的提升。低速时的动力表现不错，比较有劲，拉人多了也不吃力，但起步的时候提速不算快，如果起步的时候要想快，必须得狠给油把转速拉上去，才感到有点推背感。赛欧开到110公里时车身有点发飘，毕竟还是款小车，自重也不算大。赛欧的发动机的噪音比较大，在市区低速的时候跑还好，上了高速或者拉特别高的转速时就感觉发动的噪音有点招人烦了。
赛欧的助力转向有些沉，而且转向的回正力量还应该再大点，在低速转弯时总感觉方向盘有些死。185毫米的轮胎抓地性能只能算过的去，悬架比较硬，底盘比较扎实，过弯的侧倾不太大。赛欧的减震比较硬，过连续沟沟坎坎的时候有点颠得难受。赛欧在怠速的时候方向盘会有轻微的抖动，手握在方向盘上也能明显感觉出来。
如果和捷达比，赛欧的刹车还是偏软，低速还好点，高速的时候不猛踩，还真怕站不住。赛欧雨刷的挂水能力一般，有的时候挂不干净，应该是雨刷片的质量不高。钢圈的赛欧外边都加装了装饰罩，可隔三差五的就能看见一辆赛欧某一个轮子露着大黑钢圈，有一次从复兴门往广安门方向开，在天宁寺桥上，看见快行道里躺一赛欧的轮圈罩。
手动赛欧在市区开，百公里8个多油，对于1吨的小车来说有点费油。赛欧在车市也算得上厮杀较长时间了，用户还比较多，也就是保有量比较大，所以维修保养的配件跟得上，自然价格就不太贵了，尤其转到雪佛兰的门下，维修保养就更便宜了，属于同档次车里的中等偏下水平。
牛师傅说两厢飞度 油耗低 刹车偏软
飞度的钣金确实不厚，用手敲敲，听到的声音不是那种特浑厚的。以前在网上看见一个哥们儿把一辆飞度给砍了，那会儿还没做过飞度的钣金，就看见4个门上一门一刀，车顶，前机器盖子上各一刀，那个图片也大，后来一看，钣金可真薄。在修理厂看事故车也是，钣金很容易变形，比较软，但日本人造车的理念是我的车身虽然很软，但很多的撞击能量都被变形的车身吸收了，乘员得到了最大的安全保护。
飞度的内饰看上去比较显档次，而且做工还不错，比较细，日本车的做工都还不错，包括仪表盘看起来也很有现代味道。飞度的内饰用料还不错，中控台用手摸起来软硬适中，没有太多的廉价塑料感。
飞度有1.3升和1.5升两种发动机，功率都不低，发动机也比较有劲。1.3升的不带VTEC，也就是不带可变气门正时系统，而且是8气门的。1.5升的发动机是VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，是16气门的。1.3的机器在2800转就能输出最大扭矩，是低转速发动机，其实就是起步比较快，跟捷达似的，适合在市里边开。1.5的带了VTEC，所以后程比1.3的要好，开快了感觉车还是比较有劲，尤其是上高速的时候，跑起来要比1.3的好。但1.5的属于高转速发动机，起步没有1.3的那么快，市区开的油耗就要稍高了，没有1.3的那么经济。
飞度的操控性还可以，本田毕竟是做赛车出身的。挡位比较清晰，而且行程不长，所以开起来很顺手，那根棍的力道也不重，女孩开也很轻松。飞度的悬架调校的偏软，所以侧倾有点大，减震软硬适中，乘坐起来舒适度一般，对于沟沟坎坎过滤的倒是比较干净。飞度的方向盘是电子助力，低速的时候很轻，女孩子单手揉肯定没问题，高速的时候方向盘比较重，不至于猛打的时候失控。
飞度用的是前盘后鼓的刹车，刚踩下去的时候感觉有点软，后来刹车力道增强，但总体来说刹车偏软。前一段时间，我和同事开一新款奥迪A4，在东四环从北往南开，快到四惠桥了，我们单位在四惠桥往西，所以我们要顺着出口掰出去。后来我和同事一聊忘了，赶紧往外掰，从一辆飞度前头切进去的。当时我们踩刹车，飞度肯定也踩，我同事当时开的车，我就说轻点轻点，A4刹车太好了，后来我从反光镜看飞度差点没追上，虽然当时打开窗招手了，但还是在这里给那位仁兄道个歉。其实当时我们刹车并没怎么踩，而且我们切进来的角度不算大，说实话勉强算别了飞度一下，我们后来总结，飞度的刹车太软。
飞度1.3升手动的，在北京市区开，百公里油耗7个左右，1.5升的百公里大概多耗不了1油，总体来说还是比较省油，适合家用。维修保养和配件的价格稍偏高了点儿，但保养周期还算长，没准别的车型保养三次，思迪才保养了两次，实际总体算来也并不太费钱，而且飞度不爱闹小毛病，一般不用花什么“银子”修。