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摘要：随着时代经济发展，人民生活质量日益提高，汽车保有量逐年提升，停车问题日益趋显，成为当代一个交通新难题。科技逐渐发达，新出现一种“互联网+”共享停车模式。在停车位有限的情况下显著提高停车位利用率，有效缓解了城市“停车难”问题，但在多地力推中，真实现状却不容乐观，出现诸多“痛点”问题。以下提出了一些针对性策略进行研究。
关键词：共享停车;互联网+;共享经济
一、“互联网+”共享停车模式下“痛点”问题
1.利益分配机制不完善，业主共享意识缺乏
车位的共享，管理涉及到一系列共享利益。车位业主、物业管理、停车管理、管理员工、监管机构等，协调好利益相关方非常困难，造成出入口管理和共享车位管理对接不到位。另外，业主共享意识缺乏，共享车位费用对车位业主吸引力不强，并在实行过程中许多车辆超时后挪车不及时，导致车位业主自身需要停靠车辆时只能找其他附近停车位[1]。
2.共享停车类APP入口效应不充分
共享停车入口效应指有一个共享停车APP能聚集大量的用户流量，拥有海量的私人停车位和能提供用户优质服务，具有良好口碑的APP，形成“独角兽”效应，辐射全国。但目前来看，共享停车类平台过于分散，过于细分，平台只具有区域性，没有向全国推广的趋势。
3. 共享停车技术未成熟
目前许多号称拥有全面停车位的共享停车APP，经用户使用，却没有达到很好的体验效果，这实质是技术欠缺，无法推进高质量服务。在共享停车技术方面，目前存在找不到停车位、通车计时不精准、后台信息更新不及时、停车App售后维修不顺畅等问题。最突出的問题是找不到具体位置，停车位面积小且大多停车位在地下，达不到十分精准的定位技术，实则很难找寻到目标车位。通过用户调查分析，许多用户都反映使用APP寻找停车位非常困难，经常“原地”转圈，只能通过停车管理员的协助才能停车，非常浪费时间。
4.停车位分布问题
“互联网+”共享停车模式实行最基本的条件是在该地区必须建设有足够的停车位才能有后续的解决工作。但车位紧缺问题实则多出现在商圈、写字楼、医院等城市中心地段。而这些地段又很少会出现住宅小区，导致即使有“互联网+”停车位共享平台，也难以达到理想的效果[2]。
5.小区安全问题
目前共享停车位更多的是针对私人停车位，利用私人停车位使用不充分的情况达到最大利用率。但是，很多私人停车位建立在小区内，共享后必定严重增加外来人员和车辆进入小区，很可能造成人身安全及财产安全，引起其他业主的担忧甚至抵制共享停车。
6.停车位管理成本高
共享停车必须实时获取停车场的车位信息上传至停车位APP，才能达到用户使用即时性。但各个停车场运营方式不同，运营权分散，停车场系统设备、物业管理等参差不齐，使得共享停车资源由线下转到线上成本高。
二、“痛点”问题策略研究
1.深层次完善利益分配机制，大力宣传共享，提高车位业主共享意识
“共享停车”在商业运营后涉及利益面很广，必须有一个完整的利益分配机制才能有效调动各投资方，涉及方参与的积极性。共享停车是实现了真正意义上的共享。因此，在完善利益分配机制时，政府必须出面干涉，由政府根据市场分析明确各个企业，车位业主，物业管理公司等的权责分配关系，制定相关制度，促进各涉及方互利共赢的局面[3]。另外，政府应大力鼓励宣传车位业主在不使用车位的情况下能共享停车位，为社会停车位紧缺问题尽一份自己的力量。根据随机抽取车位业主调查数据，4.5%车主个人停车位使用时间超过12个小时，23.9%车主个人停车位使用时间碎片化，71.6%车主个人停车位使用时间低于12个小时，77.6%的车主表示愿意在个人停车位不使用时，以获得一定报酬的方式共享出去，55.3%的受访者认为把车位共享给小区外的社会车辆对小区的安全隐患影响较小，可以接受。从数据来看，私人停车位使用时间超过12小时数量很少，大多私人停车位在更多时间是闲置的，而愿意共享停车位的业主大概2/3。因此，提高业主共享意识，提高私人停车位开放数量刻不容缓。
2.政府择优选出市场上共享停车企业，指导支持形成辐射全国的共享停车平台
共享停车跟共享充电宝，共享汽车有很多的区别，一个私人停车位几万，甚至高达几十万也有，如果拿来共享，这就是实现真正意义上的共享。因此，企业是难以做成此类停车服务，必须依靠政府的力量才能有所效果。政府为企业实行优惠政策，指导方针，政府“一对一精准帮扶”企业，并通过交通局城管局牵头，引进市场，形成超级APP入口效应。
3.实现技术转型升级
升级替换市场上低水平停车系统，过时停车系统，创建共同共享数据管理。通过云计算和大数据分析，精确查找“停车难”的定点区域和时段，精准实时监控停车信息，获得停车流量，实行数据共享，在范围限度内，并为用户提供线路，预判道路堵车情况，选择最优线路方案[4]。
4.建设立体式高科技停车场，政府帮助企业协调各类停车场资源
政府应鼓励工程企业，市政设计院，交通设计院等投入科研立体式停车场的经费，打造立体式高科技停车场。并在政府的帮助下，企业通过互联网把分散的各类停车场信息都连接起来，实现停车资源的优化配置，上传至同一平台，供用户使用。
三、结语
当前，在互联网的依托下，一部分共享经济牵头实践，使其共享经济表现出强大的生命力和广阔前景。它以成本低，资本效率高，灵活性强等特点迅速占领一部分市场。因此，在共享经济高速发展的今天，推进“互联网+”共享停车这一理念确实从理论上解决了很大的停车难题，但发展路上任重而道远，还需要大家共同集思广益，解决共享停车普及中带来的各类新问题。共享停车也能助推智慧交通发展。
参考文献：
[1] 耿梦佳， 蔡定昆. 昆明市共享车位的发展策略研究[J]. 中国市场， 2020， （3）：8-10，52.
[2]张水潮， 郝海明， 周继彪等. “互联网++++++”共享停车模式的实施路径研究[J]. 改革与开放， 2019， （2）：22-24.
[3]王敏. 借力共享经济 缓解城市“停车难”问题 ——以合肥市为例[J]. 黑河学院学报， 2019， 第10卷（9）：48-49.
[4]杨波. “互联网+智慧停车”缓解广州停车难题[J]. 中国科技纵横， 2018， （7）：24-25.
关键词：共享停车;互联网+;共享经济
一、“互联网+”共享停车模式下“痛点”问题
1.利益分配机制不完善，业主共享意识缺乏
车位的共享，管理涉及到一系列共享利益。车位业主、物业管理、停车管理、管理员工、监管机构等，协调好利益相关方非常困难，造成出入口管理和共享车位管理对接不到位。另外，业主共享意识缺乏，共享车位费用对车位业主吸引力不强，并在实行过程中许多车辆超时后挪车不及时，导致车位业主自身需要停靠车辆时只能找其他附近停车位[1]。
2.共享停车类APP入口效应不充分
共享停车入口效应指有一个共享停车APP能聚集大量的用户流量，拥有海量的私人停车位和能提供用户优质服务，具有良好口碑的APP，形成“独角兽”效应，辐射全国。但目前来看，共享停车类平台过于分散，过于细分，平台只具有区域性，没有向全国推广的趋势。
3. 共享停车技术未成熟
目前许多号称拥有全面停车位的共享停车APP，经用户使用，却没有达到很好的体验效果，这实质是技术欠缺，无法推进高质量服务。在共享停车技术方面，目前存在找不到停车位、通车计时不精准、后台信息更新不及时、停车App售后维修不顺畅等问题。最突出的問题是找不到具体位置，停车位面积小且大多停车位在地下，达不到十分精准的定位技术，实则很难找寻到目标车位。通过用户调查分析，许多用户都反映使用APP寻找停车位非常困难，经常“原地”转圈，只能通过停车管理员的协助才能停车，非常浪费时间。
4.停车位分布问题
“互联网+”共享停车模式实行最基本的条件是在该地区必须建设有足够的停车位才能有后续的解决工作。但车位紧缺问题实则多出现在商圈、写字楼、医院等城市中心地段。而这些地段又很少会出现住宅小区，导致即使有“互联网+”停车位共享平台，也难以达到理想的效果[2]。
5.小区安全问题
目前共享停车位更多的是针对私人停车位，利用私人停车位使用不充分的情况达到最大利用率。但是，很多私人停车位建立在小区内，共享后必定严重增加外来人员和车辆进入小区，很可能造成人身安全及财产安全，引起其他业主的担忧甚至抵制共享停车。
6.停车位管理成本高
共享停车必须实时获取停车场的车位信息上传至停车位APP，才能达到用户使用即时性。但各个停车场运营方式不同，运营权分散，停车场系统设备、物业管理等参差不齐，使得共享停车资源由线下转到线上成本高。
二、“痛点”问题策略研究
1.深层次完善利益分配机制，大力宣传共享，提高车位业主共享意识
“共享停车”在商业运营后涉及利益面很广，必须有一个完整的利益分配机制才能有效调动各投资方，涉及方参与的积极性。共享停车是实现了真正意义上的共享。因此，在完善利益分配机制时，政府必须出面干涉，由政府根据市场分析明确各个企业，车位业主，物业管理公司等的权责分配关系，制定相关制度，促进各涉及方互利共赢的局面[3]。另外，政府应大力鼓励宣传车位业主在不使用车位的情况下能共享停车位，为社会停车位紧缺问题尽一份自己的力量。根据随机抽取车位业主调查数据，4.5%车主个人停车位使用时间超过12个小时，23.9%车主个人停车位使用时间碎片化，71.6%车主个人停车位使用时间低于12个小时，77.6%的车主表示愿意在个人停车位不使用时，以获得一定报酬的方式共享出去，55.3%的受访者认为把车位共享给小区外的社会车辆对小区的安全隐患影响较小，可以接受。从数据来看，私人停车位使用时间超过12小时数量很少，大多私人停车位在更多时间是闲置的，而愿意共享停车位的业主大概2/3。因此，提高业主共享意识，提高私人停车位开放数量刻不容缓。
2.政府择优选出市场上共享停车企业，指导支持形成辐射全国的共享停车平台
共享停车跟共享充电宝，共享汽车有很多的区别，一个私人停车位几万，甚至高达几十万也有，如果拿来共享，这就是实现真正意义上的共享。因此，企业是难以做成此类停车服务，必须依靠政府的力量才能有所效果。政府为企业实行优惠政策，指导方针，政府“一对一精准帮扶”企业，并通过交通局城管局牵头，引进市场，形成超级APP入口效应。
3.实现技术转型升级
升级替换市场上低水平停车系统，过时停车系统，创建共同共享数据管理。通过云计算和大数据分析，精确查找“停车难”的定点区域和时段，精准实时监控停车信息，获得停车流量，实行数据共享，在范围限度内，并为用户提供线路，预判道路堵车情况，选择最优线路方案[4]。
4.建设立体式高科技停车场，政府帮助企业协调各类停车场资源
政府应鼓励工程企业，市政设计院，交通设计院等投入科研立体式停车场的经费，打造立体式高科技停车场。并在政府的帮助下，企业通过互联网把分散的各类停车场信息都连接起来，实现停车资源的优化配置，上传至同一平台，供用户使用。
三、结语
当前，在互联网的依托下，一部分共享经济牵头实践，使其共享经济表现出强大的生命力和广阔前景。它以成本低，资本效率高，灵活性强等特点迅速占领一部分市场。因此，在共享经济高速发展的今天，推进“互联网+”共享停车这一理念确实从理论上解决了很大的停车难题，但发展路上任重而道远，还需要大家共同集思广益，解决共享停车普及中带来的各类新问题。共享停车也能助推智慧交通发展。
参考文献：
[1] 耿梦佳， 蔡定昆. 昆明市共享车位的发展策略研究[J]. 中国市场， 2020， （3）：8-10，52.
[2]张水潮， 郝海明， 周继彪等. “互联网++++++”共享停车模式的实施路径研究[J]. 改革与开放， 2019， （2）：22-24.
[3]王敏. 借力共享经济 缓解城市“停车难”问题 ——以合肥市为例[J]. 黑河学院学报， 2019， 第10卷（9）：48-49.
[4]杨波. “互联网+智慧停车”缓解广州停车难题[J]. 中国科技纵横， 2018， （7）：24-25.