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摘要：在高速公路下方所进行的近距离隧道建设就是指超浅埋暗挖施工技术，这对操作技术所提出的要求相当高，如果不能实现最恰当操作需求的满足就会导致公路出现沉降现象，严重时高速公路甚至会出现坍塌，对高速公路的正常使用造成极为严重的影响，同时还会威胁到人民群众的出行安全。这要求施工单位必须在熟练掌握该项基础该项技术的基础之上实现对施工质量的全方位控制，从根本上实现对整体施工质量的保障，并为我国交通事业的进一步发展打下基础。
关键词：浅埋暗挖；隧道；高速公路；下穿；施工技术
在不断发展过程当中我国高速公路的建设施工技术已经在原有基础上取得较大程度的进步，但是我们还是不能忽略其中所存在的缺陷与不足，会对道路整体质量造成严重影响。因此相关部门以及工作人员必须在提高重视程度的基础之上借助合理技术对其进行不断的完善与优化。超浅埋暗挖施工技术就是改善上述现象的重要手段之一，注意在使用过程中必须充分结合实际以及工程需求，真正意义上做到对道路整体质量的提升。
一、工程概况阐述
某一工程采用的是暗挖隧道的形式来穿过某一高速公路路段，该部分的暗挖隧道长度是49m，高速公路和隧道之间的夹角大小是112°，隧道顶部覆盖层的厚度在1.0～2.8m之间。该隧道断面的底部设有仰拱，它的最大净高度在5.8m左右，宽度在10m左右，隧道的类型属于是超浅埋隧道，衬砌为复合式结构，对于超前地层的加固处理是采用42根小导管和管棚注浆的形式，在初期支护结构采用的是格栅钢架和C20网喷混凝土，二次衬砌是抗渗标号为P6的30模筑钢筋混凝土。
二、工程的地质状况
通过对工程周围环境的调查分析，可知该工程场地内所分布的地层属于是第四系全新统，主要构成部分是卵石、砂以及石粉质黏土等，它的水位起伏幅度在2m左右，埋深深度是10.5m，地下水位的标高是124.5m，按照由下到上的顺序依次是卵石、卵石夹砂层、粉质黏土和填筑土。首先，卵石的埋深深度在8.48～9.35m，颜色为青灰色和褐黄色。
其次，卵石夹砂层，它的埋深深度在6.92～7.12m，卵石的颜色是褐黄色，夹砂石砂粘土，较为松软；第三，粉质粘土，属于是褐黄色的中压缩性土，厚度在2.36～2.50m；最后是填筑土，属于是灰褐色的灰砂和卵石土等混合构成，层厚厚度是在4.56～4.62m。
三、施工难点
从该工程地质的实际施工情况来看，在施工过程中有许多困难的地方：
1.该工程建设中所涉及的领域比较广泛，在实际操作过程中施工技术的选择上有一定的复杂性，工程中每个施工环节都需要保证施工工艺，实际操作流程比较复杂。
2.由于地势的原因，在隧道的挖掘中会比困难，而且还需要将隧道的宽度和高度控制在合理的范围内。
3.隧道中的地质结构主要是由松软的土质和泥沙构成，如果在挖掘的过程中操作不当，则很容易出现隧道坍塌的现象，会对人们的生命安全造成一定的威胁。
4.因为隧道的建设是在高速公路的下方，在进行隧道建设时也一定要考虑到保证高速公路的正常使用，所以需要进行多方面的质量考虑。
5.该隧道的顶部厚度是比较薄的，最大厚度区域不超过2.8米，这种隧道属于超浅埋隧道，很容易在施工是出现冒顶的情况。
6.在施工过程中，相关技术人员需要对施工中的各项参数进行测量和确定，根据实际的地质情况来对隧道施工方面进行调整和改进。
四、工程施工工艺介绍
1.大管棚超前支护加固地层方面
首先，导向拱的施工。对于这方面的施工工艺，可以从隧道起拱线内开始进行大管棚的布设，外插角角度是1°，长度是26m，环向间距是30cm。对于导向拱管的制作，最常用的就是预埋导向管，具体来讲，就是在三榀拱架上上焊接长度是2.0m、直径是127mm的钢管，施工人员在安装时必须要保证安装的精确无误，对其进行依次测量。此外，在进行立模时还要保证模板和管口处于紧靠状态，相邻管之间要保持平行。
其次，超前水平钻孔注浆。在施工中为了确保钻孔方向精度的良好，就需要采用前进式进行注浆和冲击钻进的方式进行循环式操作。由于该工程的下穿的高速公路和管棚施工部位的距离是2m，因此，在注浆时就要采用普通水泥，并且在注浆的整个过程中，还要对高速公路路面进行严密观测，把注浆压力控制在0.5～1.0MPa之内，需要注意的是，如果是水平注浆的话还需要在注浆结束之后的一段时间内进行管棚施工。
2.CRD法分项开挖和支护
该项工程在实际的建设过程中，由于地形条件和土质的原因，需要在保证施工建设质量的同时还需要考虑隧道施工的安全性和高速公路应用的稳定性。CRD技术主要应用特点就是可以对隧道不同斷面同时进行施工作业，所应用的时间比较短，效率比较高，不会造成大面积的变形情况，受力均匀。在本工程这种施工条件下，使用CRD技术可以保证施工效果。
在实际利用该项技术进行施工过程当中必须实现对以下问题的高度重视。主要是在对隧道进行挖掘工作的过程当中必须实现对隧道挖掘空间的有效减少，进而避免受到空间过大导致高速公路沉降现象的出现，因此我们必须借助科学的措施与手段对其进行合理控制。在施工过程当中的用力点也需要从各个方位进行，超过负荷能力是导致结构破坏现象的主要原因，中心控制在一个点上是改善上述问题的重要手段，主要是围绕一个核心点进行一系列的施工作业。
在针对不同区域进行隧道挖掘的过程当中我们要从根本上避免同时施工现象的出现，尤其是周围环境的影响必须在这一过程中得以降低，进而保障施工区域的安全性与稳定性。注意在施工过程当中严格禁止使用爆破的方式，尤其是在施工之前必须实现对挖掘方案的科学设置，充分考虑各种因素，实现对各种解决方案的提前设计。在紧急状况发生时及时拿出应急措施。
结语：
高速公路的运行状况可以是地区经济发展的基础与支撑，因此其现实意义较强，通过对高速公路的建设状况进行分析后我们可以发现浅埋暗挖隧道施工中下穿高速公路施工所占据位置相当重要，同时这一施工过程会涉及到相当多的内容与环节。多数施工单位会在施工过程中因为不能实现对细节的准确把握而导致一系列施工问题的出现。这要求施工单位必须对这方面管理工作进行不断加强，促使施工技术应用的实效性得以不断强化。
参考文献：
[1]冷云开.超浅埋暗挖隧道下穿高速公路的施工技术研究[J].工程技术：引文版：00117-00117.
[2]徐绍龙.超浅埋暗挖隧道下穿高速公路施工技术[J].黑龙江交通科技，2017，40（5）：148-149.
关键词：浅埋暗挖；隧道；高速公路；下穿；施工技术
在不断发展过程当中我国高速公路的建设施工技术已经在原有基础上取得较大程度的进步，但是我们还是不能忽略其中所存在的缺陷与不足，会对道路整体质量造成严重影响。因此相关部门以及工作人员必须在提高重视程度的基础之上借助合理技术对其进行不断的完善与优化。超浅埋暗挖施工技术就是改善上述现象的重要手段之一，注意在使用过程中必须充分结合实际以及工程需求，真正意义上做到对道路整体质量的提升。
一、工程概况阐述
某一工程采用的是暗挖隧道的形式来穿过某一高速公路路段，该部分的暗挖隧道长度是49m，高速公路和隧道之间的夹角大小是112°，隧道顶部覆盖层的厚度在1.0～2.8m之间。该隧道断面的底部设有仰拱，它的最大净高度在5.8m左右，宽度在10m左右，隧道的类型属于是超浅埋隧道，衬砌为复合式结构，对于超前地层的加固处理是采用42根小导管和管棚注浆的形式，在初期支护结构采用的是格栅钢架和C20网喷混凝土，二次衬砌是抗渗标号为P6的30模筑钢筋混凝土。
二、工程的地质状况
通过对工程周围环境的调查分析，可知该工程场地内所分布的地层属于是第四系全新统，主要构成部分是卵石、砂以及石粉质黏土等，它的水位起伏幅度在2m左右，埋深深度是10.5m，地下水位的标高是124.5m，按照由下到上的顺序依次是卵石、卵石夹砂层、粉质黏土和填筑土。首先，卵石的埋深深度在8.48～9.35m，颜色为青灰色和褐黄色。
其次，卵石夹砂层，它的埋深深度在6.92～7.12m，卵石的颜色是褐黄色，夹砂石砂粘土，较为松软；第三，粉质粘土，属于是褐黄色的中压缩性土，厚度在2.36～2.50m；最后是填筑土，属于是灰褐色的灰砂和卵石土等混合构成，层厚厚度是在4.56～4.62m。
三、施工难点
从该工程地质的实际施工情况来看，在施工过程中有许多困难的地方：
1.该工程建设中所涉及的领域比较广泛，在实际操作过程中施工技术的选择上有一定的复杂性，工程中每个施工环节都需要保证施工工艺，实际操作流程比较复杂。
2.由于地势的原因，在隧道的挖掘中会比困难，而且还需要将隧道的宽度和高度控制在合理的范围内。
3.隧道中的地质结构主要是由松软的土质和泥沙构成，如果在挖掘的过程中操作不当，则很容易出现隧道坍塌的现象，会对人们的生命安全造成一定的威胁。
4.因为隧道的建设是在高速公路的下方，在进行隧道建设时也一定要考虑到保证高速公路的正常使用，所以需要进行多方面的质量考虑。
5.该隧道的顶部厚度是比较薄的，最大厚度区域不超过2.8米，这种隧道属于超浅埋隧道，很容易在施工是出现冒顶的情况。
6.在施工过程中，相关技术人员需要对施工中的各项参数进行测量和确定，根据实际的地质情况来对隧道施工方面进行调整和改进。
四、工程施工工艺介绍
1.大管棚超前支护加固地层方面
首先，导向拱的施工。对于这方面的施工工艺，可以从隧道起拱线内开始进行大管棚的布设，外插角角度是1°，长度是26m，环向间距是30cm。对于导向拱管的制作，最常用的就是预埋导向管，具体来讲，就是在三榀拱架上上焊接长度是2.0m、直径是127mm的钢管，施工人员在安装时必须要保证安装的精确无误，对其进行依次测量。此外，在进行立模时还要保证模板和管口处于紧靠状态，相邻管之间要保持平行。
其次，超前水平钻孔注浆。在施工中为了确保钻孔方向精度的良好，就需要采用前进式进行注浆和冲击钻进的方式进行循环式操作。由于该工程的下穿的高速公路和管棚施工部位的距离是2m，因此，在注浆时就要采用普通水泥，并且在注浆的整个过程中，还要对高速公路路面进行严密观测，把注浆压力控制在0.5～1.0MPa之内，需要注意的是，如果是水平注浆的话还需要在注浆结束之后的一段时间内进行管棚施工。
2.CRD法分项开挖和支护
该项工程在实际的建设过程中，由于地形条件和土质的原因，需要在保证施工建设质量的同时还需要考虑隧道施工的安全性和高速公路应用的稳定性。CRD技术主要应用特点就是可以对隧道不同斷面同时进行施工作业，所应用的时间比较短，效率比较高，不会造成大面积的变形情况，受力均匀。在本工程这种施工条件下，使用CRD技术可以保证施工效果。
在实际利用该项技术进行施工过程当中必须实现对以下问题的高度重视。主要是在对隧道进行挖掘工作的过程当中必须实现对隧道挖掘空间的有效减少，进而避免受到空间过大导致高速公路沉降现象的出现，因此我们必须借助科学的措施与手段对其进行合理控制。在施工过程当中的用力点也需要从各个方位进行，超过负荷能力是导致结构破坏现象的主要原因，中心控制在一个点上是改善上述问题的重要手段，主要是围绕一个核心点进行一系列的施工作业。
在针对不同区域进行隧道挖掘的过程当中我们要从根本上避免同时施工现象的出现，尤其是周围环境的影响必须在这一过程中得以降低，进而保障施工区域的安全性与稳定性。注意在施工过程当中严格禁止使用爆破的方式，尤其是在施工之前必须实现对挖掘方案的科学设置，充分考虑各种因素，实现对各种解决方案的提前设计。在紧急状况发生时及时拿出应急措施。
结语：
高速公路的运行状况可以是地区经济发展的基础与支撑，因此其现实意义较强，通过对高速公路的建设状况进行分析后我们可以发现浅埋暗挖隧道施工中下穿高速公路施工所占据位置相当重要，同时这一施工过程会涉及到相当多的内容与环节。多数施工单位会在施工过程中因为不能实现对细节的准确把握而导致一系列施工问题的出现。这要求施工单位必须对这方面管理工作进行不断加强，促使施工技术应用的实效性得以不断强化。
参考文献：
[1]冷云开.超浅埋暗挖隧道下穿高速公路的施工技术研究[J].工程技术：引文版：00117-00117.
[2]徐绍龙.超浅埋暗挖隧道下穿高速公路施工技术[J].黑龙江交通科技，2017，40（5）：148-149.