论文部分内容阅读
2015年大众汽车被爆出“柴油车排放门”，惹得各国政府齐出动，引发了全球范围的燃油车大清查。两年过去，“排放门”的阴影仍未消散，反而发酵蒸腾，上演了一出更为劲爆的“垄断门”大戏。宝马、奥迪、保时捷、戴姆勒和大众五家老牌车企涉嫌联手对燃油车排放量作弊，再一次把燃油车推向了国际舆论的风口浪尖。
虽然大多数欧洲人对燃油车的环保系数持积极态度，但屡屡爆出的丑闻却不断加深欧洲民众与燃油车之间的信任裂缝。欧洲大城市日益严重的空气污染更是如催化剂一般，撕扯着民众与燃油车之间的敏感神经。
政府强势插手，未来市场众说纷纭
2015年前后，以挪威和荷兰为代表的欧洲政府开始对燃油车采取强制手段，两国均以2025年为界限，全面禁售燃油车。“垄断门”爆发前后，英国和法国也亮明态度，先后宣布从2040年起全面禁售燃油汽车或禁止燃油汽车上路。欧洲大陆的燃油车市场厮杀似乎正缓缓落幕，但电动汽车市场的抢夺才刚刚开始。中外车企虎视眈眈，谁都想在市场开发前期率先站稳脚跟。
英国《卫报》在前不久的报道中援引专业机构的分析，毫不留情面地指出，欧洲车企在内燃机方面的竞争优势将随着电动时代的来临而消逝：“鉴于亚洲和美国车企在电池技术及电动机技术方面占据较强的优势，所以欧洲车企很有可能在即将来临的电动化改革中败下阵来。”无独有偶，中国专家面对自家车企，也连连摆手道不足。长安新能源公司强混合动力项目总设计师段志辉在接受媒体采访时表示：我们国家的新能源汽车总的来说是做得热闹了点，但是技术水平还是有待提高。”谦虚也好、危机感也罢，似乎都暗示着未来欧洲电动市场的腥风血雨。
横扫半壁江山，中国车企信心十足
从今年上半年电动汽车的销量上来看，亚洲和美国车企的确表现不俗：
特斯拉Model S和Model X兩款车型狂揽全球11%的电动汽车市场份额，日产、丰田和雷诺也表现亮眼。但无论是美系、日系还是欧系，都不如中国车企“人多势众”，几乎占据两份榜单的半壁江山。
比亚迪三款车型全部上榜，的确值得称道。去年，中国新能源乘用车占据了全球41%的销量，卫冕了全球新能源汽车最大市场的地位。正基于此，成就了中国车企相对成熟的造车技术。当前，国内主流新能源汽车企业均已形成比较完整的产业链条，且汽车动力电池生产占据世界市场的一半，造车能力不容小觑。
与此同时，我国的新能源客车正在海外市场异军突起。宇通、金龙、金旅、比亚迪等品牌的电动客车在海外市场风生水起，触角已经伸向了六大洲的50多个国家，在荷兰、挪威、法国等地均以实现商业化运营。可以毫不客气的说，在新能源客车领域，不论是技术还是市场方面，我国自主品牌都走在前列。
中国车企全线发力，进欧之路道阻且难
当然，想要在欧洲的电动车市场闯出一片天地，中国车企面临的阻挠一点都不比优势少。从今年上半年欧洲市场的电动车销量来看，排名前20的榜单竟无一家中国品牌。这与自主品牌在国际总销量的热闹排名形成鲜明对比，究其原因还是“国内大热国外冷”。
事实上，在中国车企沐浴着政策的东风破浪前行时，老牌车企也未放松神经。英、法禁售燃油车的政令一出，众车企便应声而起，加紧了布局电动车的步伐。沃尔沃率先发声：从2019年开始，所有新车型全部是纯电动车和混合动力车；丰田也宣布将在2050年停售纯汽油车，开始推广混动车、燃油电池车和纯电动车；宝马集团则表示，到2025年电动车要占据其总销量15%--25%；戴姆勒也将投资100亿欧元，定下在2025年之前推出10款电动车的目标。老牌车企全线发力，自主品牌的压力可想而知。
从上半年欧洲市场的电动车销量排行来看，老牌车企仍旧手握压倒性优势，尤其是日系和美系车企，来势凶猛，但中国品牌还在15%的剩余空间中上下求索。中国车企想要在欧洲市场打拼出一片天地，品牌认知度是不可绕过的一座大山。事实上，这也是中国车企走出去最为关键的一步。目前，自主品牌在国内的主要服务对象还是中低端消费人群，在争取高端客流量的路途上坎坷前行。以什么样的姿态进入欧洲市场，对今后品牌在欧洲的发展方向至关重要。然而在欧洲市场已经成型的品牌认知基础上撕开一条缝隙，打出自己的品牌知名度和认可度并非易事，留给中国车企的问题依然棘手。
对于中国车企来说，禁售燃油车之后的欧洲市场虽称不上春天，但也绝非寒冬。未来欧洲的电动车市场究竟由谁主沉浮，现在下结论还为时过早。借用50亿影帝的话：“这个时代不会阻止你自己闪耀，但你也覆盖不了任何人的光辉。”中国车企能否成功“杀入”欧洲，我们拭目以待。
虽然大多数欧洲人对燃油车的环保系数持积极态度，但屡屡爆出的丑闻却不断加深欧洲民众与燃油车之间的信任裂缝。欧洲大城市日益严重的空气污染更是如催化剂一般，撕扯着民众与燃油车之间的敏感神经。
政府强势插手，未来市场众说纷纭
2015年前后，以挪威和荷兰为代表的欧洲政府开始对燃油车采取强制手段，两国均以2025年为界限，全面禁售燃油车。“垄断门”爆发前后，英国和法国也亮明态度，先后宣布从2040年起全面禁售燃油汽车或禁止燃油汽车上路。欧洲大陆的燃油车市场厮杀似乎正缓缓落幕，但电动汽车市场的抢夺才刚刚开始。中外车企虎视眈眈，谁都想在市场开发前期率先站稳脚跟。
英国《卫报》在前不久的报道中援引专业机构的分析，毫不留情面地指出，欧洲车企在内燃机方面的竞争优势将随着电动时代的来临而消逝：“鉴于亚洲和美国车企在电池技术及电动机技术方面占据较强的优势，所以欧洲车企很有可能在即将来临的电动化改革中败下阵来。”无独有偶，中国专家面对自家车企，也连连摆手道不足。长安新能源公司强混合动力项目总设计师段志辉在接受媒体采访时表示：我们国家的新能源汽车总的来说是做得热闹了点，但是技术水平还是有待提高。”谦虚也好、危机感也罢，似乎都暗示着未来欧洲电动市场的腥风血雨。
横扫半壁江山，中国车企信心十足
从今年上半年电动汽车的销量上来看，亚洲和美国车企的确表现不俗：
特斯拉Model S和Model X兩款车型狂揽全球11%的电动汽车市场份额，日产、丰田和雷诺也表现亮眼。但无论是美系、日系还是欧系，都不如中国车企“人多势众”，几乎占据两份榜单的半壁江山。
比亚迪三款车型全部上榜，的确值得称道。去年，中国新能源乘用车占据了全球41%的销量，卫冕了全球新能源汽车最大市场的地位。正基于此，成就了中国车企相对成熟的造车技术。当前，国内主流新能源汽车企业均已形成比较完整的产业链条，且汽车动力电池生产占据世界市场的一半，造车能力不容小觑。
与此同时，我国的新能源客车正在海外市场异军突起。宇通、金龙、金旅、比亚迪等品牌的电动客车在海外市场风生水起，触角已经伸向了六大洲的50多个国家，在荷兰、挪威、法国等地均以实现商业化运营。可以毫不客气的说，在新能源客车领域，不论是技术还是市场方面，我国自主品牌都走在前列。
中国车企全线发力，进欧之路道阻且难
当然，想要在欧洲的电动车市场闯出一片天地，中国车企面临的阻挠一点都不比优势少。从今年上半年欧洲市场的电动车销量来看，排名前20的榜单竟无一家中国品牌。这与自主品牌在国际总销量的热闹排名形成鲜明对比，究其原因还是“国内大热国外冷”。
事实上，在中国车企沐浴着政策的东风破浪前行时，老牌车企也未放松神经。英、法禁售燃油车的政令一出，众车企便应声而起，加紧了布局电动车的步伐。沃尔沃率先发声：从2019年开始，所有新车型全部是纯电动车和混合动力车；丰田也宣布将在2050年停售纯汽油车，开始推广混动车、燃油电池车和纯电动车；宝马集团则表示，到2025年电动车要占据其总销量15%--25%；戴姆勒也将投资100亿欧元，定下在2025年之前推出10款电动车的目标。老牌车企全线发力，自主品牌的压力可想而知。
从上半年欧洲市场的电动车销量排行来看，老牌车企仍旧手握压倒性优势，尤其是日系和美系车企，来势凶猛，但中国品牌还在15%的剩余空间中上下求索。中国车企想要在欧洲市场打拼出一片天地，品牌认知度是不可绕过的一座大山。事实上，这也是中国车企走出去最为关键的一步。目前，自主品牌在国内的主要服务对象还是中低端消费人群，在争取高端客流量的路途上坎坷前行。以什么样的姿态进入欧洲市场，对今后品牌在欧洲的发展方向至关重要。然而在欧洲市场已经成型的品牌认知基础上撕开一条缝隙，打出自己的品牌知名度和认可度并非易事，留给中国车企的问题依然棘手。
对于中国车企来说，禁售燃油车之后的欧洲市场虽称不上春天，但也绝非寒冬。未来欧洲的电动车市场究竟由谁主沉浮，现在下结论还为时过早。借用50亿影帝的话：“这个时代不会阻止你自己闪耀，但你也覆盖不了任何人的光辉。”中国车企能否成功“杀入”欧洲，我们拭目以待。