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运动前没有充分热身，肩膀隐隐作痛，最后竟落得肩周炎，虽不致无法行动，但终究略显掣肘。有一篇叫做《用筛子筛水》的文章，大意是有个人站在水边，用筛子筛水，问其为何，回答，此人得了肩周炎，医生给他一个药方，用黄杨树皮做成簸箩筛水，筛九千九百九十九次之后，再用树皮煎水喝，包好！其实，这只是医生的一种谋略，也无需筛那么多下，以我肩周炎的康复史来说，差不多一半就够，至于杨树皮，只是个说法罢了，悬壶济世的医者和戎马一生的兵家是相通的，信则灵，傻子笃信，大帅令旗挥处杀出去就是胜利，殊不知血路上或许就有自己的尸身铺就，医生说九千九百九十九，不信的则心存侥幸，哪那么灵？
当下，有些人要为自己的侥幸付出代价。
双积分和共享汽车双积分管理办法正在履行“发布程序”，7月25日，工信部运行监测协调局局长郑立新明确表示，双积分和共享汽车双积分管理办法正在履行“发布程序”。“双积分”政策或将于近期正式发布。
7月初，20国集团首脑会议在德国汉堡召开，德国总理铁娘子默克尔高调说情，向李克强总理提出相关请求，请求将中国的新能源双积分制度押后一年。英、美、日等汽车传统列强一起联合施压，但我国政府吃定秤砣，政策实施时间和积分比例没有丝毫让步。8%、10%、12%的新能源汽车积分比例成为汽车新政，不容质疑。一旦正式发布、严格实施，怀有侥幸心理的企业将自食其果，而“双积分”政策则将成为影响车企生死存亡的关键因素，严格来说，更多的是外国品牌的喉咙被越勒越紧。
根据统计数据得知，目前仅有比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车共7家车企满足积分要求，全部为自主品牌车企。小步快倒的大众与江淮合资新能源汽车项目，为积分政策做准备的意图较为明显，而大多数传统豪强车企缺口巨大，除了买买买之外，别无他法。
中国的新能源汽车在财政补贴的红利加持下发展迅速，到2020年补贴结束之前，相对于国外品牌，中国的新能源市场姑且具有比较明显的压倒性优势。但是跟新能源积分挂钩以后，新能源汽车产生的正积分较多，而中国新能源汽车市场政策变化如此快速，是外资企业始料未及的，打破了外资企业原本的发展规划。
大众江淮的合作绝不仅仅是企业之间商业价值的郎情妾意，更多的取决于国家层面的积极推进。中外合资固然有利可图，但是想要效仿却困难重重。
在成本上，由于补贴还存在，国外的车企跟我们肯定是没法比的，而且双积分可以两相对冲。这样一做，也完全有利于后补贴时代逐渐退坡的政策衔接，我国汽车企业尽快满足新能源汽车发展的要求。
不難想象，积分不达标企业会面临限产、停产、罚款等局面，甚至车最后就不允许卖了，这就是为什么国外的汽车厂商纷纷请政府大佬抛头露面做公关的初衷，这是真急眼了。而之前赚的盆满钵满的合资企业压根没有正的新能源汽车积分可以抵消碳排放负积分，而其利润最大的，往往是大排量车型，包括全尺寸SUV之类，如果积分清不了零，利润最大的这部分会压缩市场份额，油水减少。而此消彼长，我们的民族车企在最赚钱的这一部分市场上也会收复失地。
我们的新能源汽车政策不是今天才有，“十五”规划不光要求中国车企，连外国车企也都鼓励在中国建厂。但外国企业不把中国政府的要求顾如罔闻，认为做新能源汽车为时尚早，待到中国的新能源车型纷纷市场化，依然心存侥幸。眼见套索渐进依然心存侥幸，美国人跟中国态度强硬的贸易谈判。德国人是一面表请政府大佬出台公关，同时以背地里利益和威胁相结合 。
肩周炎可治，无非当下举止不适当，每逢阴雨隐隐作痛，所幸，无性命之忧，只要信，信中国对于新能源的决心，一切都不为时过晚，方子开出来了，具体是杨树皮簸箩筛水，是九千九百九十几，都不甚重要。
当下，有些人要为自己的侥幸付出代价。
双积分和共享汽车双积分管理办法正在履行“发布程序”，7月25日，工信部运行监测协调局局长郑立新明确表示，双积分和共享汽车双积分管理办法正在履行“发布程序”。“双积分”政策或将于近期正式发布。
7月初，20国集团首脑会议在德国汉堡召开，德国总理铁娘子默克尔高调说情，向李克强总理提出相关请求，请求将中国的新能源双积分制度押后一年。英、美、日等汽车传统列强一起联合施压，但我国政府吃定秤砣，政策实施时间和积分比例没有丝毫让步。8%、10%、12%的新能源汽车积分比例成为汽车新政，不容质疑。一旦正式发布、严格实施，怀有侥幸心理的企业将自食其果，而“双积分”政策则将成为影响车企生死存亡的关键因素，严格来说，更多的是外国品牌的喉咙被越勒越紧。
根据统计数据得知，目前仅有比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车共7家车企满足积分要求，全部为自主品牌车企。小步快倒的大众与江淮合资新能源汽车项目，为积分政策做准备的意图较为明显，而大多数传统豪强车企缺口巨大，除了买买买之外，别无他法。
中国的新能源汽车在财政补贴的红利加持下发展迅速，到2020年补贴结束之前，相对于国外品牌，中国的新能源市场姑且具有比较明显的压倒性优势。但是跟新能源积分挂钩以后，新能源汽车产生的正积分较多，而中国新能源汽车市场政策变化如此快速，是外资企业始料未及的，打破了外资企业原本的发展规划。
大众江淮的合作绝不仅仅是企业之间商业价值的郎情妾意，更多的取决于国家层面的积极推进。中外合资固然有利可图，但是想要效仿却困难重重。
在成本上，由于补贴还存在，国外的车企跟我们肯定是没法比的，而且双积分可以两相对冲。这样一做，也完全有利于后补贴时代逐渐退坡的政策衔接，我国汽车企业尽快满足新能源汽车发展的要求。
不難想象，积分不达标企业会面临限产、停产、罚款等局面，甚至车最后就不允许卖了，这就是为什么国外的汽车厂商纷纷请政府大佬抛头露面做公关的初衷，这是真急眼了。而之前赚的盆满钵满的合资企业压根没有正的新能源汽车积分可以抵消碳排放负积分，而其利润最大的，往往是大排量车型，包括全尺寸SUV之类，如果积分清不了零，利润最大的这部分会压缩市场份额，油水减少。而此消彼长，我们的民族车企在最赚钱的这一部分市场上也会收复失地。
我们的新能源汽车政策不是今天才有，“十五”规划不光要求中国车企，连外国车企也都鼓励在中国建厂。但外国企业不把中国政府的要求顾如罔闻，认为做新能源汽车为时尚早，待到中国的新能源车型纷纷市场化，依然心存侥幸。眼见套索渐进依然心存侥幸，美国人跟中国态度强硬的贸易谈判。德国人是一面表请政府大佬出台公关，同时以背地里利益和威胁相结合 。
肩周炎可治，无非当下举止不适当，每逢阴雨隐隐作痛，所幸，无性命之忧，只要信，信中国对于新能源的决心，一切都不为时过晚，方子开出来了，具体是杨树皮簸箩筛水，是九千九百九十几，都不甚重要。