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广汽丰田对这款A0级两厕小轿车的定位是：中国年轻家庭的第一台车。
车名的玄机
这款车的官方名称是“Yaris L致炫”，也就是说，这是加大版的新雅力士，但事实上，官方都有意无意地直接称其为“致炫”。好好的“雅力士”之名为什么不用呢？显然，这与老款雅力士惨淡的市场表现不无关系。
当年广汽丰田放出口风说要引进在欧洲热销的雅力士（第二代）时，业内普遍认为这样一款国际范的A0级小车势必会大受国人欢迎。然而不知是被这种乐观估计误导了，还是对自家产品的过度自信，国产雅力士的售价比当时该领域的霸主：飞度高出了不少。瞬间，性价比低几乎成为人们对雅力士的主要评价，之前翘首以盼的潜在客户纷纷转身走了。
客观来说，第二代雅力士绝对称得上是一款精品小车，毕竟它是丰田多年造小车经验的结晶，而在竞争激烈的欧洲市场表现不俗也印证了这一点。但是当时国内市场上的飞度、Polo，要么以大空间，要么以操控性早早站稳了脚跟，在产品力没有优势的情况下，后到的雅力士如果没有价格优势，胜算定然不高。这个道理连我这个看客都明白，当事者怎会不明白呢！于是，当第三代雅力士在国外市场推出时，广汽丰田并没有用拿来主义，而是扎根本土重新开发了这款专为中国市场打造的Yaris L。
Yaris L诞生后，或许丰田发觉它跟原版的雅力士差别实在太大，同时也不希望消费者把它跟老雅力士搅和在一起，于是在最后关头，Yaris L被重新命名为“致炫”。
“痛改前非”
广汽丰田对这款A0级两厢小轿车的定位是：中国年轻家庭的第一台车。既然是第一台车，价格一定不能高；定位是家庭用车，空间一定不能小；用户是年轻人，外观一定要个性。于是，丰田便按丰田的理解，用丰田的方式造出了这款致炫。
外形上，致炫找不到老款雅力士的任何特征。长度增加，高度减小，整车比例更加低扁；设计上也抛弃了雅力士一直坚持的圆圆可爱路线，线条趋于平实。前脸被画上了一副识别度极高的“国字胡”，展示个性的同时给人以性能、稳定的感觉。此外，跟广本凌派一样，致炫也通过大尺寸的前后大灯来体现大气甚至霸气，按照个人经验，国人很吃这套。总体来说，相比老款雅力士，致炫显得阳刚而个性，这无疑是为了吸引那些年轻的一家之主。
除了外观，致炫的内饰也是推倒重来，老款雅力士那个形式大于功能的仪表台被彻底革命了。仪表重新回归到方向盘正前方，仪表台简洁而实用；别出心裁的仿缝线设计提升了整个内饰的视觉效果。至于大家关心的空间问题，致炫的回应就是：轴距加长90mm！“加长”这个讨好中国消费者的法宝，用在这样一款家用小车上效果是立竿见影的，即便是挑剔的丈母娘坐后排，也不会因腿部空间问题去挑女婿的刺。此外，两厢的造型也令致炫比同平台的威驰拥有更宽裕的后排头部空间，当需要拉大件行李时，可4：6比例放倒的后排座椅，可腾出非一般的行李箱空间。
单从这两个方面来看，致炫已经具备在中国大卖的潜力，而6.98～10.88万元的售价更是有望把这一潜力直接变成实力。现在的问题是，这么一款加大的廉价雅力士还是丰田吗？
小车依旧
致炫的动力系统有1.3L、1.5L两个版本，可分别输出73kW和79kW，与之匹配的则是一款四速自动变速器和一款五速手动变速器。乍一看，致炫的动力系统似乎没什么亮点可言，甚至还有动力减配的嫌疑（排量和输出均比老款小），但事实上，其NR系列发动机和自动变速器都是全新设计，不可同日而语。NR系列发动机的压缩比提高到11.5，以往只用于高端机型的双VVT-i也被移植过来，同时还减重了2kg，这些对燃油经济性有着积极意义。而这款名为“i-Super”的四速自动变速器也完全不同于老雅力士上的那款，经过重新设计后，离合器的锁止范围大幅提高，重量更是大幅下降了13kg。从官方公布的数据来看，致炫的百公里油耗仅为5.5L～5.7L，相比老款进步非常明显。显然，致炫并没有丢掉“省油”这一丰田的看家本领。
省油的致炫开起来究竟怎样？如今很多经济型小车为了实现低油耗，不惜把电子油门调校到“迟滞”模式，踩下油门半天都没反应。还好，致炫没有这么耍无赖，只要能力允许，发动机对驾驶者还是言听计从的，变速器虽然只有四速，但换挡质感相当不错，急加速时降挡也积极，只是受制于排量，发动机的嘶吼声明显比加速感更为强烈。随着车速的升高，这个级别车型普遍存在的问题在致炫上凸显出来。风噪、胎噪混合着发动机噪音硬生生侵入车厢，没办法，成本摆在这，NVH难以尽善。另外四速变速器的传动比有限，车速在80km/h时，发动机转速已达到2000rpm，较高的转速也导致噪音偏大。
为适应中国消费者对承载能力的要求，工程师特意对致炫的悬挂弹簧进行了加强，弹簧刚性提升的同时，也令致炫在弯中的侧倾得到抑制，高速过弯和变线时的车身姿态也变得更加自信。但这并不意味着致炫适合激烈操控，略显散漫的底盘和较窄的轮胎，不可能让我们随心所欲。反而是在通过沟坎时，偏硬的悬挂不可避免地影响了舒适性，不过这还远没到恼人的程度。
还是丰田
经过一整天的试驾，对致炫的理解也越发深入，虽然这是一款针对中国市场的车型，但本质上它仍是一台丰田小车。
致炫的驾驶舱根据亚洲人的身形进行设计，座椅和方向盘很容易调到理想位置，即便它们都是手动的。油门踏板和制动踏板位置合适，软硬适中；方向盘的大小和粗细也很精确，转向的助力力度刚刚好。仪表、中控台简洁明了，没什么高级的配置，操作顺手且上手快。即便是第一次坐进致炫的驾驶位，也没什么让人不适应或别扭的地方，驾驶时也不需要刻意去适应。小巧的车身不仅弥补了动力的不足，还带来灵活的操控，不管是穿梭在城市，还是游走在乡村，驾驶致炫无疑都是轻松自在的。
车名的玄机
这款车的官方名称是“Yaris L致炫”，也就是说，这是加大版的新雅力士，但事实上，官方都有意无意地直接称其为“致炫”。好好的“雅力士”之名为什么不用呢？显然，这与老款雅力士惨淡的市场表现不无关系。
当年广汽丰田放出口风说要引进在欧洲热销的雅力士（第二代）时，业内普遍认为这样一款国际范的A0级小车势必会大受国人欢迎。然而不知是被这种乐观估计误导了，还是对自家产品的过度自信，国产雅力士的售价比当时该领域的霸主：飞度高出了不少。瞬间，性价比低几乎成为人们对雅力士的主要评价，之前翘首以盼的潜在客户纷纷转身走了。
客观来说，第二代雅力士绝对称得上是一款精品小车，毕竟它是丰田多年造小车经验的结晶，而在竞争激烈的欧洲市场表现不俗也印证了这一点。但是当时国内市场上的飞度、Polo，要么以大空间，要么以操控性早早站稳了脚跟，在产品力没有优势的情况下，后到的雅力士如果没有价格优势，胜算定然不高。这个道理连我这个看客都明白，当事者怎会不明白呢！于是，当第三代雅力士在国外市场推出时，广汽丰田并没有用拿来主义，而是扎根本土重新开发了这款专为中国市场打造的Yaris L。
Yaris L诞生后，或许丰田发觉它跟原版的雅力士差别实在太大，同时也不希望消费者把它跟老雅力士搅和在一起，于是在最后关头，Yaris L被重新命名为“致炫”。
“痛改前非”
广汽丰田对这款A0级两厢小轿车的定位是：中国年轻家庭的第一台车。既然是第一台车，价格一定不能高；定位是家庭用车，空间一定不能小；用户是年轻人，外观一定要个性。于是，丰田便按丰田的理解，用丰田的方式造出了这款致炫。
外形上，致炫找不到老款雅力士的任何特征。长度增加，高度减小，整车比例更加低扁；设计上也抛弃了雅力士一直坚持的圆圆可爱路线，线条趋于平实。前脸被画上了一副识别度极高的“国字胡”，展示个性的同时给人以性能、稳定的感觉。此外，跟广本凌派一样，致炫也通过大尺寸的前后大灯来体现大气甚至霸气，按照个人经验，国人很吃这套。总体来说，相比老款雅力士，致炫显得阳刚而个性，这无疑是为了吸引那些年轻的一家之主。
除了外观，致炫的内饰也是推倒重来，老款雅力士那个形式大于功能的仪表台被彻底革命了。仪表重新回归到方向盘正前方，仪表台简洁而实用；别出心裁的仿缝线设计提升了整个内饰的视觉效果。至于大家关心的空间问题，致炫的回应就是：轴距加长90mm！“加长”这个讨好中国消费者的法宝，用在这样一款家用小车上效果是立竿见影的，即便是挑剔的丈母娘坐后排，也不会因腿部空间问题去挑女婿的刺。此外，两厢的造型也令致炫比同平台的威驰拥有更宽裕的后排头部空间，当需要拉大件行李时，可4：6比例放倒的后排座椅，可腾出非一般的行李箱空间。
单从这两个方面来看，致炫已经具备在中国大卖的潜力，而6.98～10.88万元的售价更是有望把这一潜力直接变成实力。现在的问题是，这么一款加大的廉价雅力士还是丰田吗？
小车依旧
致炫的动力系统有1.3L、1.5L两个版本，可分别输出73kW和79kW，与之匹配的则是一款四速自动变速器和一款五速手动变速器。乍一看，致炫的动力系统似乎没什么亮点可言，甚至还有动力减配的嫌疑（排量和输出均比老款小），但事实上，其NR系列发动机和自动变速器都是全新设计，不可同日而语。NR系列发动机的压缩比提高到11.5，以往只用于高端机型的双VVT-i也被移植过来，同时还减重了2kg，这些对燃油经济性有着积极意义。而这款名为“i-Super”的四速自动变速器也完全不同于老雅力士上的那款，经过重新设计后，离合器的锁止范围大幅提高，重量更是大幅下降了13kg。从官方公布的数据来看，致炫的百公里油耗仅为5.5L～5.7L，相比老款进步非常明显。显然，致炫并没有丢掉“省油”这一丰田的看家本领。
省油的致炫开起来究竟怎样？如今很多经济型小车为了实现低油耗，不惜把电子油门调校到“迟滞”模式，踩下油门半天都没反应。还好，致炫没有这么耍无赖，只要能力允许，发动机对驾驶者还是言听计从的，变速器虽然只有四速，但换挡质感相当不错，急加速时降挡也积极，只是受制于排量，发动机的嘶吼声明显比加速感更为强烈。随着车速的升高，这个级别车型普遍存在的问题在致炫上凸显出来。风噪、胎噪混合着发动机噪音硬生生侵入车厢，没办法，成本摆在这，NVH难以尽善。另外四速变速器的传动比有限，车速在80km/h时，发动机转速已达到2000rpm，较高的转速也导致噪音偏大。
为适应中国消费者对承载能力的要求，工程师特意对致炫的悬挂弹簧进行了加强，弹簧刚性提升的同时，也令致炫在弯中的侧倾得到抑制，高速过弯和变线时的车身姿态也变得更加自信。但这并不意味着致炫适合激烈操控，略显散漫的底盘和较窄的轮胎，不可能让我们随心所欲。反而是在通过沟坎时，偏硬的悬挂不可避免地影响了舒适性，不过这还远没到恼人的程度。
还是丰田
经过一整天的试驾，对致炫的理解也越发深入，虽然这是一款针对中国市场的车型，但本质上它仍是一台丰田小车。
致炫的驾驶舱根据亚洲人的身形进行设计，座椅和方向盘很容易调到理想位置，即便它们都是手动的。油门踏板和制动踏板位置合适，软硬适中；方向盘的大小和粗细也很精确，转向的助力力度刚刚好。仪表、中控台简洁明了，没什么高级的配置，操作顺手且上手快。即便是第一次坐进致炫的驾驶位，也没什么让人不适应或别扭的地方，驾驶时也不需要刻意去适应。小巧的车身不仅弥补了动力的不足，还带来灵活的操控，不管是穿梭在城市，还是游走在乡村，驾驶致炫无疑都是轻松自在的。