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距2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场一年有余，业界估计已经有数十亿元规模的资本进场。正在北京华贸商圈建设充电站项目的北京富电科技有限公司（以下简称“富电科技”）董事长庞雷则告诉《瞭望东方周刊》，恐怕还有上百亿元资本在场外观望。
充电站曾是带有垄断性的资源。其实，宣布开放的最初半年里，民资还小心翼翼地观察，然后在2015年初才蜂拥进入，包括电气企业、车企、新能源企业甚至互联网租车公司。
据银河证券此前推算，以2020年新能源汽车累计产销量500万辆为基础，届时国内充电设备投资额将会超过850亿元。
民营资本——改革开放以来中国经济最具活力部分，如何拥抱这个市场、解决充电桩困局？
充电桩“白送”计划
易到用车新能源项目总监冯成告诉《瞭望东方周刊》，在国家电网宣布开放充电站市场后，他们于2014年6月启动考察，彼时全北京市内能够对公众开放的快充电站（可能拥有多个充电桩）只有3处。
易到用车是中国最早的互联网预约车服务平台，也是目前最大的专车公司之一，这家公司计划在2018年前使其50%的车辆是新能源车。
投建充电站，是易到用车与普天新能源、庞大集团、腾势等企业打造新能源出行联盟的一部分。
不过，直到2014年底公共充电站大量铺开后，易到用车才认为时机已成熟。“随着投入车辆的增多，充电桩配套的需求也在增长，充电桩对于易到来说，主要是为租约车服务和未来的分时租赁作准备。”冯成说。
2015年5月，易到用车在宣布上线数千辆新能源汽车的同时，还宣布将与普天新能源合作，共同建设1000个充电桩。
然而，在哪里建充电桩却是大问题。
冯成说，眼下他们就有一个50千瓦的充电桩迟迟无法建成，因为拥有这个位于城乡结合部场地的村委会不愿意提供足够的供电。
至于最常见的停车场充电桩，意味着物业必须承担一部分管理职责。“有的担心火灾，对于停车场物业来说多一事不如少一事。况且市内的停车场不愁没人停车，他们根本看不上充电桩带来的经济效益。”冯成说。
为了解决场地难题，易到用车开始“白送”充电桩：比如免费为北京顺义某酒店空地提供充电桩，甚至还会为酒店支付电费，还会送给酒店等合作方一些租车优惠券。
冯成说，现在租金对于易到用车的停车场充电桩计划来说是比较大的开支。
北京核心城区一个停车位的月租金报价在700元以上，一个快充充电桩成本为七八万元，慢充充电桩从几千元到上万元不等。
普天新能源享受政府补贴——每个充电桩最高可以享受30%补贴。在合作中，易到用车主要付出客户资源解决场地问题，如合作酒店的停车场。
虽然艰难，但冯成说已经确定了3处场地，正在申请报装流程中。
跑了11个部门
2015年1月，富电科技在北京华贸中心运行全国最大的商业区充电站，合作伙伴是北京国华置业有限公司（以下简称国华置业），共包括两座地面光伏充电站和两座地下充电站共100个充电桩。国华置业就是华贸中心的开发商。
庞雷在德国和美国也拥有汽车太阳能和充电桩公司。他说，国华置业最大的顾虑是充电站的商业模式：本来紧俏的车位，如果建充电站，在电动汽车数量不足时会导致车位闲置，原来的租金也收不到了。
最终的协议是：初期富电科技出场地租金，后期盈利两家再考虑分成。不过前期的租金并不需要实际支付，而是富电科技以后通过停车费赎回。
在投资华贸商圈充电站之前，2014年11月，富电科技投资建设的智能充电站在上海松江竣工。虽然该充电站只有4个泊车位，却耗费长达9个月时间与有关部门沟通，最终用两周建成。
“除了协调场地，还需协调政府各个部门的关系，跑了包括电力、消防、城管等11个政府部门。”庞雷说，去消防部门备案，对方却没有相关标准。
“最终所谓的标准其实都是我们自己制定好上交的，具体细致到何处安装灭火器、哪里不能有明线、大型充电站需要沙袋等等。”他说。
“由于此前没有任何民营资本投资充电站的前例，现成的标准、经验很少，但各部门都是按照国务院的精神做事，因为《新能源汽车推广应用的指导意见》鼓励充电站的建设。各方面一起探索新的路子，摸着石头过河。”庞雷解释。
在有了松江经验后，华贸商圈充电站的建设比较顺利，从准备到建设不足一个半月。
光伏充电站也许是个趋势
按照此前的国家新能源汽车规划，充换电站建设任务是：2011年至2015年达到4000座。但到2013年底国家电网已建成的充换电站仅为400座。
“其实央企早期就发现传统模式很难做下去，一是电动车比较少，二是商业模式不可持续。”庞雷说。
追日电气董事长陈建国告诉本刊记者，充电桩的前期研发耗资巨大，5年研发费用约千万元，没有一定的科研实力和其他产品的补贴、输血，单纯做这一个产品，企业很难生存。
2010年8月，追日电气曾在企业所在地湖北襄阳建成国内首座具备商业运营条件的太阳能光伏智能充电站。其主营业务是集光伏电站、电动汽车充电、动力电池总成等，也是东风日产充电项目的合作伙伴。