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摘要：随着我国城市化建设的不断发展，我国的城市地铁建设也进入了全新的发展阶段。我国地铁交通的规模和整体质量不断提高，极大促进了我国交通运输业的发展。但是，在实际的城市地铁施工中还存在较多的问题，对地铁施工的质量造成了很大的影响。鉴于此，本文针对城市地铁施工防水工程的重要性和渗漏水的成因进行分析，并结合实际的工程施工案例提出城市地铁施工防水措施的策略。此次研究的主要目的是为我国的城市地铁施工渗漏水的成因研究和防水措施的增强贡献力量。
关键词：城市地体施工；渗漏水；防水措施
前言：
近年来，为缓解城市交通拥堵的压力，我国的各大城市都在加快城市地铁建设。随着城市地铁建设线路的增多，在施工过程中也逐渐暴露出来较多难题。其中最常见的就是渗透水问题，渗透水问题不仅增加了建筑施工安全风险，还对城市地铁的运用造成了很大的困扰。因此，在实际的施工过程中，必须加强对城市地铁施工渗漏水原因的分析，提高防水措施的质量。确保地铁建筑施工的顺利进行，为我国的地铁交通建設的发展提供重要的保障。
一、工程概况
在某城市轨道交通6号线地体站主体建设施工工程中，主要采用地下连续墙建设模式，并搭配内支撑维护措施，以确保建筑施工的顺利进行。在实际的地铁站施工中，应用明挖顺作法作为施工地铁车站。按照施工工序和施工要求，对车站进行严格的方案设计[1]。地体站主体施工的详细数据如下：（1）第一部分端头井基坑。这部分的设计深度约19.6m，地连墙体厚度为1000mm，墙整体的深度大概为31m。（2）第二部分基坑深度在16m至17.4m之间，随着施工的实际情况进行合理的施工选择。这部分的地连墙厚度为800mm，墙体深度在30m到31m之间。（3）第三部分基坑的深度在14.8m到16m之间，地连墙的厚度为800mm，墙体的深在29m到30m的范围内。（4）第四部分标准段基坑深度的取值范围在13.9m到14.8m之间，地连墙的厚度为800mm，地连墙的深度为24m到29m之间。（5）第五部分的端头井基坑深度是15.4m，地连墙的厚度同样为800mm，地连墙的深度在27m到28m之间。实际的某城市地铁站标准段基坑横剖面图如下图1所示：
二、施工地质环境和渗漏水成因分析
某城市轨道交通6号线车站主体建设施工的施工环境地质条件相对复杂，周围居民区建筑设施的影响因素较少，施工场地地势平坦，地面建筑的标高为4.5m-5.5m之间[2]。在进行施工过程中首先是根据地质勘探的结果，分析施工场地的地质信息。该工程地质情况较为复杂，体层结构成分主要包括数十种不同土质的土层结构，增加了施工的难度。同时，根据勘测的结果发现，该工程的地下水主要是第四系松散岩类孔隙水，这类地下水的富水性差。根据含水层和隔水层的空间分布不同，可将松散岩类孔隙水根据可分为上层滞水、松散层孔隙潜水和松散层孔隙承压水三种。
对该城市轨道交通6号线车站主体建设施工的渗漏水原因分析，可以发现以下几个方面的问题：（1）成槽质量和壁刷问题。成槽的整体强度不足，主要是由于成槽过程中，成槽机的表面未清理干净[3]。粘附有上一施工阶段的泥皮、泥渣等杂物，导致成槽混凝土浇筑过程中存在泥土隔层。同时，刷壁齿强度不够或刷壁次数不足也是影响成槽的原因之一，造成渗漏水现象的出现。（2）防扰流问题。防扰流操作缺失或者实施效果不到位，会导致两幅地连墙接头处砼接头不密实，进而形成渗流通道。（3）沉渣较厚问题。这一问题是由于部分槽段内沉渣较厚，在混凝土浇筑过程中，造成成墙段接缝夹泥渗水和墙体中间部分渗水。
（4）地连墙质量问题。地下连续墙水下砼浇筑时，可能由于原材料级配、塌落度、外加剂影响，或浇筑砼施工因素影响，导致开挖面出现砼质量缺陷现象，主要有露筋、蜂窝和孔洞现象。
三、城市地铁施工防水措施施工的策略分析
（一）轻微渗漏水防水措施分析
针对城市地铁施工过程中可能出现的渗透水情况，在做好预防工作的同时，还需要具备完善的堵漏施工流程，以应对随时可能出现的渗透水问题。在实际的城市地铁施工过程中，如果出现渗透水问题，首先要做到就是确认渗漏部位。在确认渗漏部位的同时，绘制渗透部位的展开图，进而分析渗漏形成的原因[4]。在找准问题成因的基础上，制定详细的堵漏方案。执行堵漏施工的过程中，要对渗漏部位进行充分的清理，确保渗漏部位修补的稳定性。通过一系列的钻孔、高压注浆管压浆等工序，实现渗漏部位的封堵。
通常根据渗漏部位漏水情况的不同，需要采取不同的堵漏施工操作。当持续墙渗漏水不严重时，渗漏的水量不大主要以水点的形式出现。这时只需要人工在漏水点中心开挖凹槽，对凹槽冲洗处理后，迅速的采用双快水泥进行封堵，确保双快水泥填满凹槽缝隙，静待水泥凝固即完成封堵[5]。
如果渗漏部位的漏水呈线状，则不能采用双快水泥进行封堵。在实际的施工中，需要对渗漏部分凿除工字钢，铺设导流水管；在将渗漏水排除干净之后，进行新的小块钢板或钢筋网片的焊接；最后是利用支架模板进行面层防水混凝土浇筑，混凝土达到强度后对导流管进行封堵即可。具体的操作步骤如下图2所示：
（二）严重渗漏水防水措施分析
如果地下连续墙的渗透情况较为严重，或者出现涌沙、涌泥现象，需要采用双重措施进行渗漏的封堵。这两种措施分别是渗漏水基面处理和地表深孔处理。渗水基面处理主要是针对基坑内进行处理，首先是凿除连续墙面较为不平正面的部分，确保封堵钢板贴紧地下连续墙面，将导流钢管对准渗漏点[6]；然后固定封堵钢板，主要采用粘状混合油脂材料添堵钢板缝隙，用双快水泥封堵周边；最后，在地下连续墙的外侧进行注浆，凝固后即可完成封堵。
值得注意的是，如果在基坑挖掘的过程中，还可能会出现管涌问题。这类问题通常出现在基坑挖掘过程中，地连墙体与挖掘土之间的阴角部位[7]。插入导流管，尽量与地下连续墙漏水点接触紧密；用袋装水泥筑第一道围堰，同时筑第二道围堰；在第一道围堰与地下连续墙形成的空仓内填入碎石，然后用木板加盖，再在盖板上用袋装水泥覆压；在第二道围堰与地下连续墙形成的空仓内浇筑混凝土，边浇混凝土边灌入水玻璃，使之快速凝固。或灌入水泥浆液，边灌水泥浆边灌水玻璃，使之快速凝固；关闭导流管阀门；在地下连续墙外侧做注浆加固处理；拆除围堰，继续下一阶段施工。具体的阴角部位管涌封堵处理流程如图3所示：
地表深孔处理是进行严重渗漏封堵施工常用的施工方法，通过墙后深孔施工注入水泥浆或者水泥-水玻璃双液浆[8]。深孔注浆的封堵原理，主要是利用注浆体对渗漏部位进行填充、渗透，精渗透部位的水分挤走。同时，注浆体中的组成成分凝固后膨胀，形成稳定的土体，实现良好的封堵效果[9]。值得注意的是，由于施工地的地质环境和水文环境的差异，注浆材料的选择也需要进行细致的分析。表一是不同条件下的灌浆填充率取值范围：
结论：
在此次研究过程中，主要对对城市地铁施工防水工程的重要性和渗漏水的成因进行分析，并结合实际的工程施工案例提出不同情况下的城市地铁施工防水措施的策略。望此次研究的内容能为我国的城市地铁施工渗漏水的成因研究和防水措施的增强提供参考性建议。
参考文献：
[1]卜晓鹏.城市地铁施工中渗漏水的原因分析与防水措施[J].大科技，2017，3（23）：165-166.
[2]韩永明.浅谈城市地铁施工渗漏水原因与防水措施[J].城市建设理论研究：电子版，2015，5（8）：135-136.
[3]田夺.城市地铁施工渗漏水原因与防水技术分析[J].城市建设理论研究：电子版，2015，2（1）：125-126.
[4]赵颖.地铁明挖工程渗漏原因分析及针对性措施[J].城市建设理论研究：电子版，2016，3（11）：165-166.
[5]郭晓冬. 石家庄地区地铁车站渗漏原因分析及堵漏方案的选择[J]. 住宅与房地产， 2016，2（3）：163-166.
[6]孙旭，黄伟.地铁施工过程中的防水关键技术探讨[J].珠江水运，2017，3（8）：65-66.
[7]郭涟淮.浅谈城市地下地铁车站因混凝土质量原因造成的变形缝渗漏水整治施工[J].建材与装饰，2016，3（13）：163-163.
[8]漆世虎.关于城市地铁施工渗漏水的原因及控制要点分析[J].建筑工程技术与设计，2015，2（30）：165-166.
[9]熊海涛.重庆地铁富水段隧道三级防水及渗漏水治理技术[J].建材发展导向：下，2016，14（3）：265-266.
关键词：城市地体施工；渗漏水；防水措施
前言：
近年来，为缓解城市交通拥堵的压力，我国的各大城市都在加快城市地铁建设。随着城市地铁建设线路的增多，在施工过程中也逐渐暴露出来较多难题。其中最常见的就是渗透水问题，渗透水问题不仅增加了建筑施工安全风险，还对城市地铁的运用造成了很大的困扰。因此，在实际的施工过程中，必须加强对城市地铁施工渗漏水原因的分析，提高防水措施的质量。确保地铁建筑施工的顺利进行，为我国的地铁交通建設的发展提供重要的保障。
一、工程概况
在某城市轨道交通6号线地体站主体建设施工工程中，主要采用地下连续墙建设模式，并搭配内支撑维护措施，以确保建筑施工的顺利进行。在实际的地铁站施工中，应用明挖顺作法作为施工地铁车站。按照施工工序和施工要求，对车站进行严格的方案设计[1]。地体站主体施工的详细数据如下：（1）第一部分端头井基坑。这部分的设计深度约19.6m，地连墙体厚度为1000mm，墙整体的深度大概为31m。（2）第二部分基坑深度在16m至17.4m之间，随着施工的实际情况进行合理的施工选择。这部分的地连墙厚度为800mm，墙体深度在30m到31m之间。（3）第三部分基坑的深度在14.8m到16m之间，地连墙的厚度为800mm，墙体的深在29m到30m的范围内。（4）第四部分标准段基坑深度的取值范围在13.9m到14.8m之间，地连墙的厚度为800mm，地连墙的深度为24m到29m之间。（5）第五部分的端头井基坑深度是15.4m，地连墙的厚度同样为800mm，地连墙的深度在27m到28m之间。实际的某城市地铁站标准段基坑横剖面图如下图1所示：
二、施工地质环境和渗漏水成因分析
某城市轨道交通6号线车站主体建设施工的施工环境地质条件相对复杂，周围居民区建筑设施的影响因素较少，施工场地地势平坦，地面建筑的标高为4.5m-5.5m之间[2]。在进行施工过程中首先是根据地质勘探的结果，分析施工场地的地质信息。该工程地质情况较为复杂，体层结构成分主要包括数十种不同土质的土层结构，增加了施工的难度。同时，根据勘测的结果发现，该工程的地下水主要是第四系松散岩类孔隙水，这类地下水的富水性差。根据含水层和隔水层的空间分布不同，可将松散岩类孔隙水根据可分为上层滞水、松散层孔隙潜水和松散层孔隙承压水三种。
对该城市轨道交通6号线车站主体建设施工的渗漏水原因分析，可以发现以下几个方面的问题：（1）成槽质量和壁刷问题。成槽的整体强度不足，主要是由于成槽过程中，成槽机的表面未清理干净[3]。粘附有上一施工阶段的泥皮、泥渣等杂物，导致成槽混凝土浇筑过程中存在泥土隔层。同时，刷壁齿强度不够或刷壁次数不足也是影响成槽的原因之一，造成渗漏水现象的出现。（2）防扰流问题。防扰流操作缺失或者实施效果不到位，会导致两幅地连墙接头处砼接头不密实，进而形成渗流通道。（3）沉渣较厚问题。这一问题是由于部分槽段内沉渣较厚，在混凝土浇筑过程中，造成成墙段接缝夹泥渗水和墙体中间部分渗水。
（4）地连墙质量问题。地下连续墙水下砼浇筑时，可能由于原材料级配、塌落度、外加剂影响，或浇筑砼施工因素影响，导致开挖面出现砼质量缺陷现象，主要有露筋、蜂窝和孔洞现象。
三、城市地铁施工防水措施施工的策略分析
（一）轻微渗漏水防水措施分析
针对城市地铁施工过程中可能出现的渗透水情况，在做好预防工作的同时，还需要具备完善的堵漏施工流程，以应对随时可能出现的渗透水问题。在实际的城市地铁施工过程中，如果出现渗透水问题，首先要做到就是确认渗漏部位。在确认渗漏部位的同时，绘制渗透部位的展开图，进而分析渗漏形成的原因[4]。在找准问题成因的基础上，制定详细的堵漏方案。执行堵漏施工的过程中，要对渗漏部位进行充分的清理，确保渗漏部位修补的稳定性。通过一系列的钻孔、高压注浆管压浆等工序，实现渗漏部位的封堵。
通常根据渗漏部位漏水情况的不同，需要采取不同的堵漏施工操作。当持续墙渗漏水不严重时，渗漏的水量不大主要以水点的形式出现。这时只需要人工在漏水点中心开挖凹槽，对凹槽冲洗处理后，迅速的采用双快水泥进行封堵，确保双快水泥填满凹槽缝隙，静待水泥凝固即完成封堵[5]。
如果渗漏部位的漏水呈线状，则不能采用双快水泥进行封堵。在实际的施工中，需要对渗漏部分凿除工字钢，铺设导流水管；在将渗漏水排除干净之后，进行新的小块钢板或钢筋网片的焊接；最后是利用支架模板进行面层防水混凝土浇筑，混凝土达到强度后对导流管进行封堵即可。具体的操作步骤如下图2所示：
（二）严重渗漏水防水措施分析
如果地下连续墙的渗透情况较为严重，或者出现涌沙、涌泥现象，需要采用双重措施进行渗漏的封堵。这两种措施分别是渗漏水基面处理和地表深孔处理。渗水基面处理主要是针对基坑内进行处理，首先是凿除连续墙面较为不平正面的部分，确保封堵钢板贴紧地下连续墙面，将导流钢管对准渗漏点[6]；然后固定封堵钢板，主要采用粘状混合油脂材料添堵钢板缝隙，用双快水泥封堵周边；最后，在地下连续墙的外侧进行注浆，凝固后即可完成封堵。
值得注意的是，如果在基坑挖掘的过程中，还可能会出现管涌问题。这类问题通常出现在基坑挖掘过程中，地连墙体与挖掘土之间的阴角部位[7]。插入导流管，尽量与地下连续墙漏水点接触紧密；用袋装水泥筑第一道围堰，同时筑第二道围堰；在第一道围堰与地下连续墙形成的空仓内填入碎石，然后用木板加盖，再在盖板上用袋装水泥覆压；在第二道围堰与地下连续墙形成的空仓内浇筑混凝土，边浇混凝土边灌入水玻璃，使之快速凝固。或灌入水泥浆液，边灌水泥浆边灌水玻璃，使之快速凝固；关闭导流管阀门；在地下连续墙外侧做注浆加固处理；拆除围堰，继续下一阶段施工。具体的阴角部位管涌封堵处理流程如图3所示：
地表深孔处理是进行严重渗漏封堵施工常用的施工方法，通过墙后深孔施工注入水泥浆或者水泥-水玻璃双液浆[8]。深孔注浆的封堵原理，主要是利用注浆体对渗漏部位进行填充、渗透，精渗透部位的水分挤走。同时，注浆体中的组成成分凝固后膨胀，形成稳定的土体，实现良好的封堵效果[9]。值得注意的是，由于施工地的地质环境和水文环境的差异，注浆材料的选择也需要进行细致的分析。表一是不同条件下的灌浆填充率取值范围：
结论：
在此次研究过程中，主要对对城市地铁施工防水工程的重要性和渗漏水的成因进行分析，并结合实际的工程施工案例提出不同情况下的城市地铁施工防水措施的策略。望此次研究的内容能为我国的城市地铁施工渗漏水的成因研究和防水措施的增强提供参考性建议。
参考文献：
[1]卜晓鹏.城市地铁施工中渗漏水的原因分析与防水措施[J].大科技，2017，3（23）：165-166.
[2]韩永明.浅谈城市地铁施工渗漏水原因与防水措施[J].城市建设理论研究：电子版，2015，5（8）：135-136.
[3]田夺.城市地铁施工渗漏水原因与防水技术分析[J].城市建设理论研究：电子版，2015，2（1）：125-126.
[4]赵颖.地铁明挖工程渗漏原因分析及针对性措施[J].城市建设理论研究：电子版，2016，3（11）：165-166.
[5]郭晓冬. 石家庄地区地铁车站渗漏原因分析及堵漏方案的选择[J]. 住宅与房地产， 2016，2（3）：163-166.
[6]孙旭，黄伟.地铁施工过程中的防水关键技术探讨[J].珠江水运，2017，3（8）：65-66.
[7]郭涟淮.浅谈城市地下地铁车站因混凝土质量原因造成的变形缝渗漏水整治施工[J].建材与装饰，2016，3（13）：163-163.
[8]漆世虎.关于城市地铁施工渗漏水的原因及控制要点分析[J].建筑工程技术与设计，2015，2（30）：165-166.
[9]熊海涛.重庆地铁富水段隧道三级防水及渗漏水治理技术[J].建材发展导向：下，2016，14（3）：265-266.