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摘要：现阶段，科学技术的发展迅速，现代化建设的发展也有了很大的创新。在地铁运营中，通常会有很多类型的故障，这些都是影响客服的因素，如果处置不当，会使一些原本很小的故障造成很大的影响，引起地铁运营秩序的混乱，甚至引发安全问题。这就要求我们在处理突发事件时能够使用行之有效的行车调整措施，把故障遏杀在萌芽状态。道岔故障就属于地铁设备故障中的一种，在故障情况下行车调整措施得当以否，直接影响到地铁运营服务质量的好坏。
关键词：地铁道岔；故障处理；行车调整措施
引言
在当今，随着生活节奏的加快，人们对时间的要求越来越高，以致于催生了地铁、高铁、航班、快速公交的快速发展，全国范围内展开了一场公共交通建设的浪潮。地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点、环保的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的溶入了人们的生活。地铁运营服务顺畅与否，直接关系到市民的出行，要想保证地铁运营的持续性，就要在地铁出现突发事件时，快速使用安全、有效的行车调整措施，只有这样，才能减少运营突发事件对乘客服务的影响，才能最大限度的满足乘客出行的需要。
1道岔故障類型
道岔是轨道交通中必备的行车设备，在有叉线的地方就会设置道岔，其作用就好比道路中的岔路口一样，其作用是显著的。一旦其故障，对地铁运营的安全会造成很大的威胁，地铁运营中的道岔故障在很多情况下都是由于信号故障引起的（在此不讨论道岔硬件故障）。信号引起的道岔故障通常分成三大类：灰显、短闪、挤岔（通常在设备上有两种显示：编号红白闪并且两岔尖粉红闪、道岔区段两轨道长闪）显示。简单介绍一下三类道岔故障现象及处理原则。1）灰显在监控设备上表现为该道岔颜色变成灰色，其与监控设备的联系中断，开通位置信息不明，需人员到线路现场确认道岔开通位置，如开通位置不正确，需现场人员人工摇至所需位置并加勾锁器，待线路出清后方能通行列车。2）短闪在监控设备上表现为道岔区段单轨道短闪，可分为道岔单位置转不到位故障和道岔两个位置均转不到位故障，通常情况下在信号设备上多次操作“转换道岔”命令可以恢复正常。如道岔单一位置短闪故障，另一位置可用时，可使用状态良好的位置组织行车，确需使用故障位置组织行车时，可参照道岔灰显处理。3）挤岔显示中的编号红白闪并且两岔尖粉红闪显示，可参照短闪故障处理；道岔区段两轨道长闪时，可通过远程操作“挤岔恢复”命令恢复。
2道岔故障的处理及行车调整措施
在发生上述道岔故障时，就要把握好道岔故障类型及其相应的故障处理原则，看是否有其它路可以通行，有些情况可以通过使用道岔状态良好的位置进行绕行，就是不使用该故障道岔，使用另一线路组织行车。在与车厂交接的正线道岔故障导致列车出厂受阻时，不需急于专注故障点，车厂出车通常会有两个股道，可以采取使用另一股道行车的方法出车，这样做基本上可以满足出车需求，在行车调整上，可以采取改变站线折返、列车区间折返、列车经正向开行后在就近渡线折返、列车经反向开行后在就近渡线恢复正向开行等方式来杜绝人为因素、设备因素、技术因素等带来的安全隐患，使地铁列车安全、准点的运行。在使用了上述调整措施避开故障点的同时，一些辅助的措施也需要同时进行，一是通知车厂尽早出车，向车厂明确说明第一列车需在多少分钟内开出车厂，并要求车厂持续出车，不能再按照原计划时间点出车。二是参照当天列车运行时刻表统筹安排列车，在满足各站首班车开行的同时，根据列车出厂情况适当控制首班车后续各次列车的运行间隔，使用等间隔发车的形式发车，不能盲目按照时刻表要求开行列车，防止列车间隔过大造成乘客在站等待时间过长。正线其他道岔故障时，根据该道岔的所处位置和故障情况，通过使用道岔状态良好的位置维持正常运营，以保证车站客服不受影响。遇到道岔双位置均故障（包含道岔灰显）时，行车人员第一时间扣停故障道岔前方（列车运行方向）的第一趟列车，道岔故障的处理时间根据所处位置通常在6～15分钟之内方能处理完毕。前方列车可在就近站扣停5分钟，以减少因道岔故障造成部分车站乘客长时间的等待，考虑到整个运行秩序的大局，可适当控制故障道岔前方列车的运行间隔，可采取多次列车在部分车站增加停站时间来调整运行线网列车的均匀分布，在极端情况下要通过小交路的调整措施缓解列车之间大间隔的出现。特别注意在特定时间采取特定的处理方法，地铁运营通常会根据客流的大小有高峰和平峰之分，这就存在两者的相互转换时段，巧妙利用好这段时间对故障处理能起到很大的帮助。道岔发生故障时，如果遇到高峰转平峰，就要及时扣停高峰退下来的空车，根据故障影响及时投入载客服务，以填补因故障影响造成的空缺，确保在既定的条件下最大程度的满足客服要求。如果遇到平峰转高峰，也要根据故障情况果断采取停开高峰时段要上线的列车，因故障造成阻塞后，增加列车只会延误后续列车到站的时间，此时增加高峰车无任何意义，只会增加线路的拥堵，停开的高峰列车可在适当时机后续安排上线服务。尽量避免因为道岔故障而采取后方（列车运行方向）第一趟列车清客进辅助线的处理方法，因为道岔故障在时间上并非长时间不能通行，而且清客后进辅助线的列车对运营秩序的调整起不到任何作用，往往因为多余的行车调整而造成不必要的麻烦。在距离车站较远的区间道岔发生故障时，需安排故障道岔后方（列车运行方向）第一趟列车清客搭乘工作人员进入区间用勾锁器锁定故障道岔。这样操作，可以大大减少人员步行走行时间，从而大大缩小中断行车的时间，清客后的列车可以在区间停车等待工作人员处理故障，避免载客列车在区间长时间等待而造成乘客的恐慌。
结语
在特定的地铁车站里通常配置有一定数量的信号人员，节假日配置信号人员的车站会更多，掌握好这一点，对于指导行车人员进行行车调整至关重要。有驻站信号人员的车站，道岔灰显故障时，可给予从通报信号人员开始4分钟的处理时间，4分钟的处理时间主要是基于车站人员下轨行区前的准备时间和此类故障在多数情况下可在车站设备房内经过信号专业人员处理后恢复，避免了由于人员到现场加锁道岔而影响信号人员在设备房内处理故障的效果，扩大故障对运营的影响。把握好4分钟的信号人员处理时间，对于故障处理时间的把控至关重要，只要超过4分钟，果断终止信号人员操作并安排车站人员下轨行区勾锁道岔。无信号驻站人员的车站，在确保安全的情况下，立即安排车站人员到现场勾锁道岔组织行车。有一点需要注意的是，道岔附近有安全避让点时，人员可在勾锁好道岔后在此处等待，优先组织行车，这样可以缩短因等待车站人员出清轨行区，尽快恢复通车的时间。人员可在适当时机出清轨行区返回车站，如果故障道岔距离车站较远时，可安排载客列车在区间短暂停车后将人员搭回车站。
参考文献：
[1]卫宁.浅谈地铁道岔故障处理及行车调整措施.2018.
关键词：地铁道岔；故障处理；行车调整措施
引言
在当今，随着生活节奏的加快，人们对时间的要求越来越高，以致于催生了地铁、高铁、航班、快速公交的快速发展，全国范围内展开了一场公共交通建设的浪潮。地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点、环保的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的溶入了人们的生活。地铁运营服务顺畅与否，直接关系到市民的出行，要想保证地铁运营的持续性，就要在地铁出现突发事件时，快速使用安全、有效的行车调整措施，只有这样，才能减少运营突发事件对乘客服务的影响，才能最大限度的满足乘客出行的需要。
1道岔故障類型
道岔是轨道交通中必备的行车设备，在有叉线的地方就会设置道岔，其作用就好比道路中的岔路口一样，其作用是显著的。一旦其故障，对地铁运营的安全会造成很大的威胁，地铁运营中的道岔故障在很多情况下都是由于信号故障引起的（在此不讨论道岔硬件故障）。信号引起的道岔故障通常分成三大类：灰显、短闪、挤岔（通常在设备上有两种显示：编号红白闪并且两岔尖粉红闪、道岔区段两轨道长闪）显示。简单介绍一下三类道岔故障现象及处理原则。1）灰显在监控设备上表现为该道岔颜色变成灰色，其与监控设备的联系中断，开通位置信息不明，需人员到线路现场确认道岔开通位置，如开通位置不正确，需现场人员人工摇至所需位置并加勾锁器，待线路出清后方能通行列车。2）短闪在监控设备上表现为道岔区段单轨道短闪，可分为道岔单位置转不到位故障和道岔两个位置均转不到位故障，通常情况下在信号设备上多次操作“转换道岔”命令可以恢复正常。如道岔单一位置短闪故障，另一位置可用时，可使用状态良好的位置组织行车，确需使用故障位置组织行车时，可参照道岔灰显处理。3）挤岔显示中的编号红白闪并且两岔尖粉红闪显示，可参照短闪故障处理；道岔区段两轨道长闪时，可通过远程操作“挤岔恢复”命令恢复。
2道岔故障的处理及行车调整措施
在发生上述道岔故障时，就要把握好道岔故障类型及其相应的故障处理原则，看是否有其它路可以通行，有些情况可以通过使用道岔状态良好的位置进行绕行，就是不使用该故障道岔，使用另一线路组织行车。在与车厂交接的正线道岔故障导致列车出厂受阻时，不需急于专注故障点，车厂出车通常会有两个股道，可以采取使用另一股道行车的方法出车，这样做基本上可以满足出车需求，在行车调整上，可以采取改变站线折返、列车区间折返、列车经正向开行后在就近渡线折返、列车经反向开行后在就近渡线恢复正向开行等方式来杜绝人为因素、设备因素、技术因素等带来的安全隐患，使地铁列车安全、准点的运行。在使用了上述调整措施避开故障点的同时，一些辅助的措施也需要同时进行，一是通知车厂尽早出车，向车厂明确说明第一列车需在多少分钟内开出车厂，并要求车厂持续出车，不能再按照原计划时间点出车。二是参照当天列车运行时刻表统筹安排列车，在满足各站首班车开行的同时，根据列车出厂情况适当控制首班车后续各次列车的运行间隔，使用等间隔发车的形式发车，不能盲目按照时刻表要求开行列车，防止列车间隔过大造成乘客在站等待时间过长。正线其他道岔故障时，根据该道岔的所处位置和故障情况，通过使用道岔状态良好的位置维持正常运营，以保证车站客服不受影响。遇到道岔双位置均故障（包含道岔灰显）时，行车人员第一时间扣停故障道岔前方（列车运行方向）的第一趟列车，道岔故障的处理时间根据所处位置通常在6～15分钟之内方能处理完毕。前方列车可在就近站扣停5分钟，以减少因道岔故障造成部分车站乘客长时间的等待，考虑到整个运行秩序的大局，可适当控制故障道岔前方列车的运行间隔，可采取多次列车在部分车站增加停站时间来调整运行线网列车的均匀分布，在极端情况下要通过小交路的调整措施缓解列车之间大间隔的出现。特别注意在特定时间采取特定的处理方法，地铁运营通常会根据客流的大小有高峰和平峰之分，这就存在两者的相互转换时段，巧妙利用好这段时间对故障处理能起到很大的帮助。道岔发生故障时，如果遇到高峰转平峰，就要及时扣停高峰退下来的空车，根据故障影响及时投入载客服务，以填补因故障影响造成的空缺，确保在既定的条件下最大程度的满足客服要求。如果遇到平峰转高峰，也要根据故障情况果断采取停开高峰时段要上线的列车，因故障造成阻塞后，增加列车只会延误后续列车到站的时间，此时增加高峰车无任何意义，只会增加线路的拥堵，停开的高峰列车可在适当时机后续安排上线服务。尽量避免因为道岔故障而采取后方（列车运行方向）第一趟列车清客进辅助线的处理方法，因为道岔故障在时间上并非长时间不能通行，而且清客后进辅助线的列车对运营秩序的调整起不到任何作用，往往因为多余的行车调整而造成不必要的麻烦。在距离车站较远的区间道岔发生故障时，需安排故障道岔后方（列车运行方向）第一趟列车清客搭乘工作人员进入区间用勾锁器锁定故障道岔。这样操作，可以大大减少人员步行走行时间，从而大大缩小中断行车的时间，清客后的列车可以在区间停车等待工作人员处理故障，避免载客列车在区间长时间等待而造成乘客的恐慌。
结语
在特定的地铁车站里通常配置有一定数量的信号人员，节假日配置信号人员的车站会更多，掌握好这一点，对于指导行车人员进行行车调整至关重要。有驻站信号人员的车站，道岔灰显故障时，可给予从通报信号人员开始4分钟的处理时间，4分钟的处理时间主要是基于车站人员下轨行区前的准备时间和此类故障在多数情况下可在车站设备房内经过信号专业人员处理后恢复，避免了由于人员到现场加锁道岔而影响信号人员在设备房内处理故障的效果，扩大故障对运营的影响。把握好4分钟的信号人员处理时间，对于故障处理时间的把控至关重要，只要超过4分钟，果断终止信号人员操作并安排车站人员下轨行区勾锁道岔。无信号驻站人员的车站，在确保安全的情况下，立即安排车站人员到现场勾锁道岔组织行车。有一点需要注意的是，道岔附近有安全避让点时，人员可在勾锁好道岔后在此处等待，优先组织行车，这样可以缩短因等待车站人员出清轨行区，尽快恢复通车的时间。人员可在适当时机出清轨行区返回车站，如果故障道岔距离车站较远时，可安排载客列车在区间短暂停车后将人员搭回车站。
参考文献：
[1]卫宁.浅谈地铁道岔故障处理及行车调整措施.2018.