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吉利这几年的进步有目共睹，可以说从博瑞、博越开始吉利无论是产品的设计、品质和制造工艺已经完全开始颠覆我之前对它的认知。所以当我收到吉利帝豪GS的试驾邀请时，我甚至有些迫不及待。
帝豪GS的身世
还记得2014年北京车展上吉利推出的那台帝豪Cross概念车吗？它正是今天我们眼前这辆帝豪GS的原型。吉利官方称帝豪GS中的 G有两重含义，一是代表Grand，寓意更大的车身尺寸和空间，二代表高品质和精品，这些都表现出吉利对于帝豪系列的高度重视；字母S则代表了这款车“城市跨界SUV”的定位，同时也代表Sporty，标明帝豪GS造型融入“运动拟态设计美学”理念的跨界SUV风格。当然，这辆吉利首款跨界SUV采用了吉利最新的FE平台打造，该平台未来将诞生吉利更多的主力车型。按照厂家的介绍，这辆帝豪GS目前完全处于一个细分市场，能与其正面交锋的产品并不多。
内外同样年轻时尚
如果你仔细观察，这辆帝豪GS保留了Cross概念车上诸多惊艳的DNA，有些区域的改进甚至比概念车更富动感，不难看出这应该也是吉利针对帝豪GS年轻的市场定位所作出的专门调整。可以说，帝豪GS采用了“将年轻进行到底”的设计语言。
外观设计上，跨界的设计风格非常惹人爱，别出心裁的家族式前脸设计也很讨巧，犀利流畅的车身线条，极富层次感的尾部设计都是帝豪GS颜值的加分项，作为主打年轻化的车型，在外观上，无疑吉利帝豪GS风格是令人满意的。
打开车门，帝豪GS的整体内饰风格依旧延续了外观年轻时尚的设计，而且还突出了运动气息。T型中控台的上方覆盖了软质搪塑仪表台，还做了仿真皮纹路的设计，做工和质感都非常值得称赞，不但着有出色的手感，还能有效地避免阳光反射对驾驶员造成的影响。
运动型方向盘后面是极富运动元素的仪表盘，在仪表盘周围还分布着镀铬的装饰，仪表盘中间是蓝色背光的行车信息显示屏，白字蓝色背光很是醒目。由于我驾驶的这辆帝豪GS是顶配版本，所以该车的配置也是相当的丰富。自动驻车、自动启停系统、8英寸触控液晶显示屏、GPS导航、CarPaly等一应俱全。此外，ACC自适应巡航和碰撞预警系统的加入让帝豪GS在主动安全配置方面功能更加强大。
高效的动力组合
帝豪GS有1.8L和1.3T两种发动机可选，自动挡车型均配备6挡双离合变速器，这与博越配备6AT有一些区别。我们的试驾车是一辆1.3T+6挡双离合的运动型顶配。这台1.3L发动机在涡轮增压器的帮助下可以爆发出95kW的最大功率，而且只需1750rpm就能够爆发出185Nm的峰值扭矩，这样的账面数据对于一辆车重不到1.4t的车还是非常充盈的。普通模式驾驶时帝豪GS，它的油门感觉很轻，深踩下去变速器的相应并不紧绷，降挡也没有想象中的积极。运动模式下，这种感觉会好很多，变速器的响应相对更加敏捷，发动机也始终保持在较高扭矩爆发区间。但是即便如此，你也不要对它有过多的非分之想，毕竟一台1.3L排量的小车并不适合激烈驾驶。6挡双离合变速器的表现还是比较平顺，除了低速挡位间切换时会感到细微的顿挫感外，其他挡位的表现还是非常完美，即便是连续降挡也不会出现顿挫的情况。
电子助力方向盘的回馈非常轻盈，随着速度和驾驶模式的不同，力回馈的阻尼也会不同。刹车踏板让我感觉有点美式的风格，行程初段基本没有感觉，不过从2/3开始制动给人的感觉还是比较线性，只不过需要你有一个适应的时间。
底盘方面，虽然厂家宣称这辆帝豪GS采用了偏向运动风格的调校，但是它给我的感觉并没有想象中的那么坚实。前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构可以节省不少车内空间，对于路面的反馈也还算比较清晰，在转弯时对车身的侧倾也有一定的抑制。但是其对于颠簸的过滤并不完美甚至有些拖沓的感觉。当然，这和使用扁平率45的轮胎可能也有一定关系。总体上讲，这台吉利帝豪GS绝对算得上是一台比较容易上手的车，动力足够日常使用，当你的驾驶欲爆发，偶尔也可以用sport模式来过过瘾，运动化风格的调校也比较对当代年轻人的口味。
吉利帝豪GS作为吉利推出的首款跨界SUV车型承载了吉利太多的使命，但这些压力并不是什么坏事，尤其是对于广大的消费者来说。因为面对市场激烈的竞争，尤其是自主品牌寸土必争的SUV这一细分市场，要想获得成功必须打起十二分努力。所以，这也成就了吉利帝豪GS惊爆眼球的外观、丰富的科技配置、高效的动力总成。