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10年磨一剑
加拿大从上世纪80年代开始提出“海上直升机项目”(MHP)，最初于1992年挑选了意大利奥古斯塔一韦斯特兰公司的EH－101“灰背隼”，但该计划却在1993年因多种因素被取消了，结果导致加海军购买替换用的新型直升机整整推迟了10年。
2000年初，加海军重新启动MHP，最终，美国西科斯基公司凭借低成本和提供为期20年的全寿命支持服务的优势击败奥古斯塔一韦斯特兰，于2004年11月与加拿大海军签署了MHP合同。合同规定西科斯基将为加拿大生产28架H－92“超级鹰”军用直升机，首架计划于2009年1月交付。2005年12月，西科斯基又宣布将H－92重新命名为MH－92，对航电系统进行升级。MH一92的加拿大海军代号即为CH－148“飓风”
H－92是西科斯基公司s－92民用直升机的军用型，本来计划换装动力更强的GE cT7－8c涡轴发动机，新发动机额定功率可达2300千瓦，比S－92上的CT7－8A提高了25％以上。但在2004年7月，加拿大最终仍为cH－48选择了cT7－8A作为动力方案，这是加拿大海军出于成本和技术成熟性考虑的权宜之策。
美国西科斯基公司、通用动力公司以及L－3通信公司加拿大MAS分公司作为MHP计划的主要承包商，将为该项目提供全过程的维修服务，包括建立一个海上训练中心，将配备有两部舰载直升机作战训练模拟器。此外，还将有直升机综合故障诊断系统、零部件备用系统和软件服务维修支持系统等。
“环保型”直升机
“飓风”中型直升机的机长(旋翼和尾桨转动)为20.9米，其中机身长18.03米。机宽3.89米、高5.59米。其旋翼直径是17.7米，旋翼桨盘面积达246平方米、最大起飞重量12995公斤。该型机的机身采用铝合金和复合材料，可以免受雷击和高强度射频脉冲干扰。应加海军的要求，西科斯基公司把最终定型的H-92机舱长度增加了约0.41米，降低了尾部桨叶塔架的高度，重新在尾部安装了水平稳定器。盘旋飞行时产生的升力破纪录地达到138千牛，大大提高了直升机飞行效率，降低了能耗。
该型机的4片桨叶采用全铰接式旋翼方案，比S-70“黑鹰”中型直升机的旋翼直径还要大，而且桨叶弦长(桨叶宽度)也更大，桨尖尖削并且有30度的后掠角和20度的下反角。桨叶上安装了一部主动防振动系统，可以确保飞行员舒适地驾驶飞机，并且把噪音控制在非常低的范围内。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明：这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低，这样就降低了旋转噪声并增加了升力。
“飓风”17平方米的机舱最多可以容纳22名全副武装的士兵或运载12名担架伤员，并且安装有滑窗／通风窗。加高的尾梁以及宽大的后(卸货)滑轨和尾升降门都十分有利于货物和部队的装载。当执行任务时，机舱内还可配备1台272公斤的液压救生绞车以及线缆观察窗和探照灯装置。运输货物时，机舱内配备有一套货物装卸系统，包括1台1841公斤的起货绞车，装卸导轨支架和货物栓系设施。
电子积木
作为以搜索救援为主要任务的多用途直升机，“飓风”的武器装备相对简单，机身两侧的BRU-14可折叠武器挂架可挂载2枚Mk-46反潜鱼雷，配合德国L-3通信公司生产的HELRAS吊放式声纳使用，该声纳的综合任务系统和声纳浮标信号处理系统由通用动力加拿大分公司承制，侧门上还安装有一挺12.7毫米通用机枪。机载自卫系统则包括箔条及红外诱饵发射器、AN／ALQ－144(v)5红外干扰机和先进红外信号抑制系统、以及基于美制AN／ALQ-210研制的的雷达告警接受机／电子信号截获对抗系统，可有效对抗红外制导的舰空和空空导弹的攻击。
与“简陋”的火力配置相比，该型机的综合航电系统让人眼花缭乱。机载雷达采用美国德雷费尼克公司的AN／APS-143B(V)3“海眼”多功能雷达，该雷达具备开放式结构。直升机的飞行状态则由BAE系统公司开发的电传操纵系统负责，该系统可支持飞控计算机管理主旋翼和尾桨操纵面，包括1部飞行控制计算帆和2个飞行员操纵杆以及处理飞机俯仰、滚转和偏航数据的传感器。安装在机头前端的是由美国费力尔系统公司生产的“海火”Ⅲ型战术前视红外系统转塔。为了配合盟军作战，“飓风”的MarkxIIA敌我识别器与美海军最新型的多任务直升机MH-60R“海鹰”、加拿大升级型cP-140海上巡逻机以及美空军预警机所配备的敌我识别器完全兼容。
该型机的其他航电设备还包括3部电子燃油喷射控制系统、2部飞行任务管理计算机显示器、电子飞行仪表、抬头式头盔显示器、3部AN／ARC-210甚高频／超高频无线电通信系统，2部甚高频全向无线电信标／仪表着陆系统、无线电罗盘、激光测距仪、GPs导航系统、战术任务控制系统、高频无线电通信系统、11号战术保密数据链和作战综合任务管理系统。
“黑鹰”血脉
CH-148“飓风”是一种中型舰载多用途直升机，将于2009年起替换正在老化的CH-124“海王”，作为加拿大海军主力舰载直升机装备哈里法克斯级多用途护卫舰。该型机主要执行反潜、侦察、补给和搜救等任务，此外还具备远程战术运输能力，可以完成加军联合作战和国际社会的各种安全支援任务。
“飓风”具备全天候飞行能力，可以在零下40度到零上55度的温度下正常工作，2分钟内紧急起飞执行各种任务，3小时内将货物装载到C-5“银河”或C-17“环球霸王”大型运输机上，所需舰上和地面保障设备也很少。其实用升限为4572米，悬停升限3261米，最大飞行速度为306公里／小时，巡航速度253.72公里／小时，比“海王”中型直升机快得多，而且无需空中加油就能飞行1482公里，这是“海王”远不能比拟的。该型机的机组成员包括2名飞行员、1名战术控制员和1名传感器系统操作手，当执行一般任务时可另搭载6人，而全机的最大搭载人数则高达22人(不包括机组)。
该型直升机继承了uH-60和sH-60直升机家族的一系列优点，战场生存能力、可维护性和抗坠毁性非常强。该型机重要的系统都有冗余备份，两台发动机还采用了裂纹容限法(一种基于延长直升机活动部件安全寿命的方法)、加固防撞击措施和防油管爆裂措施等。在燃料急剧减少的紧急情况下，直升机的传动箱可以在无油情况下连续工作半小时，这样就有了充足的时间让飞行员安全操纵飞机降落。
在靠近驾驶舱的机身腹部和后部尾梁内各有一个紧急水面浮飘系统，当直升机在水面上迫降时，它们会自动开启，并在5级海况下正常使用。驾驶舱内安装了2台马丁-贝克公司生产的抗坠毁座椅。机体两侧的主起落架浮筒前部各内置了一只能容纳15人的救生筏。机上有2个自封式油箱，分别位于机身两侧的流线型浮筒式燃油箱舱内，油箱用抗坠毁材料制成，最多可携带3030公斤燃油。机上还安装了可收回式空中加油管，这大大增加了直升机搜索救援的范围，延长了任务飞行时间，此外，该型机在机体敏感区增加了装甲防护，抗弹性能比“海王”直升机有了很大提高。
加拿大从上世纪80年代开始提出“海上直升机项目”(MHP)，最初于1992年挑选了意大利奥古斯塔一韦斯特兰公司的EH－101“灰背隼”，但该计划却在1993年因多种因素被取消了，结果导致加海军购买替换用的新型直升机整整推迟了10年。
2000年初，加海军重新启动MHP，最终，美国西科斯基公司凭借低成本和提供为期20年的全寿命支持服务的优势击败奥古斯塔一韦斯特兰，于2004年11月与加拿大海军签署了MHP合同。合同规定西科斯基将为加拿大生产28架H－92“超级鹰”军用直升机，首架计划于2009年1月交付。2005年12月，西科斯基又宣布将H－92重新命名为MH－92，对航电系统进行升级。MH一92的加拿大海军代号即为CH－148“飓风”
H－92是西科斯基公司s－92民用直升机的军用型，本来计划换装动力更强的GE cT7－8c涡轴发动机，新发动机额定功率可达2300千瓦，比S－92上的CT7－8A提高了25％以上。但在2004年7月，加拿大最终仍为cH－48选择了cT7－8A作为动力方案，这是加拿大海军出于成本和技术成熟性考虑的权宜之策。
美国西科斯基公司、通用动力公司以及L－3通信公司加拿大MAS分公司作为MHP计划的主要承包商，将为该项目提供全过程的维修服务，包括建立一个海上训练中心，将配备有两部舰载直升机作战训练模拟器。此外，还将有直升机综合故障诊断系统、零部件备用系统和软件服务维修支持系统等。
“环保型”直升机
“飓风”中型直升机的机长(旋翼和尾桨转动)为20.9米，其中机身长18.03米。机宽3.89米、高5.59米。其旋翼直径是17.7米，旋翼桨盘面积达246平方米、最大起飞重量12995公斤。该型机的机身采用铝合金和复合材料，可以免受雷击和高强度射频脉冲干扰。应加海军的要求，西科斯基公司把最终定型的H-92机舱长度增加了约0.41米，降低了尾部桨叶塔架的高度，重新在尾部安装了水平稳定器。盘旋飞行时产生的升力破纪录地达到138千牛，大大提高了直升机飞行效率，降低了能耗。
该型机的4片桨叶采用全铰接式旋翼方案，比S-70“黑鹰”中型直升机的旋翼直径还要大，而且桨叶弦长(桨叶宽度)也更大，桨尖尖削并且有30度的后掠角和20度的下反角。桨叶上安装了一部主动防振动系统，可以确保飞行员舒适地驾驶飞机，并且把噪音控制在非常低的范围内。此外，旋翼还装有减摆器。实验证明：这样的旋翼不仅效率非常高，而且旋转中的振动水平也非常低，这样就降低了旋转噪声并增加了升力。
“飓风”17平方米的机舱最多可以容纳22名全副武装的士兵或运载12名担架伤员，并且安装有滑窗／通风窗。加高的尾梁以及宽大的后(卸货)滑轨和尾升降门都十分有利于货物和部队的装载。当执行任务时，机舱内还可配备1台272公斤的液压救生绞车以及线缆观察窗和探照灯装置。运输货物时，机舱内配备有一套货物装卸系统，包括1台1841公斤的起货绞车，装卸导轨支架和货物栓系设施。
电子积木
作为以搜索救援为主要任务的多用途直升机，“飓风”的武器装备相对简单，机身两侧的BRU-14可折叠武器挂架可挂载2枚Mk-46反潜鱼雷，配合德国L-3通信公司生产的HELRAS吊放式声纳使用，该声纳的综合任务系统和声纳浮标信号处理系统由通用动力加拿大分公司承制，侧门上还安装有一挺12.7毫米通用机枪。机载自卫系统则包括箔条及红外诱饵发射器、AN／ALQ－144(v)5红外干扰机和先进红外信号抑制系统、以及基于美制AN／ALQ-210研制的的雷达告警接受机／电子信号截获对抗系统，可有效对抗红外制导的舰空和空空导弹的攻击。
与“简陋”的火力配置相比，该型机的综合航电系统让人眼花缭乱。机载雷达采用美国德雷费尼克公司的AN／APS-143B(V)3“海眼”多功能雷达，该雷达具备开放式结构。直升机的飞行状态则由BAE系统公司开发的电传操纵系统负责，该系统可支持飞控计算机管理主旋翼和尾桨操纵面，包括1部飞行控制计算帆和2个飞行员操纵杆以及处理飞机俯仰、滚转和偏航数据的传感器。安装在机头前端的是由美国费力尔系统公司生产的“海火”Ⅲ型战术前视红外系统转塔。为了配合盟军作战，“飓风”的MarkxIIA敌我识别器与美海军最新型的多任务直升机MH-60R“海鹰”、加拿大升级型cP-140海上巡逻机以及美空军预警机所配备的敌我识别器完全兼容。
该型机的其他航电设备还包括3部电子燃油喷射控制系统、2部飞行任务管理计算机显示器、电子飞行仪表、抬头式头盔显示器、3部AN／ARC-210甚高频／超高频无线电通信系统，2部甚高频全向无线电信标／仪表着陆系统、无线电罗盘、激光测距仪、GPs导航系统、战术任务控制系统、高频无线电通信系统、11号战术保密数据链和作战综合任务管理系统。
“黑鹰”血脉
CH-148“飓风”是一种中型舰载多用途直升机，将于2009年起替换正在老化的CH-124“海王”，作为加拿大海军主力舰载直升机装备哈里法克斯级多用途护卫舰。该型机主要执行反潜、侦察、补给和搜救等任务，此外还具备远程战术运输能力，可以完成加军联合作战和国际社会的各种安全支援任务。
“飓风”具备全天候飞行能力，可以在零下40度到零上55度的温度下正常工作，2分钟内紧急起飞执行各种任务，3小时内将货物装载到C-5“银河”或C-17“环球霸王”大型运输机上，所需舰上和地面保障设备也很少。其实用升限为4572米，悬停升限3261米，最大飞行速度为306公里／小时，巡航速度253.72公里／小时，比“海王”中型直升机快得多，而且无需空中加油就能飞行1482公里，这是“海王”远不能比拟的。该型机的机组成员包括2名飞行员、1名战术控制员和1名传感器系统操作手，当执行一般任务时可另搭载6人，而全机的最大搭载人数则高达22人(不包括机组)。
该型直升机继承了uH-60和sH-60直升机家族的一系列优点，战场生存能力、可维护性和抗坠毁性非常强。该型机重要的系统都有冗余备份，两台发动机还采用了裂纹容限法(一种基于延长直升机活动部件安全寿命的方法)、加固防撞击措施和防油管爆裂措施等。在燃料急剧减少的紧急情况下，直升机的传动箱可以在无油情况下连续工作半小时，这样就有了充足的时间让飞行员安全操纵飞机降落。
在靠近驾驶舱的机身腹部和后部尾梁内各有一个紧急水面浮飘系统，当直升机在水面上迫降时，它们会自动开启，并在5级海况下正常使用。驾驶舱内安装了2台马丁-贝克公司生产的抗坠毁座椅。机体两侧的主起落架浮筒前部各内置了一只能容纳15人的救生筏。机上有2个自封式油箱，分别位于机身两侧的流线型浮筒式燃油箱舱内，油箱用抗坠毁材料制成，最多可携带3030公斤燃油。机上还安装了可收回式空中加油管，这大大增加了直升机搜索救援的范围，延长了任务飞行时间，此外，该型机在机体敏感区增加了装甲防护，抗弹性能比“海王”直升机有了很大提高。