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70年来最严重经济危机与100年来最富盛名的国际航展尴尬相遇，其结果就是波音787“梦幻”、A－400M和F－22“猛禽”的集体缺席；不过，一批中国先进军用飞机的组团亮相意外成为了本次航展的最大亮点。
一场大雨为6月15日开幕的第48届巴桑航空航天展揭幕。对于这块金字招牌的百年华诞来说，这场雨也许来的不是时候，但却绝对应景。
作为世界上规模和影响力最大的航展之一，巴黎航展历来被视为航空航天业的风向标，受到业内人士和飞机爱好者的追捧。然而，本次航展却是在金融危机和法航空难的一片阴云之下开幕的。不过尽管天公不作美，当天前往参观的人仍然不少，不但高速公路拥堵，停车场上也大排长队。为了力挺航展，支持处于困难期的法国航空业，法国总理菲永和国防部长莫兰也在开幕当天亲临会场。
本届展会设有6个展馆，共有来自48个国家和地区的2000多家企业和组织参展，100多种飞行器在户外展出。航展前4天为媒体日，而在6月19－21日的公众开放日期间，每天都有十多项飞行表演。阔别巴黎航展32年的“法兰西巡逻兵”也带来了两场精彩的“空中芭蕾”，以此纪念法国空军成立75周年。
布尔歇的阴霾
在2007年的巴黎航展上，订单累计金额超过1000亿美元，创下了巴黎航展的新纪录。然而在2008年，一场始料未及的金融危机汹涌而来，导致民航业受到冲击。另外，在2007年巴黎航展闭幕时，主办方曾预言，波音787“梦幻”和欧洲研制的A-400M军用运输机将在今年航展上亮相。不过在两年之后的今天，这两种型号的飞机却迟迟未能交付。
往届的航展上，空客和波音两大航空巨头的激烈竞争一直是各界瞩目的焦点。以上届航展为例，两家公司每天都召开数场新闻发布会，发布最新订单和利好数据。不过今年，各家企业其实都是如履薄冰。大公司只求保住已经签下的订单，而一些小公司则在生存线上挣扎，有的甚至没来参展。空客的母公司——欧洲航空防务和航天集团，尽管占据了主场优势，但首席执行官加卢瓦在压力之下却只是谨慎地表示：“本届航展不会有什么订单”。波音首席执行官麦克纳尼14号在接受法国媒体采访时也宣称，两家公司的高层在竞争问题上已日趋理性。这样一来，巴黎航展的“经典战役”——空客和波音的订单大战就没有那么精彩了。
实际的销售情况也印证了两位航空巨头掌门人的担心，航展开幕当天空客公司只接到一张订单，这张订单来自卡塔尔航空，订购24架空客A-320系列飞机；而波音公司则一张订单也没有。这与上届航展仅空客首日便收获339架订单的辉煌可谓天壤之别。不过令人惊喜的是，俄罗斯苏霍伊公司在6月15日获得了首份订单——匈牙利航空公司将购买30架“超级喷气100”客机，合同总值达10亿美元。
民用航空业不景气，巴黎航展上的另一焦点——战斗机——同样也缺席了最大牌明星。美国空军原计划派F-22“猛禽”参加本届航展。但美国空军发言人克里斯托弗·帝匹克6月15日表示，F-22“猛禽”战斗机由于时间冲突，无法出现在本次巴黎航展上。F-22战斗机服役后曾于去年在英国范保罗航展上公开亮相。据悉，“猛禽”战斗机缺席的主要原因是美国军方在航展开幕前临时决定派F-22执行大量空中远征部署任务。不过有不愿透露姓名的相关人士指出，美国空军可能担心这种隐身飞机会暴露在试图解开其隐身秘密的法国雷达面前。洛一马公司的F-117隐身战机曾出席1991年的巴黎航展，但两年之后，克林顿政府便拒绝任何美国军用飞机出席该航展，因为有传闻称法国政府曾利用其甚低频远程雷达探测美国军机，这引起了美国官方的不满。
传统擂台辉煌不再
欧洲主打无人机 作为东道主，本次航展上的欧洲军机巨头以“阵风、“台风”、“幻影2000”战斗机和“虎”式武装直升机打擂台。在6月15日下午的飞行表演中，先后登场的法国“阵风”和欧洲“台风”战斗机用精彩的表演告诉所有人：虽然市场不景气，但这里仍然是全球最高等级的飞行舞台。
值得注意的是，欧洲军工企业这些年在无人机领域的成就在本次航展上得到集中展示。一款军民两用长航时侦察无人机“巡逻者”是其中的拳头产品。该无人机由法国萨吉姆公司和德国斯泰默公司联合研制，它综合了前者的无人机操控技术，以及后者长期积累的生产高性能滑翔机经验。“巡逻者”配备了陀螺稳定光导观测系统、合成孔径雷达以及低数据率卫星通信系统。该机还具备同其他战术无人机协同执行任务的能力。
该无人机的最大航速为170节，实用升限25000英尺，续航时间为30小时以上，有效载荷达到250公斤。今年6月10日，“巡航者”无人机在位于芬兰北部的克米扎维试验场进行了首次飞行。其间该型无人机完成了飞行控制、自动起飞及着陆以及传输视频图像等测试目标。考虑到来自合作国家的积极反应，欧洲宇航防务集团预计其将在下一年获得总值15亿欧元的开发合约。法国与德国均有意采购6架这种无人机，西班牙则有意采购3架。土耳其也对该系统抱有浓厚兴趣。
俄罗斯重装上阵 本届航展一如既往地受到了俄罗斯武器生产商的高度关注，参展的俄罗斯企业达48家，其中包括17家军工企业，这些军工企业将提供500多件展品，其中属于军事用途的共225件。
航展期间，参观者能够在俄方展台上详细了解到苏－35“第四++代”战斗机的优异性能。而米格公司最新研制的米格－35(单座型)和米格－35D(双座型)也是俄方此次推介的重点装备。该机不但是俄罗斯竞标印度126架新型战斗机招标计划的主力机型，而且还将被用于拓展非洲和拉美市场。即将于今年批量装备俄罗斯空军的雅克－130教练／战斗机此次也未缺席。目前，俄罗斯空军和阿尔及利亚空军已分别订购了62架和16架该型飞机，同时，还有某国外客户已宣布将采购150架雅克－130。
在固定翼战机纷纷亮相的同时，多种著名的俄制直升机也同时登台，包括米－35M运输／战斗直升机、卡－52侦察／攻击直升机和米－26重型运输直升机。参展的俄制防空装备则包括能够拦截“隐身”目标的S-300VM机动式远程防空导弹系统、可同时攻击24个目标的“山毛榉－M2E”中程防空导弹系统，以及可拦截空地制导武器的“道尔－M2E”防空导弹等。
俄罗斯代表团团长亚历山大·米赫耶夫指出，尽管目前经济危机席卷全球，但市场对俄制飞机和直升机的需求不降反升。他表示，俄方将继续积极发展同包括北约成员国在内的世界各国在航空领域的合作。
“寒酸”的美国 虽然F-22战斗机未能如期参展，但美国还是派出了包括E-2C“鹰眼”2000预警机、F-15E“攻击鹰”、F-16“战隼”、F／A-18F“超级大黄蜂”战斗机和HH－60G“铺 路鹰”特种直升机等军机参展。此外，美国还带来研制中的F-35“闪电Ⅱ”战斗机全尺寸模型。
应该说美国展团的实力仍然强大，但上述展品却很难再吸引眼球，反倒是美国德克萨斯州一家小公司的“空中卡车”AT-802U成为了美国展台上最大的亮点，这款军用飞机能够携带武器，并拥有先进的电力系统。但其售价远低于“阵风”和F-35等高价机型。
在民机市场受重创的波音公司，其军机部门的日子同样不好过，该公司目前已被诺斯罗普一格鲁曼超越降至美国第三大防务承包商。为拓展业务，本次航展上波音综合防务系统集团总裁兼首席执行官吉姆·阿尔鲍宣布将组建一个无人机系统公司，这无疑是一次针对未来市场的“布子”。
中国展团逆势扩张
“我有个问题，在金融危机的冲击下，别的企业都在缩小展台，为什么你们反而扩大了展台面积?”巴黎航展开幕第一天的一大早，法国BFM电视台经济记者朱莉娅就径直来到中国航空工业集团公司(以下简称中航)的展台，提出了这个疑问。
而中航人的答案如出一辙：因为中国航空业要“逆势而上”。
中航的展台位于布尔歇国际展览中心2号展厅，紧邻美国通用电气和法国达素集团等知名企业。为了这次航展，中航搬来了不少先进装备。在展台的中心位置，一架按6比1比例缩小的L-15高级教练机骄傲地张开双翼，接受每位参观者审视的目光。在它的后面是一套先进的L-15教练机模拟器，人们可以坐在这里进行试驾，良好的视觉效果、足以乱真的驾驶环境，吸引了各国飞行员的注意，其中既有美国F-16战机的驾驶员，也有驾驶过幻影2000的法国空军军官。在工作人员的指导下，他们纷纷体验了这一新型模拟器。
此外，“枭龙”战斗机和“山鹰”高级教练机的模型，为飞行员设计的防护服、弹射座椅也出现在展馆一侧。在民用板块中，新舟系列——“新舟60”、“新舟600”和“新舟700”的模型以及发动机吸引了不少参观者驻足，不时有人向展台的工作人员询问或是索要资料。在这些人中，不乏尼日利亚、赞比亚和毛里塔尼亚等非洲国家的军方高级将领。
有军事专家认为，中国一批先进军用飞机的集体亮相是本次巴黎航展的一大亮点。中国军机的销量在发展中国家中上升势头很快，比如巴基斯坦等国。一些空军起步晚的国家现在需要购买教练机和战斗机，或需要成体系地购买一个国家的产品，“枭龙”、歼－10等军用机的价格和配套服务对其而言就具有很强的竞争力。
“猛龙”为何缺席?
在本次航展的中国展台上，L-15高级教练机、“枭龙”歼击机、“新舟”系列涡桨支线客机、H425民用直升机等多款外贸重点产品参展。不过，歼－10“猛龙”不在其列。
歼－10自2006年12月高调公开之后，歼－10战机是否出口，什么时候出口引发广泛争论。自2008年9月媒体报道出口巴基斯坦36架歼－10方让该争论尘埃落定。尔后，歼-10在珠海航展大秀其优异性能，得到不少国家青睐。随后有国外媒体报道，中国广泛在第三世界推销歼-10战机，也得到如委内瑞拉和埃及等国的积极响应，但—直没有成交的消息传出。
已经纳入中国出口军备之列的歼－10战机按道理应该在世界舞台上展示性能，为外销推波助澜，但此次为什么没有进入巴黎航展中国展品的大名单?为什么歼10的外销之路止于巴基斯-坦?
歼－10战机遭遇如此局面，也正是中国航空所面临的问题。不管是民用还是军用，中国缺少一颗强劲的“中国芯”，发动机限制了中国航空的进一步提高和发展，也成为中国战机在国际市场上销售的拦路虎。现在世界战机军售主要为美国、俄罗斯、欧盟国家以及中国，中国在这个市场上份额很小，歼－10的外销无疑对美国、俄罗斯、欧盟现有的诸如F-16、米格-29、幻影－2000等战机形成压力。国外媒体报道歼-10的售价低至2930万美元，无疑将会对现有的第三代战机市场产生巨大冲击。
对于美国和欧盟来说，他们也无法对中国外销歼－10进行任何的制约。但是俄罗斯不同，不管是“枭龙”还是歼－10都是使用俄制发动机，可以说，俄罗斯控制着中国战鹰的心脏。虽然太行发动机已经进入量产，但其最初产量还很难满足出口需求。
一场大雨为6月15日开幕的第48届巴桑航空航天展揭幕。对于这块金字招牌的百年华诞来说，这场雨也许来的不是时候，但却绝对应景。
作为世界上规模和影响力最大的航展之一，巴黎航展历来被视为航空航天业的风向标，受到业内人士和飞机爱好者的追捧。然而，本次航展却是在金融危机和法航空难的一片阴云之下开幕的。不过尽管天公不作美，当天前往参观的人仍然不少，不但高速公路拥堵，停车场上也大排长队。为了力挺航展，支持处于困难期的法国航空业，法国总理菲永和国防部长莫兰也在开幕当天亲临会场。
本届展会设有6个展馆，共有来自48个国家和地区的2000多家企业和组织参展，100多种飞行器在户外展出。航展前4天为媒体日，而在6月19－21日的公众开放日期间，每天都有十多项飞行表演。阔别巴黎航展32年的“法兰西巡逻兵”也带来了两场精彩的“空中芭蕾”，以此纪念法国空军成立75周年。
布尔歇的阴霾
在2007年的巴黎航展上，订单累计金额超过1000亿美元，创下了巴黎航展的新纪录。然而在2008年，一场始料未及的金融危机汹涌而来，导致民航业受到冲击。另外，在2007年巴黎航展闭幕时，主办方曾预言，波音787“梦幻”和欧洲研制的A-400M军用运输机将在今年航展上亮相。不过在两年之后的今天，这两种型号的飞机却迟迟未能交付。
往届的航展上，空客和波音两大航空巨头的激烈竞争一直是各界瞩目的焦点。以上届航展为例，两家公司每天都召开数场新闻发布会，发布最新订单和利好数据。不过今年，各家企业其实都是如履薄冰。大公司只求保住已经签下的订单，而一些小公司则在生存线上挣扎，有的甚至没来参展。空客的母公司——欧洲航空防务和航天集团，尽管占据了主场优势，但首席执行官加卢瓦在压力之下却只是谨慎地表示：“本届航展不会有什么订单”。波音首席执行官麦克纳尼14号在接受法国媒体采访时也宣称，两家公司的高层在竞争问题上已日趋理性。这样一来，巴黎航展的“经典战役”——空客和波音的订单大战就没有那么精彩了。
实际的销售情况也印证了两位航空巨头掌门人的担心，航展开幕当天空客公司只接到一张订单，这张订单来自卡塔尔航空，订购24架空客A-320系列飞机；而波音公司则一张订单也没有。这与上届航展仅空客首日便收获339架订单的辉煌可谓天壤之别。不过令人惊喜的是，俄罗斯苏霍伊公司在6月15日获得了首份订单——匈牙利航空公司将购买30架“超级喷气100”客机，合同总值达10亿美元。
民用航空业不景气，巴黎航展上的另一焦点——战斗机——同样也缺席了最大牌明星。美国空军原计划派F-22“猛禽”参加本届航展。但美国空军发言人克里斯托弗·帝匹克6月15日表示，F-22“猛禽”战斗机由于时间冲突，无法出现在本次巴黎航展上。F-22战斗机服役后曾于去年在英国范保罗航展上公开亮相。据悉，“猛禽”战斗机缺席的主要原因是美国军方在航展开幕前临时决定派F-22执行大量空中远征部署任务。不过有不愿透露姓名的相关人士指出，美国空军可能担心这种隐身飞机会暴露在试图解开其隐身秘密的法国雷达面前。洛一马公司的F-117隐身战机曾出席1991年的巴黎航展，但两年之后，克林顿政府便拒绝任何美国军用飞机出席该航展，因为有传闻称法国政府曾利用其甚低频远程雷达探测美国军机，这引起了美国官方的不满。
传统擂台辉煌不再
欧洲主打无人机 作为东道主，本次航展上的欧洲军机巨头以“阵风、“台风”、“幻影2000”战斗机和“虎”式武装直升机打擂台。在6月15日下午的飞行表演中，先后登场的法国“阵风”和欧洲“台风”战斗机用精彩的表演告诉所有人：虽然市场不景气，但这里仍然是全球最高等级的飞行舞台。
值得注意的是，欧洲军工企业这些年在无人机领域的成就在本次航展上得到集中展示。一款军民两用长航时侦察无人机“巡逻者”是其中的拳头产品。该无人机由法国萨吉姆公司和德国斯泰默公司联合研制，它综合了前者的无人机操控技术，以及后者长期积累的生产高性能滑翔机经验。“巡逻者”配备了陀螺稳定光导观测系统、合成孔径雷达以及低数据率卫星通信系统。该机还具备同其他战术无人机协同执行任务的能力。
该无人机的最大航速为170节，实用升限25000英尺，续航时间为30小时以上，有效载荷达到250公斤。今年6月10日，“巡航者”无人机在位于芬兰北部的克米扎维试验场进行了首次飞行。其间该型无人机完成了飞行控制、自动起飞及着陆以及传输视频图像等测试目标。考虑到来自合作国家的积极反应，欧洲宇航防务集团预计其将在下一年获得总值15亿欧元的开发合约。法国与德国均有意采购6架这种无人机，西班牙则有意采购3架。土耳其也对该系统抱有浓厚兴趣。
俄罗斯重装上阵 本届航展一如既往地受到了俄罗斯武器生产商的高度关注，参展的俄罗斯企业达48家，其中包括17家军工企业，这些军工企业将提供500多件展品，其中属于军事用途的共225件。
航展期间，参观者能够在俄方展台上详细了解到苏－35“第四++代”战斗机的优异性能。而米格公司最新研制的米格－35(单座型)和米格－35D(双座型)也是俄方此次推介的重点装备。该机不但是俄罗斯竞标印度126架新型战斗机招标计划的主力机型，而且还将被用于拓展非洲和拉美市场。即将于今年批量装备俄罗斯空军的雅克－130教练／战斗机此次也未缺席。目前，俄罗斯空军和阿尔及利亚空军已分别订购了62架和16架该型飞机，同时，还有某国外客户已宣布将采购150架雅克－130。
在固定翼战机纷纷亮相的同时，多种著名的俄制直升机也同时登台，包括米－35M运输／战斗直升机、卡－52侦察／攻击直升机和米－26重型运输直升机。参展的俄制防空装备则包括能够拦截“隐身”目标的S-300VM机动式远程防空导弹系统、可同时攻击24个目标的“山毛榉－M2E”中程防空导弹系统，以及可拦截空地制导武器的“道尔－M2E”防空导弹等。
俄罗斯代表团团长亚历山大·米赫耶夫指出，尽管目前经济危机席卷全球，但市场对俄制飞机和直升机的需求不降反升。他表示，俄方将继续积极发展同包括北约成员国在内的世界各国在航空领域的合作。
“寒酸”的美国 虽然F-22战斗机未能如期参展，但美国还是派出了包括E-2C“鹰眼”2000预警机、F-15E“攻击鹰”、F-16“战隼”、F／A-18F“超级大黄蜂”战斗机和HH－60G“铺 路鹰”特种直升机等军机参展。此外，美国还带来研制中的F-35“闪电Ⅱ”战斗机全尺寸模型。
应该说美国展团的实力仍然强大，但上述展品却很难再吸引眼球，反倒是美国德克萨斯州一家小公司的“空中卡车”AT-802U成为了美国展台上最大的亮点，这款军用飞机能够携带武器，并拥有先进的电力系统。但其售价远低于“阵风”和F-35等高价机型。
在民机市场受重创的波音公司，其军机部门的日子同样不好过，该公司目前已被诺斯罗普一格鲁曼超越降至美国第三大防务承包商。为拓展业务，本次航展上波音综合防务系统集团总裁兼首席执行官吉姆·阿尔鲍宣布将组建一个无人机系统公司，这无疑是一次针对未来市场的“布子”。
中国展团逆势扩张
“我有个问题，在金融危机的冲击下，别的企业都在缩小展台，为什么你们反而扩大了展台面积?”巴黎航展开幕第一天的一大早，法国BFM电视台经济记者朱莉娅就径直来到中国航空工业集团公司(以下简称中航)的展台，提出了这个疑问。
而中航人的答案如出一辙：因为中国航空业要“逆势而上”。
中航的展台位于布尔歇国际展览中心2号展厅，紧邻美国通用电气和法国达素集团等知名企业。为了这次航展，中航搬来了不少先进装备。在展台的中心位置，一架按6比1比例缩小的L-15高级教练机骄傲地张开双翼，接受每位参观者审视的目光。在它的后面是一套先进的L-15教练机模拟器，人们可以坐在这里进行试驾，良好的视觉效果、足以乱真的驾驶环境，吸引了各国飞行员的注意，其中既有美国F-16战机的驾驶员，也有驾驶过幻影2000的法国空军军官。在工作人员的指导下，他们纷纷体验了这一新型模拟器。
此外，“枭龙”战斗机和“山鹰”高级教练机的模型，为飞行员设计的防护服、弹射座椅也出现在展馆一侧。在民用板块中，新舟系列——“新舟60”、“新舟600”和“新舟700”的模型以及发动机吸引了不少参观者驻足，不时有人向展台的工作人员询问或是索要资料。在这些人中，不乏尼日利亚、赞比亚和毛里塔尼亚等非洲国家的军方高级将领。
有军事专家认为，中国一批先进军用飞机的集体亮相是本次巴黎航展的一大亮点。中国军机的销量在发展中国家中上升势头很快，比如巴基斯坦等国。一些空军起步晚的国家现在需要购买教练机和战斗机，或需要成体系地购买一个国家的产品，“枭龙”、歼－10等军用机的价格和配套服务对其而言就具有很强的竞争力。
“猛龙”为何缺席?
在本次航展的中国展台上，L-15高级教练机、“枭龙”歼击机、“新舟”系列涡桨支线客机、H425民用直升机等多款外贸重点产品参展。不过，歼－10“猛龙”不在其列。
歼－10自2006年12月高调公开之后，歼－10战机是否出口，什么时候出口引发广泛争论。自2008年9月媒体报道出口巴基斯坦36架歼－10方让该争论尘埃落定。尔后，歼-10在珠海航展大秀其优异性能，得到不少国家青睐。随后有国外媒体报道，中国广泛在第三世界推销歼-10战机，也得到如委内瑞拉和埃及等国的积极响应，但—直没有成交的消息传出。
已经纳入中国出口军备之列的歼－10战机按道理应该在世界舞台上展示性能，为外销推波助澜，但此次为什么没有进入巴黎航展中国展品的大名单?为什么歼10的外销之路止于巴基斯-坦?
歼－10战机遭遇如此局面，也正是中国航空所面临的问题。不管是民用还是军用，中国缺少一颗强劲的“中国芯”，发动机限制了中国航空的进一步提高和发展，也成为中国战机在国际市场上销售的拦路虎。现在世界战机军售主要为美国、俄罗斯、欧盟国家以及中国，中国在这个市场上份额很小，歼－10的外销无疑对美国、俄罗斯、欧盟现有的诸如F-16、米格-29、幻影－2000等战机形成压力。国外媒体报道歼-10的售价低至2930万美元，无疑将会对现有的第三代战机市场产生巨大冲击。
对于美国和欧盟来说，他们也无法对中国外销歼－10进行任何的制约。但是俄罗斯不同，不管是“枭龙”还是歼－10都是使用俄制发动机，可以说，俄罗斯控制着中国战鹰的心脏。虽然太行发动机已经进入量产，但其最初产量还很难满足出口需求。