【摘 要】
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安全这个东西是从量变到质变的过程，吉利汽车从星到四星，到43.8、45.6分到49.8分。你看这些结果会认为是奇迹，但是你看这个过程就不认为是奇迹。GX7的七个气囊就是为五星加做了的。我们把参加C—NCAP的项目进行评估，在成本收控的情况下钱也花了，这种东西所有人都要支持。 我们在今年3月份在上海跟沃尔沃签了技术合作，应该说我的工程师和沃尔沃的工程师以不同的层面都有非常密切的交流和指导，受益非常
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安全这个东西是从量变到质变的过程，吉利汽车从星到四星，到43.8、45.6分到49.8分。你看这些结果会认为是奇迹，但是你看这个过程就不认为是奇迹。GX7的七个气囊就是为五星加做了的。我们把参加C—NCAP的项目进行评估，在成本收控的情况下钱也花了，这种东西所有人都要支持。
我们在今年3月份在上海跟沃尔沃签了技术合作，应该说我的工程师和沃尔沃的工程师以不同的层面都有非常密切的交流和指导，受益非常大，随着交流更深层次的加深，成果不断的体现。
自主品牌发展的历史不够，我们是一边学习，一边竞争，过去价格低，但是现在我们已经赶上来了，吉利最好的车型已经卖到15万多了，而且消费者也在改变想法。
我在国外做了20多年，看到他们从学生做起做过来的，造车不外乎人、设备、流程，再加上知识的积累，数据库的东西。
从这个角度来说，中国人不断的进步，从设备来说一点点的积累起来。现在，外的大企业吸引力不如我们中国。
信心是造车的一个根本要素。我们之前差的就是一些经验的积累。而现在的自信则源于对成熟工业的观察，大家都是这样走过来，依靠外力，依靠设备，依靠积累，依靠流程。
大家看到我们花了很多时间造流程，六卷52册7万字的流程，没有积累，我们玩命的积累；实验设备，我们从宁海搬过来的。大家今天看到，实际上我们刚刚建完。
这绝对不是盲目的自信，而是对于一个认真做事情、一个详细分析市场的企业来说，哪些东西OK，哪些东西还很欠缺，如果欠缺的，自己要赶紧补起来，有些东西需要内部支援的，台架不够，就租台架。这样坚持下去，吉利汽车的发展一定会让人刮目相看。
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