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【文章摘要】
本项目对连接中俄两国通道的畅通，将有助于吉林省乃至中国东北地区的开发开放，也有利于促进中国东北老工业基地振兴与俄罗斯远东大开发的融合联动，从而促进图们江开发与东北亚地区的经贸合作具有重要经济意义。
【关键词】
项目;财务投资
本项目对连接中俄两国通道的畅通，将有助于吉林省乃至中国东北地区的开发开放，也有利于促进中国东北老工业基地振兴与俄罗斯远东大开发的融合联动，从而促进图们江开发与东北亚地区的经贸合作具有重要经济意义。
1 项目改造目的及内容
现有港区不能满足港口物流的需要，需要对港口仓储、装卸配套工艺进行升级改造。为满足扎港物流项目，主要货种为粮食、件杂货、集装箱等装卸、仓储、转运需求，拟通过对扎港1、2#泊位码头装卸设备、陆域（约6万平方）及配套基础设施进行升级改造，并考虑码头装卸的通用性及远期发展需求。工程所处地区气象、地质等自然条件适宜，码头结构状况良好，航道、锚地等外部条件具备，业主资金充足，地区内物材丰富，施工技术力量雄厚，因此进行码头升级改造是完全可行的。根据60万吨散粮、50万吨件杂货、10万TEU集装箱吞吐量的要求，结合扎港码头、设备及配套设施的现状，并考虑到码头装卸的通用性及远期发展需求。初步考虑主要改造项目如下：改造2个10000吨级码头泊位，设计通过能力为散货64万吨/年、件杂货55万吨、集装箱12万TEU，码头占用岸线长300m。建设筒仓6个，容量约9.8万吨。建设集装箱堆场4.2万平米：其中重箱箱位数约500 个（堆高层数5层），空箱箱位数：约230个（堆高层数8层）;拆装箱库面积约1500㎡，拆装箱作业场地约2000㎡。建设件杂货堆场12000㎡，件杂货仓库5470㎡。改造码头及堆场装卸设备。改造相应的铁路、港区道路、水电等配套设施。现有港区不能满足港口物流的需要，需要对港口仓储、装卸配套工艺进行升级改造。为满足扎港物流项目，主要货种为粮食、件杂货、集装箱等装卸、仓储、转运需求，拟通过对扎港1、2#泊位码头装卸设备、陆域（约6万平方）及配套基础设施进行升级改造，并考虑码头装卸的通用性及远期发展需求。工程所处地区气象、地质等自然条件适宜，码头结构状况良好，航道、锚地等外部条件具备，业主资金充足，地区内物材丰富，施工技术力量雄厚，因此进行码头升级改造是完全可行的。
2 总平面布置
根据泊位布置、货种特征、地形条件、吞吐量的比例，将港口分为四个区域，即集装箱区、件杂仓库、件杂货堆场和筒仓区。根据场区内铁路线布置情况，以及货种集中布置的原则，场区西侧布置集装箱堆场和件杂货仓库，场区东侧布置件杂货堆场和筒仓。场区西侧在重箱堆场后方布置拆装箱库和空箱堆场区。场区东侧按照火车轨道分界，靠近码头侧布置件杂货堆场，远离码头侧布置筒仓，布置两个原粮仓三个干粮仓。火车轨道位置布置卸车站。由于场地限制，在筒仓后方三角形区域布置配套办公区。作业区内道路成环形布置，主干道宽度15～20m，其余为次干道，宽度9～15m。
3 铁路运输方案
粮食的运输时间从每年的10月下旬开始，到次年2月份，运输周期4个月，除去不可作业天数本工程取T=115天。年运量60万吨，设计船型以10000吨、5000吨散货船为主，每天卸车量为5217.4吨，采用60吨散粮敞车集港运输，则每天需卸车约87节。本工程卸车站设置3个卸车位，每个卸车位设计年通过能力为23万吨，合计69万吨，满足年运量60万吨的需求。船舶平均在港时间约16小时/艘。件杂货的装卸作业时间可安排在粮食作业以外的时间（因散粮和件杂货共用一个泊位），除去不可作业天数本工程取T=215天。年运量50万吨，设计船型以10000吨杂货船为主，本工程件杂货装卸船配置一台40t门座起重机;同时多用途泊位20%的时间装卸件杂货，80%的时间装卸集装箱。经计算件杂货设计年通过能力为55万吨满足年运量50万吨的需求。船舶平均在港时间约46小时/艘。集装箱为用途泊位，除去不可作业天数本工程取T=330天。年运量10万TEU，设计船型以10000吨集装箱船（850TEU）为主，本工程集装箱配置一台41吨多用途门座起重机装卸船作业，经计算设计年通过能力为12万TEU满足年运量10万TEU的需求。船舶平均在港时间约29小时/艘。
4 财务投资预算分析
基本预备费按工程费用加其他费用的7%计列，本项目按35%资本金，65%贷款，建设期按1年，年利率按6.55%计算建设期贷款利息。
根据前述设计方案。
第一大项：工程费用 22281.15万元，占总投资比例 81.46%，其中1工艺改造 13111.15万元，包括（1）粮食项目、（2）件杂货项目、（3）集装箱项目、2堆场2050.00万元、3供配电工程2700.00万元、4给排水工程670.00万元、5环保、绿化550.00万元、6配套铁路、道路升級改造3000.00万元、7临时工程200.00万元。
第二大项：其它费用2707.70万元占总投资比例 9.90%，1建设单位管理费347.27万元，（1）建设单位开办费120.00万元，（2）建设单位经费227.27万元，2工程监理费429.31万元，3联合试运转费 82.81万元，4生产人员培训费18.00万元，5办公和生活家具购置费9.00万，6工具和生产家居购置费264.98万元，7前期工作450.00万元含可研、环评、评估等费用，8勘察设计费 866.03万元计价格[2002]10号文，（1）勘察费78.73万元，（2）设计费787.30万元，9工程保险费89.12万元，10招标代理费 94.90万元，11施工图审查费 56.29万元。
第三大项：预备费1749.22万元占总投资6.40%，基本预备费 1749.22万元预备费率7%，建设期利息612.97 万元，占总投资2.24%银行贷款65%，建设期1年。
总投资合计 27351.04万元。
本项目在资金筹措上提出银行贷款与企业自筹两种途径，符合现行的实际财政情况。因此，本项目财务投资分析结论为可行。
【参考文献】
[1]《加强合作务实推进扎鲁比诺万能海港建设》【N】吉林日报2014年7月25日作者王强;
[2]《俄苏玛集团总裁：全力推进扎鲁比诺万能海港建设》【N】中国经济网 2014年07月07日;
[3]《中俄联合开发建设俄远东扎鲁比诺港》【N】网易国际在线2014年7月4日。
本项目对连接中俄两国通道的畅通，将有助于吉林省乃至中国东北地区的开发开放，也有利于促进中国东北老工业基地振兴与俄罗斯远东大开发的融合联动，从而促进图们江开发与东北亚地区的经贸合作具有重要经济意义。
【关键词】
项目;财务投资
本项目对连接中俄两国通道的畅通，将有助于吉林省乃至中国东北地区的开发开放，也有利于促进中国东北老工业基地振兴与俄罗斯远东大开发的融合联动，从而促进图们江开发与东北亚地区的经贸合作具有重要经济意义。
1 项目改造目的及内容
现有港区不能满足港口物流的需要，需要对港口仓储、装卸配套工艺进行升级改造。为满足扎港物流项目，主要货种为粮食、件杂货、集装箱等装卸、仓储、转运需求，拟通过对扎港1、2#泊位码头装卸设备、陆域（约6万平方）及配套基础设施进行升级改造，并考虑码头装卸的通用性及远期发展需求。工程所处地区气象、地质等自然条件适宜，码头结构状况良好，航道、锚地等外部条件具备，业主资金充足，地区内物材丰富，施工技术力量雄厚，因此进行码头升级改造是完全可行的。根据60万吨散粮、50万吨件杂货、10万TEU集装箱吞吐量的要求，结合扎港码头、设备及配套设施的现状，并考虑到码头装卸的通用性及远期发展需求。初步考虑主要改造项目如下：改造2个10000吨级码头泊位，设计通过能力为散货64万吨/年、件杂货55万吨、集装箱12万TEU，码头占用岸线长300m。建设筒仓6个，容量约9.8万吨。建设集装箱堆场4.2万平米：其中重箱箱位数约500 个（堆高层数5层），空箱箱位数：约230个（堆高层数8层）;拆装箱库面积约1500㎡，拆装箱作业场地约2000㎡。建设件杂货堆场12000㎡，件杂货仓库5470㎡。改造码头及堆场装卸设备。改造相应的铁路、港区道路、水电等配套设施。现有港区不能满足港口物流的需要，需要对港口仓储、装卸配套工艺进行升级改造。为满足扎港物流项目，主要货种为粮食、件杂货、集装箱等装卸、仓储、转运需求，拟通过对扎港1、2#泊位码头装卸设备、陆域（约6万平方）及配套基础设施进行升级改造，并考虑码头装卸的通用性及远期发展需求。工程所处地区气象、地质等自然条件适宜，码头结构状况良好，航道、锚地等外部条件具备，业主资金充足，地区内物材丰富，施工技术力量雄厚，因此进行码头升级改造是完全可行的。
2 总平面布置
根据泊位布置、货种特征、地形条件、吞吐量的比例，将港口分为四个区域，即集装箱区、件杂仓库、件杂货堆场和筒仓区。根据场区内铁路线布置情况，以及货种集中布置的原则，场区西侧布置集装箱堆场和件杂货仓库，场区东侧布置件杂货堆场和筒仓。场区西侧在重箱堆场后方布置拆装箱库和空箱堆场区。场区东侧按照火车轨道分界，靠近码头侧布置件杂货堆场，远离码头侧布置筒仓，布置两个原粮仓三个干粮仓。火车轨道位置布置卸车站。由于场地限制，在筒仓后方三角形区域布置配套办公区。作业区内道路成环形布置，主干道宽度15～20m，其余为次干道，宽度9～15m。
3 铁路运输方案
粮食的运输时间从每年的10月下旬开始，到次年2月份，运输周期4个月，除去不可作业天数本工程取T=115天。年运量60万吨，设计船型以10000吨、5000吨散货船为主，每天卸车量为5217.4吨，采用60吨散粮敞车集港运输，则每天需卸车约87节。本工程卸车站设置3个卸车位，每个卸车位设计年通过能力为23万吨，合计69万吨，满足年运量60万吨的需求。船舶平均在港时间约16小时/艘。件杂货的装卸作业时间可安排在粮食作业以外的时间（因散粮和件杂货共用一个泊位），除去不可作业天数本工程取T=215天。年运量50万吨，设计船型以10000吨杂货船为主，本工程件杂货装卸船配置一台40t门座起重机;同时多用途泊位20%的时间装卸件杂货，80%的时间装卸集装箱。经计算件杂货设计年通过能力为55万吨满足年运量50万吨的需求。船舶平均在港时间约46小时/艘。集装箱为用途泊位，除去不可作业天数本工程取T=330天。年运量10万TEU，设计船型以10000吨集装箱船（850TEU）为主，本工程集装箱配置一台41吨多用途门座起重机装卸船作业，经计算设计年通过能力为12万TEU满足年运量10万TEU的需求。船舶平均在港时间约29小时/艘。
4 财务投资预算分析
基本预备费按工程费用加其他费用的7%计列，本项目按35%资本金，65%贷款，建设期按1年，年利率按6.55%计算建设期贷款利息。
根据前述设计方案。
第一大项：工程费用 22281.15万元，占总投资比例 81.46%，其中1工艺改造 13111.15万元，包括（1）粮食项目、（2）件杂货项目、（3）集装箱项目、2堆场2050.00万元、3供配电工程2700.00万元、4给排水工程670.00万元、5环保、绿化550.00万元、6配套铁路、道路升級改造3000.00万元、7临时工程200.00万元。
第二大项：其它费用2707.70万元占总投资比例 9.90%，1建设单位管理费347.27万元，（1）建设单位开办费120.00万元，（2）建设单位经费227.27万元，2工程监理费429.31万元，3联合试运转费 82.81万元，4生产人员培训费18.00万元，5办公和生活家具购置费9.00万，6工具和生产家居购置费264.98万元，7前期工作450.00万元含可研、环评、评估等费用，8勘察设计费 866.03万元计价格[2002]10号文，（1）勘察费78.73万元，（2）设计费787.30万元，9工程保险费89.12万元，10招标代理费 94.90万元，11施工图审查费 56.29万元。
第三大项：预备费1749.22万元占总投资6.40%，基本预备费 1749.22万元预备费率7%，建设期利息612.97 万元，占总投资2.24%银行贷款65%，建设期1年。
总投资合计 27351.04万元。
本项目在资金筹措上提出银行贷款与企业自筹两种途径，符合现行的实际财政情况。因此，本项目财务投资分析结论为可行。
【参考文献】
[1]《加强合作务实推进扎鲁比诺万能海港建设》【N】吉林日报2014年7月25日作者王强;
[2]《俄苏玛集团总裁：全力推进扎鲁比诺万能海港建设》【N】中国经济网 2014年07月07日;
[3]《中俄联合开发建设俄远东扎鲁比诺港》【N】网易国际在线2014年7月4日。