论文部分内容阅读
摘要：我国社会经济呈现出飞速发展的态势，人们的生活水平也得到显著提高，对城市道路建设的要求越来越高。城市道路工程建设不仅能方便人们日常的出行活动，也推进我国城市化进程的发展，能够为人民打造出一个和谐便捷的生活环境，提升人们的生活质量。但目前城市道路工程还存在诸多问题，这对城市化建设具有一定的影响。因此，本文将对城市道路工程规划及其措施进行分析，旨在加快我国城市的经济发展步伐。
关键词：城市道路工程;规划设计;措施
1引言
城市道路工程是一个城市面貌的体现，能够有效的反映出城市的经济发展水平，对城市化建设具有重要意义。同时伴随着我国经济的发展，城市道路建设发生了巨大的改变，使人们的生活质量得到了一定的提升。城市道路建设是一项庞大且复杂的工程，在对其进行规划设计时，要结合当地的实际情况来满足人们对道路功能的需求，也要体现出道路的舒适性和观赏性，这就对城市道路规划设计提出了更高的要求。
2城市化道路工程规划设计现状
2.1城市道路设计不完整
城市道路规划作为城市化建设的主要组成部分，在对其进行规划时应将道路的基础设施也列入规划范围，但目前在城市道路工程中并未体现出道路规划的完整性，其表现出较大的随意性[1]。在城市道路建设的过程中，要根据施工情况对方案进行改动调整，这就使道路规划时常发生变动，不具有稳定性。相关部门在对城市进行规划时，并没有对全局进行分析，选择道路进行建设时也比较随意，由于我国城市化进程发展较快，这就容易致使道路建设完还未投入使用就要对其重新进行规划，导致大量的资金损失。
2.2城市道路设计未突出人性化
政府在设计城市道路时，既要满足人民的观赏需求，也要充分考虑到驾驶员的行车需求，为道路的安全和行车的舒适性提供保障。城市道路的线性设计一般采用直线，能够使道路显得更加整洁宽敞，但直线在道路中也不易过多或过长，这会使城市道路过于单一，易对行人或驾驶员造成审美疲劳，同时也容易提升交通事故的发生概率[1]。
2.3城市道路设计不科学
政府在进行城市道路设计时，忽略了对城市路网系统的分析，只是套用以往道路建设的模式，欠缺对道路功能性的考究，以致于道路的安全性能较差。城市道路的横断面布置要与道路的功能性、地形协调一致，应有利于道路排水、充分考虑远期、近期相结合的布置，但目前的城市道路规劃并没有按照此设计进行，致使城市道路的横断面不科学[2]。
3城市化道路工程规划设计的措施
3.1对城市道路工程进行监督
城市道路建设过程中要严格按照相关的标准对其进行规划设计，并针对实际情况对建设方案进行改动调整，按要求完成相关部门提出的建设方案，保证工程质量，提升工作效率。城市道路规划设计的相关工作人员对此项工程具有重要意义，其能够影响到道路规划的最终成果，关乎到道路工程建设能否有效的实施，因此，提升规划人员的业务能力和综合素质水平，能够保证城市道路规划的完整性。在对道路进行规划设计时，要对当地的实际情况进行相关调查，并对调查结果进行整理分析，从而规划出符合当地发展要求的城市道路，同时也能避免相关部门对道路随意进行修改。相关部门应对城市道路建设过程进行严格监督，并建立健全的监督制度，对工作人员的行为进行有效约束，将出现的问题妥善解决，若发生为乱纪的现象，应按照相关的管理规定对其实施惩罚并严肃处理。相关的管理部门只有在完善制度的前提下才能保护自身的相关权益，为城市道路规划设计提供重要保障。
3.2城市道路规划设计凸显人性化
在城市道路的施工规划中，应适量的采用直线线性，并适当的增添曲线，充分考虑到驾驶人员的实际需求，以此来凸显道路设计的人性化。其次，利用道路的空间性采用立体线性，既能增加城市道路中的交通沿线，也能够为行人与驾驶员的安全提供保障，以此来彰显出城市道路的立体感。城市道路的横断面设计要与生态环境进行结合，主要是为了方便车辆通行，优良的横断面设计不仅能够保证路面能够顺利排水，也能解决路拱横坡过大而造成的安全问题。道路地下管线应根据道路的实际需求布置在道路横断面的下方，针对不同的道路横断面形式，布置不同的地下管线。相关部门在对道路进行设计规划时，应分析当前路段的交通运行情况，依据交通流的理论公式可以得知，交通量（Q）、速度（V）、密度（K）三者之间的关系为Q（路段的车流量）=K（路段车流密度）V（路段行车速度），因此，可以根据该公式设计城市道路的横断面，从而保证交通能够顺利运行，有效的避免交通堵塞的现象，充分体现出城市道路设计的人性化[3]。
3.3科学规划城市道路建设
我国机动车道与非机动车道的问题较为突出，因此，相关部门应设置科学的机动车道宽度，充分利用城市道路中的土地资源。我国在法律条例中规定城市机动车道的道路较宽，这样的标准早已无法适用于现代标准。因此，现阶段相关部门应将机动车道路宽度缩窄。我国规定小型轿车车身宽度为180厘米，汽车的车身宽度为250厘米。车道的宽度对车辆的通行能力具有一定的影响，当车道不大于325厘米时，其下降的幅度小于10%，小型轿车相较于大型汽车的下降幅度较小。当车流量大且车道宽度大于325厘米时车道的通行速度会下降16%左右。例如，在设计交叉口的宽度与路段的匹配程度时，因根据实际测量数据与预计的测量数据进行结合，如车道宽度为275厘米到325厘米，进入岔路口的道路尽量在专行的车道。新建的交叉路口应与上一路口的最大车流量限度相匹配，出道口的车道宽应大于350厘米。根据当地道路的实际需求和国家的相关标准建设科学的城市道路，从而造福人民的日常生活。
4结束语
综上所述，城市道路工程规划设计对推动城市化进程，促进当地经济发展具有重要意义。相关的规划设计人员应不断提升自身的业务能力和职业道德素养，针对设计实施中出现的问题提出解决方案，并结合先进的经验理念对城市道路规划进行创新，为城市的可持续发展奠定基础。
参考文献
[1]付朝雷.探讨山区城市道路工程设计存在的问题及应对措施[J].黑龙江交通科技，2020，043（005）：43-44.
[2]王亦斌.城市道路给排水设计与规划中存在的问题分析与解决措施[J].居舍，2019，（024）：122-122.
关键词：城市道路工程;规划设计;措施
1引言
城市道路工程是一个城市面貌的体现，能够有效的反映出城市的经济发展水平，对城市化建设具有重要意义。同时伴随着我国经济的发展，城市道路建设发生了巨大的改变，使人们的生活质量得到了一定的提升。城市道路建设是一项庞大且复杂的工程，在对其进行规划设计时，要结合当地的实际情况来满足人们对道路功能的需求，也要体现出道路的舒适性和观赏性，这就对城市道路规划设计提出了更高的要求。
2城市化道路工程规划设计现状
2.1城市道路设计不完整
城市道路规划作为城市化建设的主要组成部分，在对其进行规划时应将道路的基础设施也列入规划范围，但目前在城市道路工程中并未体现出道路规划的完整性，其表现出较大的随意性[1]。在城市道路建设的过程中，要根据施工情况对方案进行改动调整，这就使道路规划时常发生变动，不具有稳定性。相关部门在对城市进行规划时，并没有对全局进行分析，选择道路进行建设时也比较随意，由于我国城市化进程发展较快，这就容易致使道路建设完还未投入使用就要对其重新进行规划，导致大量的资金损失。
2.2城市道路设计未突出人性化
政府在设计城市道路时，既要满足人民的观赏需求，也要充分考虑到驾驶员的行车需求，为道路的安全和行车的舒适性提供保障。城市道路的线性设计一般采用直线，能够使道路显得更加整洁宽敞，但直线在道路中也不易过多或过长，这会使城市道路过于单一，易对行人或驾驶员造成审美疲劳，同时也容易提升交通事故的发生概率[1]。
2.3城市道路设计不科学
政府在进行城市道路设计时，忽略了对城市路网系统的分析，只是套用以往道路建设的模式，欠缺对道路功能性的考究，以致于道路的安全性能较差。城市道路的横断面布置要与道路的功能性、地形协调一致，应有利于道路排水、充分考虑远期、近期相结合的布置，但目前的城市道路规劃并没有按照此设计进行，致使城市道路的横断面不科学[2]。
3城市化道路工程规划设计的措施
3.1对城市道路工程进行监督
城市道路建设过程中要严格按照相关的标准对其进行规划设计，并针对实际情况对建设方案进行改动调整，按要求完成相关部门提出的建设方案，保证工程质量，提升工作效率。城市道路规划设计的相关工作人员对此项工程具有重要意义，其能够影响到道路规划的最终成果，关乎到道路工程建设能否有效的实施，因此，提升规划人员的业务能力和综合素质水平，能够保证城市道路规划的完整性。在对道路进行规划设计时，要对当地的实际情况进行相关调查，并对调查结果进行整理分析，从而规划出符合当地发展要求的城市道路，同时也能避免相关部门对道路随意进行修改。相关部门应对城市道路建设过程进行严格监督，并建立健全的监督制度，对工作人员的行为进行有效约束，将出现的问题妥善解决，若发生为乱纪的现象，应按照相关的管理规定对其实施惩罚并严肃处理。相关的管理部门只有在完善制度的前提下才能保护自身的相关权益，为城市道路规划设计提供重要保障。
3.2城市道路规划设计凸显人性化
在城市道路的施工规划中，应适量的采用直线线性，并适当的增添曲线，充分考虑到驾驶人员的实际需求，以此来凸显道路设计的人性化。其次，利用道路的空间性采用立体线性，既能增加城市道路中的交通沿线，也能够为行人与驾驶员的安全提供保障，以此来彰显出城市道路的立体感。城市道路的横断面设计要与生态环境进行结合，主要是为了方便车辆通行，优良的横断面设计不仅能够保证路面能够顺利排水，也能解决路拱横坡过大而造成的安全问题。道路地下管线应根据道路的实际需求布置在道路横断面的下方，针对不同的道路横断面形式，布置不同的地下管线。相关部门在对道路进行设计规划时，应分析当前路段的交通运行情况，依据交通流的理论公式可以得知，交通量（Q）、速度（V）、密度（K）三者之间的关系为Q（路段的车流量）=K（路段车流密度）V（路段行车速度），因此，可以根据该公式设计城市道路的横断面，从而保证交通能够顺利运行，有效的避免交通堵塞的现象，充分体现出城市道路设计的人性化[3]。
3.3科学规划城市道路建设
我国机动车道与非机动车道的问题较为突出，因此，相关部门应设置科学的机动车道宽度，充分利用城市道路中的土地资源。我国在法律条例中规定城市机动车道的道路较宽，这样的标准早已无法适用于现代标准。因此，现阶段相关部门应将机动车道路宽度缩窄。我国规定小型轿车车身宽度为180厘米，汽车的车身宽度为250厘米。车道的宽度对车辆的通行能力具有一定的影响，当车道不大于325厘米时，其下降的幅度小于10%，小型轿车相较于大型汽车的下降幅度较小。当车流量大且车道宽度大于325厘米时车道的通行速度会下降16%左右。例如，在设计交叉口的宽度与路段的匹配程度时，因根据实际测量数据与预计的测量数据进行结合，如车道宽度为275厘米到325厘米，进入岔路口的道路尽量在专行的车道。新建的交叉路口应与上一路口的最大车流量限度相匹配，出道口的车道宽应大于350厘米。根据当地道路的实际需求和国家的相关标准建设科学的城市道路，从而造福人民的日常生活。
4结束语
综上所述，城市道路工程规划设计对推动城市化进程，促进当地经济发展具有重要意义。相关的规划设计人员应不断提升自身的业务能力和职业道德素养，针对设计实施中出现的问题提出解决方案，并结合先进的经验理念对城市道路规划进行创新，为城市的可持续发展奠定基础。
参考文献
[1]付朝雷.探讨山区城市道路工程设计存在的问题及应对措施[J].黑龙江交通科技，2020，043（005）：43-44.
[2]王亦斌.城市道路给排水设计与规划中存在的问题分析与解决措施[J].居舍，2019，（024）：122-122.