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传统化石能源是多年来经济发展的重要支撑，但是其储存量有限，且能源的消耗又不断攀升，过度依赖传统能源将面临的是环境恶化以及长久发展的问题。随着各界对能源安全和环境问题的重视，可再生能源发电和清洁能源电动汽车在电网中的接入比例逐步提升。然而，分布式电源接入出现的双向潮流以及电动汽车充电的不确定性，给电网的运行带来了挑战。面临这个挑战，世界各地都致力于发展智能电网以应对。智能电网得以解决上述问题，正是得力于其灵活性。发展系统中各主体之间的互动能力，有利于提高电网处理问题的能力。本文主要针对系统中不同主体之间的互动特性，开展了相关的研究，主要内容如下： 根据间歇性电源和柔性电源的出力特点，论述了间歇性电源和柔性电源的出力模型以及在相应时段柔性电源费用的计算方法。在深入分析间歇性电源和柔性电源进行互补的主要方式、安全性和经济性上的互补目标以及间歇性电源和柔性电源出力模型的基础上，建立了基于源源互补的配电网运行优化模型。以IEEE33节点系统为算例，采用改进的NSGA2算法求解该模型，验证考虑源源互补作用的有效性。 当电池剩余电量未达到日行驶里程的要求时，电动汽车会顺延其充电过程至下一时段。鉴于此情况，本文提出的电动汽车充电功率模型计算的t时段接入电网的电动汽车台数，包括了t时段开始接入电网充电的电动汽车台数以及顺延至t时段充电的电动汽车台数。在求出t时段接入电网充电的电动汽车实际台数的基础上，计及这个时段入网的每一台车的出行需求，可以计算出这个时段可以调度的电动汽车最大台数，进而可以得到其调度放电模型。对于柔性负荷主要考虑了可中断负荷和可转移负荷，本文论述了其被调度的功率模型以及电网调度所需支付的补偿费用组成成分。根据电动汽车和柔性负荷的调度模型以及网荷之间的互动特性，建立了基于网荷互动的配电网运行优化模型，并以IEEE33节点系统为例，验证网荷互动作用的有效性。 鉴于仅考虑两两之间的互动得出的策略过于局限，在计及电源、电网、负荷之间的互动特性以及源源互补优化模型、网荷互动优化模型基础上，建立了基于源-网-荷互动的配电网运行优化模型。最后，以IEEE33节点系统和PG69节点系统为例，验证了考虑源-网-荷互动的模型较之其他模型的合理性和有效性。