论文部分内容阅读
随着社会经济飞速发展，私家车拥有量持续上涨，给居民的出行方式带来了更加多样的选择。在这样的大环境下，中国大城市公交分担率持续下降。尤其是随着轨道交通的发展，传统的公交交通分担率下降更为明显。为了缓解城市交通拥堵响应低碳出行，发展公交优先是有效解决手段，截至2020年年底，中国公交专用道总里程将超过12000公里。而设置公交专用道会导致社会车辆车道数减少，社会车辆拥堵更加严重，与此同时公交专用道上存在较长时间内车道上都没有公交车经过，造成了道路资源的闲置，从整体路网角度分析，城市交通拥堵问题并没有得到解决。
为解决这一问题，国内外学者做了大量研究，之前的研究大部分从公交信号控制入手在交叉口处进行优化，忽略了道路资源利用方面的研究。学者专家等针对混合车流下的交通状态进行了大量研究，发现在道路饱和度较低时，公交车的车速不受小汽车的干扰，混合行驶时可以保障公交的运行。基于这样的观点有学者提出公交专用道的时分复用方法，即在公交专用道“空闲”时，允许社会车辆在公交专用道上临时行驶。同时，还有部分学者提出了公交间歇优先的概念，即不限制社会车辆在公交专用道上行驶，但当公交车来临时，社会车辆换道对公交车进行避让，以此提供公交车的间歇行驶优先权。也有部分城市开始允许出租车在公交专用道上行驶。
本文选取重庆市的10条公交专用道进行调查分析，对公交专用道的运行效率和特征进行分析总结。构建一套切实可行的公交专用道运行效率评价体系，对公交专用道的运行现状进行评价，也为后文的方案设计是否有优化作用进行评价。针对现目前公交专用道运行效率较低，专用道上仍有大量的运行空间的现象，作者考虑通过两种方案对公交专用道的运行效率进行提升，第一种基于间歇式公交专用道的原理对专用道效率提升进行研究，利用前文的构建体系进行评价，研究确定间歇式公交专用道的设置技术标准。第二种考虑出租车在公交专用道上行驶，通过实测数据研究出租车在公交专用道上行驶是否可行，同时利用混合流行驶下交通流模型计算出目前路段出租合用专用道的流量适用条件，为方案的实施提供有效的理论支撑。从信号优化控制的角度对间歇式公交专用道和出租车合用专用道两种方案进行优化控制，提出动态绿波控制方案并仿真分析其优化效果。
为解决这一问题，国内外学者做了大量研究，之前的研究大部分从公交信号控制入手在交叉口处进行优化，忽略了道路资源利用方面的研究。学者专家等针对混合车流下的交通状态进行了大量研究，发现在道路饱和度较低时，公交车的车速不受小汽车的干扰，混合行驶时可以保障公交的运行。基于这样的观点有学者提出公交专用道的时分复用方法，即在公交专用道“空闲”时，允许社会车辆在公交专用道上临时行驶。同时，还有部分学者提出了公交间歇优先的概念，即不限制社会车辆在公交专用道上行驶，但当公交车来临时，社会车辆换道对公交车进行避让，以此提供公交车的间歇行驶优先权。也有部分城市开始允许出租车在公交专用道上行驶。
本文选取重庆市的10条公交专用道进行调查分析，对公交专用道的运行效率和特征进行分析总结。构建一套切实可行的公交专用道运行效率评价体系，对公交专用道的运行现状进行评价，也为后文的方案设计是否有优化作用进行评价。针对现目前公交专用道运行效率较低，专用道上仍有大量的运行空间的现象，作者考虑通过两种方案对公交专用道的运行效率进行提升，第一种基于间歇式公交专用道的原理对专用道效率提升进行研究，利用前文的构建体系进行评价，研究确定间歇式公交专用道的设置技术标准。第二种考虑出租车在公交专用道上行驶，通过实测数据研究出租车在公交专用道上行驶是否可行，同时利用混合流行驶下交通流模型计算出目前路段出租合用专用道的流量适用条件，为方案的实施提供有效的理论支撑。从信号优化控制的角度对间歇式公交专用道和出租车合用专用道两种方案进行优化控制，提出动态绿波控制方案并仿真分析其优化效果。