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铁路综合客运枢纽是城市综合交通体系的重要组成部分，是实现各种运输方式高效衔接和一体化运输组织的关键节点。铁路综合客运枢纽通过衔接不同交通方式来保证铁路到达客流疏散到城市的每个角落。受干线铁路列车到达时刻的影响，铁路换乘客流呈现较强短时高聚集的特性，导致枢纽短时运输供需不匹配。当铁路客运枢纽各接驳方式不能匹配脉冲式铁路到达客流，将导致乘客滞留、错失搭乘等现象，降低换乘效率，延长等候时间，严重时危及乘客安全。为此，本文构建了基于乘客选择行为的铁路客运枢纽接驳方式协同调度模型，并以铁路到达旅客换乘总时间最小为目标，优化枢纽各接驳方式发车间隔。主要研究内容包括以下几个方面：
1、阐述了铁路客运枢纽换乘衔接、铁路到达旅客换乘行为等相关理论。首先对铁路客运枢纽换乘衔接理论知识进行梳理，并分析铁路客运枢纽接驳方式在运营过程中的竞争与合作关系；然后，对铁路到达旅客换乘行为及影响因素进行分析；最后，基于系统协同理论，提出铁路客运枢纽接驳方式协同调度优化目标。
2、铁路客运枢纽接驳方式选择模型的构建。对离散选择模型的理论基础进行阐述以及对比分析非集计模型中的常用模型。结合MNL模型，建立铁路客运枢纽接驳方式选择模型，并使用Stata软件分别对模型进行了标定与检验。通过构建的模型对沙坪坝铁路客运枢纽接驳方式分担率进行预测研究，并将预测值与实际值进行比较分析。
3、考虑乘客选择行为的铁路客运枢纽接驳方式协同调度模型的构建。建立双层规划模型，以铁路到达旅客换乘时间最小为目标的上层模型，在下层规划模型中，采用MNL模型进行客流分配，并返回上层模型得到目标函数值。根据建立的双层规划模型的特点，提出模型求解的算法实施步骤。
4、案例研究与结果分析。以沙坪坝铁路客运枢纽为研究对象，采用实际调查及搜集获取的数据进行模型求解，得到优化后的乘客换乘时间。结果表明，通过对枢纽接驳方式协同调度可以有效缩短乘客换乘时间，提高乘客换乘效率。协同调度优化发车间隔后，换乘轨道、公交、出租车乘客平均换乘时间分别比优化前降低了5.57%、13.21%、17.4%。
1、阐述了铁路客运枢纽换乘衔接、铁路到达旅客换乘行为等相关理论。首先对铁路客运枢纽换乘衔接理论知识进行梳理，并分析铁路客运枢纽接驳方式在运营过程中的竞争与合作关系；然后，对铁路到达旅客换乘行为及影响因素进行分析；最后，基于系统协同理论，提出铁路客运枢纽接驳方式协同调度优化目标。
2、铁路客运枢纽接驳方式选择模型的构建。对离散选择模型的理论基础进行阐述以及对比分析非集计模型中的常用模型。结合MNL模型，建立铁路客运枢纽接驳方式选择模型，并使用Stata软件分别对模型进行了标定与检验。通过构建的模型对沙坪坝铁路客运枢纽接驳方式分担率进行预测研究，并将预测值与实际值进行比较分析。
3、考虑乘客选择行为的铁路客运枢纽接驳方式协同调度模型的构建。建立双层规划模型，以铁路到达旅客换乘时间最小为目标的上层模型，在下层规划模型中，采用MNL模型进行客流分配，并返回上层模型得到目标函数值。根据建立的双层规划模型的特点，提出模型求解的算法实施步骤。
4、案例研究与结果分析。以沙坪坝铁路客运枢纽为研究对象，采用实际调查及搜集获取的数据进行模型求解，得到优化后的乘客换乘时间。结果表明，通过对枢纽接驳方式协同调度可以有效缩短乘客换乘时间，提高乘客换乘效率。协同调度优化发车间隔后，换乘轨道、公交、出租车乘客平均换乘时间分别比优化前降低了5.57%、13.21%、17.4%。