【摘 要】
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随着我国城市化建设进程的加快，汽车保有量的逐年增长，所带来的环境污染问题日益严峻。新能源电动汽车的推广，在节能减排、改善环境污染等方面均有重大意义。充电桩作为电动汽车必备的配套基础设施，其建设水平成为制约电动汽车发展的一项重要因素。但目前许多地区均面临充电难的问题，例如用户充电需求类型(快、慢充)与相应充电桩供给模式不匹配、充电站规划选址不合理等问题日益严重。溯其根本，最主要的原因为缺乏对出行者充
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随着我国城市化建设进程的加快，汽车保有量的逐年增长，所带来的环境污染问题日益严峻。新能源电动汽车的推广，在节能减排、改善环境污染等方面均有重大意义。充电桩作为电动汽车必备的配套基础设施，其建设水平成为制约电动汽车发展的一项重要因素。但目前许多地区均面临充电难的问题，例如用户充电需求类型(快、慢充)与相应充电桩供给模式不匹配、充电站规划选址不合理等问题日益严重。溯其根本，最主要的原因为缺乏对出行者充电需求类型的估计，以及缺少合理的充电基础设施规划建设方法。因此，本文以使用电动汽车通勤的出行者(后简称出行者)为研究对象，对其充电方式偏好以及相应的充电站选址规划问题展开研究。
本文首先从电动汽车及充电基础设施发展现状和问题分析入手，就其推广成果以及现存问题进行总结;其次，基于用户实际充电需求类型对出行者充电方式选择偏好进行分析，并建立binarylogit(BL)模型对其行为进行描述;再次，将出行者选择模型及相关参数作为输入变量，基于P-median模型建立多类型充电站规划选址模型，在满足用户不同类型需求的基础上，对最优选址建设结果进行求解;最后，本文以北京市望京区域为例进行述职分析，讨论不同充电站建设数量下，年均总成本的变化情况，探讨得出最优选址建设方案。
研究结果表明，在出行者充电行为分析方面，停车费率、充电等待时间、出行者最远可接受步行距离对其充电方式的选择有显著影响。在充电站规划选址方面，用户访问成本会随着区域充电站总建设数量P数值的增大而减小，相反的建设成本会随着P值的增大而增大。因此，在进行充电站规划选址时，须综合考虑建设成本与用户访问成本，合理规划其建设密度。
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