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随着城市化的快速推进和城市道路机动车不断增加，交通拥挤等城市病日益困扰着各国的大城市。拥挤收费政策作为解决交通拥挤问题的一种良好的手段逐渐进入我们的视野。出行费用的日益上涨以及拥挤收费政策的实施对小汽车出行者的出行方式选择行为产生了影响。出行者在选择出行方式时会考虑多个方面的因素，其中主要考虑自身的收入水平、出行时间和出行费用等因素，还要考虑出行的舒适度等因素。进而做出决策，选择最佳的出行方式完成出行。与以往只考虑出行时间成本的基于前景理论建立的模型不同，本文考虑收入水平、出行时间、出行费用及舒适度等级等影响因素来研究拥挤收费情形下的出行方式的选择行为。 本文首先根据收入水平将小汽车出行者分为高收入水平出行者、中等收入水平出行者和低收入水平出行者三类，同时在阐述小汽车出行者出行方式选择行为心理的前提下分析影响出行者出行方式选择的因素。分析了当征收拥挤税后，出行者的出行方式选择行为的变化情况，以及不同拥挤收费额度对高、中、低收入水平出行者的影响。然后，本文介绍累积前景理论提出背景，并对其基本核心理论进行了分析。本文定义了综合考虑出行时间成本、出行费用成本以及舒适度成本等因素的广义出行费用，把出行者期望获得的广义出行费用设定为本文模型的参考点。结合广义出行费用成本模型与累积前景理论的理论模型框架，本文得出模型的价值函数和决策权重函数，最终建立了出行方式选择模型。 最后，以深圳市城市中心区的实际交通路网和数据设计了三个算例，分别从不同定价额度对高收入人群出行方式选择行为的影响，不同定价额度对中等收入人群出行方式选择行为的影响以及不同定价额度对低收入人群出行方式选择行为的影响三个层次进行了算例的分析，并根据累积前景理论模型的框架进行算例的计算，并将计算的结果与建立基于期望效用理论的出行方式选择模型的计算结果进行对比分析。研究结果表明：综合考虑实施拥挤收费政策情形下对基于累积前景理论的出行方式选择模型和基于期望效用理论和适用性进行比较，得出前者更加适用于解释小汽车出行者的出行方式选择行为。当拥挤收费至一定额度时，小汽车出行者改由出租车出行，当收费至更高水平时，则改由地铁出行，甚至公交出行。对高收入水平出行者收取超过6元的拥挤税时，小汽车出行者的改变其出行方式，由小汽车出行转为出租车出行；当拥挤收费至31元，改用公共交通工具地铁出行。分别对中等收入水平的出行者收取3元拥挤税，低收入水平出行者收取2元拥挤税时小汽车出行者改变其出行方式，改用出租车出行。说明不同拥挤收费额度对不同收入水平出行者的出行方式选择的影响程度不同。因此，在高峰时段对居民设置恰当的拥挤收费，可以改变其出行方式，减少小汽车出行，从而达到缓解城市交通拥挤的目的。