【摘 要】
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山地城市由于修建空间有限、道路布设灵活，具有小规模立交普遍存在、相邻两立交或匝道出入口过近、道路多陡坡等特点，造成山地城市道路有着不同的车辆交通特性。变速车道作为互通立交车辆速度转变、车道转换的重要分、合流点，由于其结构复杂、行车速度变化大、交织换道现象集中等问题，导致变速车道不仅是城市道路交通拥堵的常见点，还是整个互通立交通行能力的“瓶颈”和事故多发地。因此，为使山地城市互通立交变速车道长度发挥
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山地城市由于修建空间有限、道路布设灵活，具有小规模立交普遍存在、相邻两立交或匝道出入口过近、道路多陡坡等特点，造成山地城市道路有着不同的车辆交通特性。变速车道作为互通立交车辆速度转变、车道转换的重要分、合流点，由于其结构复杂、行车速度变化大、交织换道现象集中等问题，导致变速车道不仅是城市道路交通拥堵的常见点，还是整个互通立交通行能力的“瓶颈”和事故多发地。因此，为使山地城市互通立交变速车道长度发挥安全、高效、舒适的交通服务功能，本文基于山地城市分、合流影响区车辆交通特性，对山地城市互通立交加、减速车道长度、变速车道坡度修正进行研究。
从变速车道长度设计影响因素分析出发，基于交通特性调查数据统计结果对山地城市分、合流影响区车辆交通特性进行分析，以小客车、公共汽车为主要研究对象，基于车辆可插入间隙理论、车头时距分布理论，建立以满足主线服务水平为目的的合流车辆加速、等待可插入间隙并安全汇入主线的山地城市加速车道长度计算模型；以小客车为主要研究对象，基于车辆二次减速理论，考虑车辆减速分流最不利情况，建立分流车辆在减速车道上转移车道、减速分流的山地城市减速车道长度计算模型。结合实地调研数据以及国内外相关规范规定给出计算模型中的关键参数取值，并推导出符合我国山地城市互通立交加、减速车道长度的推荐值。
同时，对现有变速车道长度坡度修正存在的问题进行分析，基于车辆动力学原理计算出坡道平均加、减速度计算式，根据山地城市互通立交变速车道长度计算模型建立加、减速车道长度坡度修正模型，并结合山地城市互通立交加、减速车道长度关键参数取值以及长度推荐值，推导出不同坡度下的上坡加速车道、下坡加速车道、上坡减速车道、下坡减速车道长度坡度修正建议值。
本文的研究从山地城市互通立交变速车道的实际交通特性出发，对山地城市互通立交加速车道长度、减速车道长度、坡度修正展开研究，这对于山地城市道路规划建设具有重要的指导意义和实用价值。
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