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城市轨道交通具有容量大、运速快、安全性高、节能环保等优势，发展以公共交通为导向、轨道交通为骨干的城市交通体系已逐渐成为我国城市可持续发展的共识。随着绿色交通理念的深入人心，轨道交通已逐渐成为北京市民出行的重要交通方式，北京市轨道交通线网和站点的延伸与扩张，有效改善了轨道交通站点周边地区的可达性，降低了居民出行的通勤成本，带动了轨道交通站点周边土地的开发利用，形成了显著的土地增值效应。然而，轨道交通站点数量的增多也造成了北京市轨道交通网络复杂性的日益增强，轨道交通站点之间的异质性特征开始逐渐显现，如何区别轨道交通站点之间的异质性特征，并根据站点自身的特点制定恰当的、针对性强的管理措施是当前北京市轨道交通相关管理部门亟待解决的难题。因此，从站点的异质性特征角度划分北京市轨道交通站点的类型，并针对不同类型站点对轨道交通网络稳定性的影响进行分类探讨，有助于为北京市轨道交通的建设和管理部门提供参考。 本文从北京市轨道交通站点分类的视角出发，以复杂网络理论为基础，基于轨道交通站点“等级性-协同性”这一复合指标，运用复杂网络的分析方法对北京市轨道交通站点进行分类，在此基础上综合运用模拟、构建轨道交通拓扑网络模型方式，探究不同类型轨道交通站点对北京市轨道交通网络稳定性的影响。 通过研究，本文得出如下结论:其一，从轨道交通站点的“等级性-协同性”特征来看，北京市轨道交通站点可划分为等级性高协同性强的Ⅰ类站点、等级性高协同性弱的Ⅱ类站点、等级性低协同性强的Ⅲ类站点以及等级性低协同性弱的Ⅳ类站点四种类型，四类站点在空间地理分布和轨道交通网络中心性方面存在显著差异。其二，北京市轨道交通站点通过改变轨道交通网络的完整性和通达性实现对北京市轨道交通网络拓扑结构稳定性的影响。当单个站点停运时，在等级性一致的情况下，停运站点协同性越强，北京市轨道交通网络通达性和完整性的变化越显著;停运站点所在线路为放射状时，北京市轨道交通网络完整性的受损程度严重。其三，可以通过对北京市轨道交通网络中的关键站点进行分类管理，调整北京南北城区的城市轨道交通资源分布，加强四环外放射状郊区线路之间的联系，提高北京市轨道交通网络的稳定性。