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互通式立体交叉是两条或多条道路在不同平面上相互交叉，并用匝道连接起来的人工构造物，是高速公路及城市道路必不可少的组成部分。互通式立体交叉作为一种重要的道路构造物，通过匝道使各个方向的车流在不同高程的平面上行驶，减少或消除了冲突点，保证了交通安全并有效提高了通行能力。随着我国交通基础设施建设资金的不断增加，机动车保有量的不断上升，为消除交通拥挤、交通阻塞使得立交的数量越来越多。同时，交通事故隐患也逐渐增加，立交上交通事故比例逐年上升，提高互通式立交的行车安全已经引起了众多研究人员的重视。
本文以三种互通式立交匝道为研究对象开展实车试验，根据匝道上小客车行驶速度曲线，分析了三种类型匝道速度变化模式；同时研究了速度变化阶段纵向加速度特性，分析了迂回式匝道和S型匝道变速阶段纵向加速度统计分布特征，并基于纵向加速度对匝道行车舒适性进行了评价。
然后对三种类型匝道横向加速度特性进行了研究。分析了匝道小客车横向加速度变化特征及分布规律，三种类型匝道上横向加速度变化均呈三阶段，入弯增长阶段、稳定阶段、出弯降低阶段；统计分析了不同类型驾驶员匝道横向加速度分布发现，男性驾驶员各匝道断面上横向加速度均高于女性驾驶员；不同风格类型驾驶员在各阶段上横向加速度分布有一定差异，愤怒型驾驶员横向加速度均值较高而冒险型驾驶员横向加速度峰值更高，冒险型驾驶员各断面横向加速度分布区间较大，分布更为离散。针对稳定阶段横向加速度影响因素分析发现，速度对横向加速度峰值呈正相关关系，性别和驾驶风格对横向加速度峰值的影响不显著。通过累计频率曲线分析了匝道横向加速度统计分布特征，基于横向加速度对匝道行车舒适性进行了评价。
最后，基于驾驶行为特征参数对互通立交匝道驾驶行为进行了分析。通过安全驾驶行为阈值边界统计每一位驾驶员匝道上的危险驾驶行为，以断面上危险驾驶行为占比确定了危险断面等级；分析了三种类型匝道上危险驾驶行为分布，确定了匝道上危险驾驶行为高发路段；危险驾驶行为高发区域均为匝道曲线变速阶段，在互通立交运行管理中应加大对此阶段的速度引导以降低危险驾驶行为的发生。
本文的研究为道路互通立交的运行管理、安全改善、仿真模型修正及设计规范修订提供了基础数据及科学依据。本文得到了国家自然科学基金面上项目和交通运输部应用基础研究项目的资助。
本文以三种互通式立交匝道为研究对象开展实车试验，根据匝道上小客车行驶速度曲线，分析了三种类型匝道速度变化模式；同时研究了速度变化阶段纵向加速度特性，分析了迂回式匝道和S型匝道变速阶段纵向加速度统计分布特征，并基于纵向加速度对匝道行车舒适性进行了评价。
然后对三种类型匝道横向加速度特性进行了研究。分析了匝道小客车横向加速度变化特征及分布规律，三种类型匝道上横向加速度变化均呈三阶段，入弯增长阶段、稳定阶段、出弯降低阶段；统计分析了不同类型驾驶员匝道横向加速度分布发现，男性驾驶员各匝道断面上横向加速度均高于女性驾驶员；不同风格类型驾驶员在各阶段上横向加速度分布有一定差异，愤怒型驾驶员横向加速度均值较高而冒险型驾驶员横向加速度峰值更高，冒险型驾驶员各断面横向加速度分布区间较大，分布更为离散。针对稳定阶段横向加速度影响因素分析发现，速度对横向加速度峰值呈正相关关系，性别和驾驶风格对横向加速度峰值的影响不显著。通过累计频率曲线分析了匝道横向加速度统计分布特征，基于横向加速度对匝道行车舒适性进行了评价。
最后，基于驾驶行为特征参数对互通立交匝道驾驶行为进行了分析。通过安全驾驶行为阈值边界统计每一位驾驶员匝道上的危险驾驶行为，以断面上危险驾驶行为占比确定了危险断面等级；分析了三种类型匝道上危险驾驶行为分布，确定了匝道上危险驾驶行为高发路段；危险驾驶行为高发区域均为匝道曲线变速阶段，在互通立交运行管理中应加大对此阶段的速度引导以降低危险驾驶行为的发生。
本文的研究为道路互通立交的运行管理、安全改善、仿真模型修正及设计规范修订提供了基础数据及科学依据。本文得到了国家自然科学基金面上项目和交通运输部应用基础研究项目的资助。