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从2008年我国开通第一条高速铁路——京津城际铁路以来，高铁的营运里程在全国范围内开始大幅提升，掀起了高速铁路大规模投资建设的热潮。根据我国《中长期铁路网络规划》，预计到2025年，高速铁路“八横八纵”网络将建设完成。高铁的开通将缩短城市之间的通达时间，促进要素在城市之间的流动，从而影响区域之间的经济溢出效应，对于我国高铁如此大规模的投资建设，有必要对其影响区域经济溢出效应的路径及影响大小进行检验，对该问题的研究对我国区域经济发展与高铁网络的进一步规划有现实意义。
因此，本文首先对高铁开通对区域经济溢出效应的影响进行理论分析，并基于我国275个地级及以上城市2001-2016年的面板数据数据，采用空间计量模型进行实证分析，将高铁带来的时空压缩效应体现在空间权重矩阵中，通过比较实验结果检验高铁开通对城市经济增长溢出效应的影响的总效应。
基于理论分析，本文提出由于高铁存在网络性与外部性，高铁的开通会带来时空压缩效应，从而促进生产要素的流动与产业的集聚，形成新的经济增长极，对区域经济溢出造成“回浪效应”与“扩散效应”两种不同方向的影响，其影响大小与方向不能一概而论，因此有必要对我国高铁开通对经济溢出效应总的影响方向进行实证检验。
实证分析的结果表明，我国城市经济产出水平之间存在显著正向的空间溢出效应，说明城市的经济产出水平在空间上不是随机分布的，若忽略空间维度的影响，将高估投入对产出的影响。进一步的比较发现，我国高铁的开通增强了劳动力投入的空间溢出效应，也使城市经济增长的空间相关系数由0.932显著提高到了0.971，说明高铁开通使得城市之间的通达时间缩短，促进了劳动力在城市之间的流动，从而增强了城市间经济增长的溢出效应。
结合理论分析与实证分析的结论，本文提出以下三点政策建议：重视高铁与城市经济发展的匹配程度；高铁网络的规划应注重城市本身区位特点，发挥城市优势；以高速铁路网络为依托，区域间应相互配合，带动我国经济协调发展。
因此，本文首先对高铁开通对区域经济溢出效应的影响进行理论分析，并基于我国275个地级及以上城市2001-2016年的面板数据数据，采用空间计量模型进行实证分析，将高铁带来的时空压缩效应体现在空间权重矩阵中，通过比较实验结果检验高铁开通对城市经济增长溢出效应的影响的总效应。
基于理论分析，本文提出由于高铁存在网络性与外部性，高铁的开通会带来时空压缩效应，从而促进生产要素的流动与产业的集聚，形成新的经济增长极，对区域经济溢出造成“回浪效应”与“扩散效应”两种不同方向的影响，其影响大小与方向不能一概而论，因此有必要对我国高铁开通对经济溢出效应总的影响方向进行实证检验。
实证分析的结果表明，我国城市经济产出水平之间存在显著正向的空间溢出效应，说明城市的经济产出水平在空间上不是随机分布的，若忽略空间维度的影响，将高估投入对产出的影响。进一步的比较发现，我国高铁的开通增强了劳动力投入的空间溢出效应，也使城市经济增长的空间相关系数由0.932显著提高到了0.971，说明高铁开通使得城市之间的通达时间缩短，促进了劳动力在城市之间的流动，从而增强了城市间经济增长的溢出效应。
结合理论分析与实证分析的结论，本文提出以下三点政策建议：重视高铁与城市经济发展的匹配程度；高铁网络的规划应注重城市本身区位特点，发挥城市优势；以高速铁路网络为依托，区域间应相互配合，带动我国经济协调发展。