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自从1885年德国人戈特利伯·戴姆勒第一辆小型汽油机两轮车的横空出世，摩托车已经走过了130多年的发展历程，在130多年不知疲倦的改进完善、创新设计中，人类演绎着无数风流彪炳的动人故事。摩托车发展到今天，已经不是早期由金属和木材制成的运动娱乐机器，它是一种投资不多，可运输物资的致富帮手；是能自由自在去远方旅行、方便快速的交通工具；是运动场上最惊心动魄、具有高速机械动力的“良驹”。在摩托车高新技术领域的竞争中，每一个时代都有不少落伍者被淘汰出局，使我们在认识到优胜劣汰残酷性的同时，也看到技术创新所具有的无可比拟的巨大动力。这一点，从一些世界知名的摩托车企业的发展历程可以很清楚地看到，例如美国的哈雷，意大利的杜卡迪、比亚乔，德国的宝马，以及日本独树一帜的“四大家族”新秀：本田、铃木、雅马哈和川崎。从这些摩托车企业的发展历程可以看到一些共同点，它们都是以企业核心竞争力三大要素之一的技术作为支撑点，企业投入大量的人力，物力和财力培养和创造企业的科研技术创新能力，并凭借强大的技术优势，对行业进行资源整合，形成规模经济性和范围经济性，继而进行产业结构的战略调整和转移，从而能紧跟时代发展潮流的，并一直以自己精湛的技术，独有的风格，站在世界摩托车发展的前沿。
综观中国摩托车业的发展历程，在一定程度上可以说是中国摩托车企业和外国摩托车企业合作的历程，并且随着我国改革和开放的深入，合作也不断加深先后经历了技术合作、资本合作和全面合作三个阶段的发展。可以说，国外的知名摩托车企业的发展历程对国内的摩托车企业是有着许多的可以或者是需要借鉴的经验。中国国内目前的摩托车行业，从行业技术或者是行业规模，经过十几年的发展，尤其是近五年的持续高速发展，或多或少取得了显著的成绩，技术方面，在引进技术的基础上，我国的一些技术已经接近或赶上国外水平，在行业规模方面，我国摩托车工业形成了国有、民营、合资三大派系，重庆、江浙、广东、鲁豫四大板块，摩托车零部件行业已涌现出了一批能制造高质量零部件的小型巨人企业。这些都是值得庆幸的，但是与此同时，我们还是要清楚地看到，我国的摩托车行业，无论是在技术方面，还是在行业规模方面，都是远远落后于摩托车技术发达国家的，和我国“摩托车大国”的地位是不相符合的，同时，国外摩托车企业抢滩中国市场，可以说，中国摩托车行业所面对的形势是很严峻的。在摩托车这个高新技术领域中，技术创新具有无可比拟的巨大动力。但是中国摩托车企业似乎不能走上述所介绍的国外知名摩托车企业所走的历程：发展技术，利用技术优势开拓市场，继而进行市场整合形成规模经济，然后进行结构战略转移。而是应该在发展技术的同时(就目前的国内的技术水平，以及参考世界目前的技术发展趋势，我国摩托车技术在几方面是有可能取得突破的，例如水冷机与四冲程机，中大排量以及多缸和多气门，电控型与陶瓷隔热型等等)，利用之前的资本积累配以国家宏观政策，进行市场整合，合理地进行结构战略调整，向一些欠发达地区战略转移国内盈余的低端生产技术和生产能力，使得技术发展，市场整合和行业结构战略转移同时进行，相辅相成，从而有更多更好的资源发展摩托车行业的关键的核心技术。
本文以技术为主线介绍了国外摩托车的发展历程，特别介绍了美国的哈雷，意大利的杜卡迪、比亚乔，德国的宝马，以及日本独树一帜的“四大家族”新秀：本田、铃术、雅马哈和川崎的发展历程，并从它们的发展历程中提取一些对我国摩托车企业的启发要素，同时介绍了我国摩托车行业发展历程，以及我国摩托车技术和市场现状，在分析摩托车行业的不足和差距的基础上，对我国摩托车行业的发展提出一些建议。
本文的创新点如下：
(1)以企业核心竞争力三大要素之一的技术作为主线，介绍了国外摩托车行业和企业的发展历程，总结出国外摩托车企业的发展模式：发展技术，利用技术优势开拓市场，继而进行市场整合形成规模经济，然后进行结构战略转移，把相对低端的技术和生产能力向国外相对落后地区进行战略转移，从而为企业的长远发展创造有利的条件。
(2)针对我国摩托车行业和各个摩托车企业的发展状况，以及国内外宏观环境的因素，总结出我国摩托车行业应该坚持的发展模式：坚持发展技术，进行技术创新，同时要进行市场的整合，形成规模经济，并且将国内重复过剩的生产能力向相对落后的国家和地区进行结构战略性转移，使技术的发展和市场整合、行业结构战略转移同时进行，相辅相成，而不能走和国外知名企业完全相同的发展模式。