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路面平整度是评估路面行驶质量的主要技术指标。路面行驶质量会影响道路用户费用：路面行驶质量下降，行车舒适性降低，造成行车不舒适性费用的上升，并会通过影响道路用户的速度选择和路径选择，进一步影响出行时间费用和车辆运营费用。已有研究多关注路面行驶质量变化对车辆运营费用的影响，对路面行驶质量下降所带来的行驶不舒适费用的上升和车辆出行时间变化的定量分析较少。因此，既有道路用户费用计算难以全面体现路面行驶质量变化的影响，进而无法准确评估道路养护的投资效益。
论文针对上述问题进行研究，提出了路面平整度变化对行车不舒适费用和出行时间的影响的定量分析方法，通过理论推导与实测数据分析，给出了以用户出行时间费用表征的影响分析结果。开展的研究工作和主要结论如下：
首先，通过理论分析，给出了达到相同行驶舒适性时，路面行驶质量差异对当量车速变化的理论影响，从而构建了路面行驶质量差异的当量车速变化模型。研究采用路面行驶质量RQI(Ride Quality Index)来表示行车舒适性，假设同一RQI值代表相同的行车舒适性。定义了路面行驶质量差异RQIRij和当量车速变化VRij，通过理论分析，建立了同一行车舒适性下，RQIRij和VRij间的回归关系模型，为路面行驶质量差异引起的当量出行时间费用计算奠定了基础。
然后，基于实测数据分析，给出了路面行驶质量差异对车速变化的实际影响，从而构建了路面行驶质量差异和实测车速变化之间的实测关系模型。研究采用上海市高速平整度检测数据，通过统计假设检验和回归分析等方法，建立路面行驶质量差异RQIRij和车速变化VRij的分时段实测回归关系模型，为路面行驶质量变化引起的实际出行时间费用变化的计算，奠定了基础。
最后，结合理论分析和实测数据分析，提出了行车不舒适费用的量化分析方法。行车不舒适费用等于路面行驶质量差异引起的当量出行时间费用和实际出行时间费用的差值，即由于考虑效率因素而宁愿忍受的行车不舒适的当量道路用户时间费用。在此基础上，对路阻函数进行考虑路面行驶质量变化的修正；以示例路网和实际路网为研究对象，在固定需求的用户均衡交通分配模型下，讨论了不同养护水平下，隐性出行时间费用占道路用户费用的比例。结果表明：行车不舒适费用是道路用户费用的重要组成部分，忽略它会造成养护效益评估的不准确，影响养护决策判断。
论文针对上述问题进行研究，提出了路面平整度变化对行车不舒适费用和出行时间的影响的定量分析方法，通过理论推导与实测数据分析，给出了以用户出行时间费用表征的影响分析结果。开展的研究工作和主要结论如下：
首先，通过理论分析，给出了达到相同行驶舒适性时，路面行驶质量差异对当量车速变化的理论影响，从而构建了路面行驶质量差异的当量车速变化模型。研究采用路面行驶质量RQI(Ride Quality Index)来表示行车舒适性，假设同一RQI值代表相同的行车舒适性。定义了路面行驶质量差异RQIRij和当量车速变化VRij，通过理论分析，建立了同一行车舒适性下，RQIRij和VRij间的回归关系模型，为路面行驶质量差异引起的当量出行时间费用计算奠定了基础。
然后，基于实测数据分析，给出了路面行驶质量差异对车速变化的实际影响，从而构建了路面行驶质量差异和实测车速变化之间的实测关系模型。研究采用上海市高速平整度检测数据，通过统计假设检验和回归分析等方法，建立路面行驶质量差异RQIRij和车速变化VRij的分时段实测回归关系模型，为路面行驶质量变化引起的实际出行时间费用变化的计算，奠定了基础。
最后，结合理论分析和实测数据分析，提出了行车不舒适费用的量化分析方法。行车不舒适费用等于路面行驶质量差异引起的当量出行时间费用和实际出行时间费用的差值，即由于考虑效率因素而宁愿忍受的行车不舒适的当量道路用户时间费用。在此基础上，对路阻函数进行考虑路面行驶质量变化的修正；以示例路网和实际路网为研究对象，在固定需求的用户均衡交通分配模型下，讨论了不同养护水平下，隐性出行时间费用占道路用户费用的比例。结果表明：行车不舒适费用是道路用户费用的重要组成部分，忽略它会造成养护效益评估的不准确，影响养护决策判断。