【摘 要】
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高速公路行车安全受道路环境和驾驶员主观认知的影响，随时间、空间而动态变化。有学者提出了安全车速和预期车速两个概念，分别用于表征驾驶环境、道路设施允许的最高安全行驶速度和驾驶员对动态变化着的行车环境的认知，来评价高速公路动态交通安全风险。本文基于该动态安全评价方法，分析了预期车速、安全车速的影响因素，并将预期车速和安全车速之差定义为风险因子，结合事故事件数据实证了风险因子与事故事件率的关系。 首先
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高速公路行车安全受道路环境和驾驶员主观认知的影响，随时间、空间而动态变化。有学者提出了安全车速和预期车速两个概念，分别用于表征驾驶环境、道路设施允许的最高安全行驶速度和驾驶员对动态变化着的行车环境的认知，来评价高速公路动态交通安全风险。本文基于该动态安全评价方法，分析了预期车速、安全车速的影响因素，并将预期车速和安全车速之差定义为风险因子，结合事故事件数据实证了风险因子与事故事件率的关系。
首先在已有研究基础上进一步明确了预期车速与安全车速的内涵，提出了两个车速的计算方法。并开展了影响因素问卷调查，获得了高速公路行车安全主要影响因素排序，确定了影响因素研究对象。
其次通过模拟驾驶实验，定量分析了天气动态因素对运行车速的影响，获得了动态因素折减系数矩阵，构建出预期车速预估模型；以SP问卷的形式，调查了驾驶员在动静态因素组合情境下安全车速的选择，分析了动静态因素对安全车速的影响，并提出了安全车速-驾驶偏好曲线的概念，用于克服不同个体间的差异，计算标准驾驶员的情境安全车速。以情境安全车速为基本参数，采用线性内插的方法，给出路段安全车速的预估方程，建立了安全车速预估模型。
然后进行了实地调研，获得了广东省三条高速公路的设计资料和事故事件数据，采用构建的预期车速和安全车速预估模型计算了路段预期车速与安全车速值。处理事故事件数据获得了路段事故事件率。采用指数模型回归风险因子与事故事件率的关系，实证了随着车速差的增大，事故事件率增长的理论猜想。
最后基于车速预估模型和风险因子与事故事件率的关系模型，本文开发了安全评估与应急管理系统，并应用系统评价了汕昆高速龙怀段的安全风险水平，对高风险路段提出了改善建议。
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