论文部分内容阅读
本研究将轴辐式网络设计理念引入城市公交线路配置问题，将传统线路配置方法同质性假设所带来的“局部静态拥堵”描述为经济学中的供需错配，并建立综合配置模型描述、测算、调整公共交通供给与需求，实现供需均衡，提高经济效益。 本研究首先对轴辐式公交线路配置的机理进行了梳理。提出城市公共交通产品是作为一种典型的混合式公共产品而存在的公共资源，同时具备负外部性和正外部性特征。根据“当斯定律(Downs Law)”，城市管理者对于交通基础设施简单的增加，并不会满足交通需求，要谋求供求状态的优化，在动态中实现平衡。但传统公交线路配置思路存在“同质性”假设会造成局部静态拥堵。而轴辐式特大城市多级公交线路配置就是要对错配的公交供需进行测算与调整，实现供需均衡。 在此基础上，本研究建立了轴辐式特大城市多级公交线路配置模型。验证了模拟电子云分布和双阶威布尔分布的拟合性质，证明都可以运用于居民公交出行数据拟合。提出宏观层而乘客乘坐公交的总费用概念，以此为标准测算得到不同级别公交线路的优势出行距离，并测算不同级别公交线路的需求量。而不同级别公交线路的供给量受发车频次、线路运营时长、车辆额载和载客率等诸多因素影响。 最后，本研究对北京市通州区进行了实证研究，结果表明，通州区现有公交线路存在同质化问题。不同级别公交线路均存在供需错配现象。提出要大力加强区域内公交枢纽建设，轴线数量要增加，辐线空间要优化，支线要灵活调整的优化方案。